Donaldson et al. [8] studied a netw

Donaldson et al. [8] studied a network of crossdocks for the US Postal Service where 148 Area Distribution Centers serve as crossdocks, each receiving, sorting, packing and dispatching mail according to operating schedules. Each distribution center serves as an origin as well as destination node where schedules were driven by mail delivery standards
Ratliff et al. [9] studied a load- driven network, in which deliveries take place when there are sufficient products waiting for transportation. They studied the North American automobile delivery systems to determine the ideal number and location of crossdocks in a network and how shipments flowed between them. In their study, a minimum inventory strategy was the key in attempting to minimize the number of vehicles at the mixing center (crossdocks). Chen, Guo and Lim [10] studied crossdocking network scheduling where time windows for deliveries and pickups are considered. They also considered crossdock-handling costs which are use to penalize delays.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Al. ร้อยเอ็ด Donaldson [8] ศึกษาเครือข่ายของ crossdocks สำหรับเราบริการไปรษณีย์ที่ศูนย์กระจายสินค้าที่ตั้ง 148 ใช้เป็น crossdocks แต่ละรับ เรียงลำดับ บรรจุภัณฑ์ และจัดส่งจดหมายตามกำหนดการปฏิบัติงาน แต่ละศูนย์กระจายสินค้าทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิดรวมทั้งปลายทางโหนที่ตารางถูกขับเคลื่อน ด้วยมาตรฐานการส่งจดหมายAl. ร้อยเอ็ด Ratliff [9] ศึกษาโหลด-ขับเคลื่อนเครือข่าย การจัดส่งเกิดขึ้นเมื่อมีสินค้าเพียงพอที่กำลังรอการขนส่ง พวกเขาศึกษาระบบขนส่งรถยนต์ในอเมริกาเหนือเพื่อกำหนดหมายเลขห้องและตำแหน่งที่ตั้งของ crossdocks ในเครือข่ายและวิธีการจัดส่งเกิดขึ้นระหว่าง ในการศึกษา กลยุทธ์สินค้าคงคลังต่ำสุดคีย์ในการพยายามลดจำนวนยานพาหนะที่ผสม (crossdocks) เฉิน โกวริม [10] ศึกษา crossdocking เครือข่ายเวลา และที่หน้าต่างเวลาสำหรับรถปิคอัพและส่งกำลัง พวกเขายังพิจารณาทุน crossdock จัดการซึ่งเป็นการลงโทษความล่าช้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โดนัลด์, et al [8] การศึกษาเครือข่าย crossdocks สำหรับบริการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกาที่ 148 พื้นที่ศูนย์กระจายทำหน้าที่เป็น crossdocks, ที่ได้รับในแต่ละการเรียงลำดับการบรรจุและการฝึกอบรมอีเมลตามตารางเวลาการดำเนินงาน
แต่ละศูนย์กระจายทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิดเช่นเดียวกับโหนดปลายทางที่ตารางได้แรงหนุนจากมาตรฐานการส่งจดหมายราตีฟอัลเอต [9] การศึกษาเครือข่าย load- ขับเคลื่อนด้วยซึ่งในการส่งมอบจะเกิดขึ้นเมื่อมีสินค้าเพียงพอที่รอการขนส่ง พวกเขาศึกษาในอเมริกาเหนือระบบการจัดส่งรถยนต์เพื่อตรวจสอบจำนวนที่เหมาะและที่ตั้งของ crossdocks ในเครือข่ายการจัดส่งและวิธีการไหลระหว่างพวกเขา ในการศึกษาของพวกเขากลยุทธ์สินค้าคงคลังต่ำสุดเป็นกุญแจสำคัญในความพยายามที่จะลดจำนวนของยานพาหนะที่ศูนย์ผสมที่ (crossdocks) เฉิน Guo และลิม [10] การศึกษาเครือข่ายการจัดตารางเวลา crossdocking ที่หน้าต่างเวลาสำหรับการส่งมอบและรถปิคอัพได้รับการพิจารณา พวกเขายังถือเป็นค่าใช้จ่ายในการจัดการ crossdock ที่มีการใช้งานเพื่อลงโทษความล่าช้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Donaldson et al . [ 8 ] ศึกษาเครือข่าย crossdocks สำหรับสหรัฐอเมริกาบริการไปรษณีย์ศูนย์กระจายสินค้า 148 พื้นที่เป็น crossdocks กันได้รับ การเรียงลำดับ , การบรรจุและการดำเนินงานจดหมายตามตารางเวลา แต่ละศูนย์กระจายสินค้าบริการเป็นจุดเริ่มต้นเช่นเดียวกับโหนดปลายทางที่ตารางถูกขับเคลื่อน ด้วยการส่งจดหมายมาตรฐาน
RATLIFF et al .[ 9 ] เรียนโหลด - ขับเคลื่อนเครือข่าย ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อมีการส่งมอบสินค้าที่เพียงพอเพื่อรอการขนส่ง พวกเขาได้ศึกษาระบบการส่งรถยนต์อเมริกาเหนือเพื่อตรวจสอบหมายเลขที่เหมาะและสถานที่ crossdocks ในเครือข่ายและวิธีจัดส่งที่ไหลระหว่างพวกเขา ในการศึกษาของพวกเขากลยุทธ์สินค้าคงคลังน้อยที่สุด เป็นกุญแจสำคัญในการพยายามที่จะลดจำนวนของยานพาหนะที่ผสมศูนย์ ( crossdocks ) เฉิน กั๋ว และ ลิม [ 10 ] เรียน crossdocking เครือข่ายตารางที่เวลา Windows สำหรับการส่งมอบและรถปิคอัพเป็นสำคัญ พวกเขายังถือว่า crossdock การจัดการค่าใช้จ่ายที่ใช้ลงโทษล่าช้า