The fuel consumption flow rates are

The fuel consumption flow rates are measuring accordingly from two flow meters and also from the chassis dynamometer in advance mode. Brake specific thermal efficiency could be calculated from fuel consumption, times, power input and power output of different fuels from further mechanical analysis of the real engine performance parameter. For the performance test, the experiment begins with mainly double checking on safety practices of both diesel operation and HCNG DDF operation ensuring no leakages of any sort of hazard and dangerous fuels were leaking during the test and afterward. Then run only in diesel mode on chassis dynamometer to collect initial data for diesel operation three consecutive times. Horsepower, torque, fuel consumption and etc. were measured in three consecutive events on pure diesel operation to ensure accuracy of correct results in this experiment. The computerize system of chassis dynamometer will print out reports on each desire performance parameter against different RPM from the lowest to the highest possible for review and references. Afterward, the vehicle will be entered into HCNG diesel dual fuel mode and will run on the same test three consecutive times while performance data were collecting for further analysis of performance between pure diesel operation and HCNG diesel dual fuel operation. The printed report of HCNG DDF operation were collected after three consecutive tests had been done with accuracy.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีการวัดอัตราการไหลปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงตาม จากกระแสสองเมตร และ จากชัสในโหมดล่วงหน้า สามารถคำนวณเบรกเฉพาะประสิทธิภาพความร้อนจากเชื้อเพลิง ครั้ง อินพุต และเอาท์พุตพลังงานเชื้อเพลิงแตกต่างจากการวิเคราะห์ของเครื่องยนต์จริงประสิทธิภาพพารามิเตอร์เพิ่มเติมกล สำหรับการทดสอบประสิทธิภาพ การทดลองเริ่มต้น ด้วยส่วนใหญ่คู่ตรวจสอบความปลอดภัยที่ดีของดีเซลการดำเนินงานและการดำเนินการ HCNG ผันรับประกันไม่รั่วของการจัดเรียงของอันตราย และเชื้ออันตรายรั่วไหลใน ระหว่างการทดสอบ และหลังจากนั้น จากนั้น เรียกใช้ในโหมดดีเซลบนชัสเพื่อรวบรวมข้อมูลเริ่มต้นสำหรับการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลสามครั้งติดต่อกัน แรงม้า แรงบิด เชื้อเพลิง และอื่น ๆ ที่วัดในกิจกรรมต่อเนื่องกันสามดีเซลบริสุทธิ์ดำเนินงานตรวจสอบความถูกต้องของผลลัพธ์ที่ถูกต้องในการทดสอบนี้ ระบบ computerize ชัสจะพิมพ์รายงานในแต่ละพารามิเตอร์ประสิทธิภาพความปรารถนากับ RPM ที่แตกต่างกันจากต่ำสุดจะเป็นไปได้สูงที่สุดสำหรับรีวิวและข้อมูลอ้างอิง หลังจากนั้น รถจะถูกป้อนในโหมด HCNG ดีเซลเชื้อเพลิงคู่ และจะทำงานในการทดสอบเดียวกันสามครั้งติดต่อกันในขณะที่ข้อมูลประสิทธิภาพถูกรวบรวมเพื่อการวิเคราะห์ประสิทธิภาพการทำงานระหว่างดีเซลบริสุทธิ์การดำเนินการและดำเนินการ HCNG ดีเซลเชื้อเพลิงคู่ รายงานที่พิมพ์ทำการ HCNG ผันถูกเก็บรวบรวมหลังจากที่ได้ทำการทดสอบติดต่อกันสาม ด้วยความแม่นยำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราการไหลการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมีการวัดตามมาจากกระแสสองเมตรและจากตัวถังพลังงานในโหมดล่วงหน้า เบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่เฉพาะเจาะจงคำนวณได้จากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เวลากำลังไฟเข้าและการส่งออกพลังงานของเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันจากการวิเคราะห์เพิ่มเติมกลของเครื่องยนต์จริงพารามิเตอร์ประสิทธิภาพ สำหรับการทดสอบประสิทธิภาพการทดสอบเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบส่วนใหญ่สองครั้งที่ปฏิบัติด้านความปลอดภัยของทั้งสองการดำเนินงานและการดำเนินงานดีเซล HCNG DDF เพื่อให้มั่นใจว่าการรั่วไหลของการจัดเรียงของอันตรายและเชื้อเพลิงที่เป็นอันตรายใด ๆ ไม่มีการรั่วไหลในระหว่างการทดสอบและหลังจากนั้น จากนั้นเรียกใช้เฉพาะในโหมดดีเซลบนตัวถังเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าในการเก็บรวบรวมข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการดำเนินงานดีเซลสามครั้งติดต่อกัน แรงม้าแรงบิดสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและอื่น ๆ อยู่ในวัดสามเหตุการณ์ต่อเนื่องในการดำเนินงานดีเซลบริสุทธิ์เพื่อให้แน่ใจว่าถูกต้องของผลที่ถูกต้องในการทดลองนี้ ระบบ computerize ของตัวถังพลังงานจะพิมพ์ออกรายงานเกี่ยวกับผลการดำเนินงานแต่ละพารามิเตอร์ความปรารถนากับ RPM แตกต่างจากต่ำสุดไปสูงสุดที่เป็นไปเพื่อการตรวจสอบและการอ้างอิง หลังจากนั้นรถจะถูกป้อนเข้าสู่โหมดเชื้อเพลิงดีเซล HCNG คู่และจะทำงานในการทดสอบเดียวกันสามครั้งติดต่อกันในขณะที่ข้อมูลผลการดำเนินงานที่ถูกเก็บรวบรวมสำหรับการวิเคราะห์ต่อผลการดำเนินงานระหว่างการดำเนินดีเซลบริสุทธิ์และการดำเนินงาน HCNG ดีเซลเชื้อเพลิงคู่ พิมพ์รายงานการดำเนินงาน HCNG DDF ถูกเก็บหลังจากที่สามติดต่อกันการทดสอบได้รับการดำเนินการด้วยความถูกต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง อัตราการไหล มีการวัดตามจากสองเมตรไหลและจากแชสซีไดนาโมมิเตอร์ในโหมดก่อน เบรคความร้อนประสิทธิภาพเฉพาะเจาะจงสามารถคำนวณจากปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ครั้ง ใส่พลังงานและพลังงานของเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันจากการวิเคราะห์เชิงกลของพารามิเตอร์ต่อสมรรถนะเครื่องยนต์จริง สำหรับการทดสอบประสิทธิภาพการทดสอบเริ่มต้นด้วยส่วนใหญ่การตรวจสอบในการปฏิบัติด้านความปลอดภัยทั้งดีเซลและการดำเนินงาน hcng สภาพว่าไม่มีการรั่วไหลของก๊าซอันตรายและอันตรายใดๆ มีการรั่วไหลในระหว่างการทดสอบและภายหลัง แล้วเรียกใช้ในโหมดบนแชสซีเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า ดีเซล เพื่อเก็บข้อมูลเบื้องต้นสำหรับดีเซล ผ่าตัด 3 ครั้งติดต่อกัน แรงม้า , แรงบิด , การใช้เชื้อเพลิง และฯลฯ เป็นวัดในเหตุการณ์สามติดต่อกันในการทำงาน ดีเซลเพียวให้ถูกต้องตรงกับผลในการทดลองนี้ ที่ทำด้วยคอมพิวเตอร์ระบบแชสซีไดนาโมมิเตอร์จะพิมพ์รายงานในแต่ละงานแตกต่างกันพารามิเตอร์กับความต้องการใช้จากต่ำสุดไปสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับการตรวจสอบและอ้างอิง หลังจากนั้น รถจะถูกป้อนลงใน hcng ดีเซลและเชื้อเพลิงจะทำงานในโหมดการทดสอบเดียวกัน 3 ครั้งติดต่อกัน ขณะที่ข้อมูลถูกรวบรวมเพื่อเพิ่มเติมประสิทธิภาพการวิเคราะห์ประสิทธิภาพระหว่างการ hcng เชื้อเพลิงดีเซลและดีเซลแท้งาน พิมพ์รายงานการ hcng DDF ครั้งนี้หลังจากที่สามการทดสอบติดต่อกันได้ทํากับความถูกต้อง