In an EV, the battery is not so eas

In an EV, the battery is not so easy to design because of
the following requirements: high energy density, high power
density, affordable cost, long cycle life time, good safety,
and reliability, should be met simultaneously. Lithium-ion
batteries are recognized as the most competitive solution to
be used in electric vehicles [1]. However, the energy density
of the commercialized lithium-ion battery in EVs is only
90–100Wh/kg for a finished pack [2].1 This number is so poor
compared with gasoline, which has an energy density about
12 000 Wh/kg. To challenge the 300-mile range of an internal
combustion engine power vehicle, a pure EV needs a large
amount of batteries which are too heavy and too expensive.
The lithium-ion battery cost is about 500$/kWh at the present
time. Considering the vehicle initial investment, maintenance,
and energy cost, the owning of a battery electric vehicle will
make the consumer spend an extra 1000$/year on average
compared with a gasoline-powered vehicle [1]. Besides the
cost issue, the long charging time of EV batteries also makes
the EV not acceptable to many drivers. For a single charge,
it takes about one half-hour to several hours depending on
the power level of the attached charger, which is many times
longer than the gasoline refueling process. The EVs cannot
get ready immediately if they have run out of battery energy.
To overcome this, what the owners would most likely do is
to find any possible opportunity to plug-in and charge the
battery. It really brings some trouble as people may forget
to plug-in and find themselves out of battery energy later on.
The charging cables on the floor may bring tripping hazards.
Leakage from cracked old cable, in particular in cold zones,
can bring additional hazardous conditions to the owner. Also,
people may have to brave the wind, rain, ice, or snow to plugin
with the risk of an electric shock.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใน EV
แบตเตอรี่ไม่ให้ง่ายในการออกแบบเพราะความต้องการต่อไปนี้: ความหนาแน่นของพลังงานสูงพลังงานสูงความหนาแน่นของราคาที่ไม่แพงรอบเป็นเวลานานชีวิตความปลอดภัยที่ดี, และความน่าเชื่อถือควรจะพบกันในเวลาเดียวกัน ลิเธียมไอออนแบตเตอรี่ได้รับการยอมรับว่าเป็นวิธีการแก้ปัญหาการแข่งขันมากที่สุดที่จะนำไปใช้ในยานพาหนะไฟฟ้า[1] แต่มีความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในเชิงพาณิชย์ใน EVs เป็นเพียง 90-100Wh / กก. สำหรับแพ็คเสร็จแล้ว [2] 0.1 หมายเลขนี้จะยากจนมากเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินซึ่งมีความหนาแน่นของพลังงานประมาณ12 000 Wh / kg . เพื่อท้าทายช่วง 300 ไมล์ภายในเครื่องยนต์สันดาปพลังงานของยานพาหนะเป็น EV บริสุทธิ์ต้องมีขนาดใหญ่ปริมาณของแบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมากเกินไปและแพงเกินไป. ค่าใช้จ่ายในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประมาณ 500 $ / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงในปัจจุบันเวลา พิจารณายานพาหนะเงินลงทุนเริ่มแรกการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายพลังงานเป็นเจ้าของของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะทำให้ผู้บริโภคใช้จ่ายเพิ่ม1,000 $ / ปีโดยเฉลี่ยเมื่อเทียบกับยานพาหนะที่ใช้พลังงานน้ำมัน[1] นอกจากนี้ปัญหาค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บเงินเวลาที่ยาวนานของแบตเตอรี่ EV ยังทำให้ EV ที่ยอมรับไม่ได้กับคนขับรถจำนวนมาก สำหรับค่าใช้จ่ายเพียงครั้งเดียวก็จะใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งไปหลายชั่วโมงขึ้นอยู่กับระดับของพลังงานที่แนบมาชาร์จซึ่งมีหลายครั้งนานกว่าขั้นตอนการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซิน EVs ไม่สามารถได้รับการพร้อมทันทีหากพวกเขาได้วิ่งออกมาจากพลังงานแบตเตอรี่. นี้เพื่อเอาชนะสิ่งที่เจ้าของส่วนใหญ่มีแนวโน้มจะทำคือการหาโอกาสที่เป็นไปได้ในการเสียบและชาร์จแบตเตอรี่ จริงๆมันนำปัญหาบางอย่างที่ผู้คนอาจจะลืมในการเสียบและพบว่าตัวเองออกมาจากพลังงานแบตเตอรี่ในภายหลัง. สายชาร์จบนพื้นอาจนำมาซึ่งอันตรายสะดุด. รั่วไหลจากสายเคเบิลเก่าแตกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตหนาวเย็นสามารถนำเพิ่มเติมอันตรายเงื่อนไขไปยังเจ้าของ นอกจากนี้คนอาจจะต้องกล้าลมฝนน้ำแข็งหรือหิมะปลั๊กอินที่มีความเสี่ยงของการช็อตไฟฟ้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในรถไฟฟ้า แบตเตอรี่ไม่ได้เป็นเพื่อง่ายต่อการออกแบบเพราะ
ความต้องการดังต่อไปนี้ : ความหนาแน่นของพลังงานสูง พลังงานสูง ราคาไม่แพง
ความหนาแน่น , ต้นทุนวงจรชีวิตยาวเวลา ความปลอดภัยที่ดี
และความน่าเชื่อถือควรเจอพร้อมกัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
ได้รับการยอมรับว่าเป็นโซลูชั่นที่แข่งขันมากที่สุด

ถูกใช้ในยานพาหนะไฟฟ้า [ 1 ] อย่างไรก็ตาม
ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในระบบรถไฟฟ้าเท่านั้น
90 – 100wh กิโลกรัมสำหรับเสร็จแพ็ค [ 2 ] 1 เลขนี้แย่มากๆ
เมื่อเทียบกับเบนซิน ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานเกี่ยวกับ
12 000 WH / กก. ท้าทาย 300 ไมล์ ช่วงของยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน
พลัง , EV บริสุทธิ์ความต้องการจำนวนมากของแบตเตอรี่ที่หนักเกินไป

และ แพงมากด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับ $ 500 / kWh ในเวลาปัจจุบัน

การพิจารณาการลงทุนเริ่มต้นยานพาหนะ , การบำรุงรักษา
และพลังงานต้นทุน การเป็นเจ้าของของแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะจะทำให้ผู้บริโภคใช้จ่าย
ปี 1000 $ / เพิ่มเฉลี่ย
เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมัน [ 1 ] ขับเคลื่อน นอกจาก
ปัญหาต้นทุน ยาวเวลาชาร์จแบตเตอรี่ EV ยังทำให้
หลักฐานที่ยอมรับไม่ได้มากไดรเวอร์ สำหรับค่าใช้จ่ายเดียว
ใช้เวลาประมาณครึ่งชั่วโมงถึงหนึ่งชั่วโมงหลายขึ้นอยู่กับ
พลังระดับของเครื่องชาร์จที่แนบมา ซึ่งมีหลายครั้งที่
นานกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบวนการ ส่วนรถไฟฟ้าไม่สามารถ
เตรียมพร้อมทันทีถ้าพวกเขาได้ใช้พลังงานแบตเตอรี่ .
ที่จะเอาชนะนี้ สิ่งที่เจ้าของจะมีโอกาสมากที่สุดคือ
การค้นหาที่เป็นไปได้ใด ๆโอกาสที่จะอินชาร์จ
แบตเตอรี่ มันทำให้มีปัญหาบ้างคนอาจลืม
กับปลั๊กอินและค้นหาตัวเองจากพลังงานแบตเตอรี่ในภายหลัง .
ชาร์จสายเคเบิลบนพื้นอาจทำให้สะดุดอันตราย .
รั่วจากแตกสายเก่า โดยเฉพาะในเขตหนาว
สามารถนำสภาพอันตรายเพิ่มเติมกับเจ้าของ นอกจากนี้
คนอาจจะฝ่าลมฝน , น้ำแข็ง , หิมะหรือปลั๊กอิน
กับความเสี่ยงของการช็อกไฟฟ้า