1. Introduction Both the federal an

1. Introduction
Both the federal and state
governments have enacted legislation
designed to promote the eventual
widespread adoption of zero-emissions
vehicles. For instance, California enacted
the Zero-Emissions-Vehicle (ZEV)
program mandating automakers to claim
ZEV credits for a small percentage of
total vehicle sales starting in 2003.
Further, the last version of the 2003
energy bill included over a billion dollars
in incentives for automakers to develop
technology related to Fuel-Cell Vehicles.
Currently, the Fuel-Cell Vehicle (FCV)
and the Battery Electric Vehicle (BEV)
are the only potential ZEV replacements
of the internal combustion engine,
however, no studies have directly
compared the two technologies in terms
of performance and cost when
considering the most recent advances in
battery and fuel-cell technology. Below,
we compare BEV and FCV technologies
based on a vehicle model that is capable
of delivering 100 kW of peak power, and
60 kWh total energy to the wheels.
1
This
translates into a vehicle that is capable of
delivering 135 horsepower and driving
approximately 300 miles. The vehicle
characteristics are comparable to a small
to midsize car, such as a Honda Civic,
representing the largest segment of the
light-duty vehicle class [1].
We first compare the relative
efficiency of the vehiclesí well-to-wheel
pathways. This allows us to calculate the
amount of energy a power plant must
produce in order to deliver a unit of
energy to the wheels of a FCV and a
BEV. Next, we compute the volume,
weight, and refueling costs associated
with each vehicle. We make these
calculations first assuming that the
hydrogen for the FCVs and the electricity

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1 การแนะนำ
ทั้งรัฐบาลกลางและรัฐ
รัฐบาลได้ตรากฎหมาย
ออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการยอมรับในที่สุด
แพร่หลายของศูนย์การปล่อยยานพาหนะ
เช่นแคลิฟอร์เนียตรา
ศูนย์ปล่อยยานพาหนะ (Zev)
โปรแกรมอิงรถย​​นต์เพื่อเรียกร้อง
Zev เครดิตสำหรับร้อยละขนาดเล็กของ
ยอดขายรถยนต์รวมในปี 2003 เริ่มต้น
เพิ่มเติมรุ่นล่าสุดของ 2003
ค่าพลังงานรวมกว่าพันล้านดอลลาร์ใน
แรงจูงใจในการผลิตรถยนต์ในการพัฒนาเทคโนโลยี
ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิง
ขณะนี้รถเซลล์เชื้อเพลิง (FCV)
และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (bev)
เป็นเพียง Zev ทดแทนที่มีศักยภาพ
ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
แต่ไม่มีการศึกษามีโดยตรง
เมื่อเทียบกับสองเทคโนโลยีในแง่ของ
ผลการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายเมื่อ
พิจารณาความก้าวหน้าล่​​าสุดใน
แบตเตอรี่และเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง ด้านล่าง
เราเปรียบเทียบ bev และ FCV เทคโนโลยี
ขึ้นอยู่กับรุ่นรถที่มีความสามารถในการส่งมอบ
100 กิโลวัตต์ของอำนาจสูงสุดและ
60 หน่วยรวมพลังงานไปยังล้อ.
1

นี้แปลเป็​​นรถที่มีความสามารถใน
ส่ง 135 แรงม้าและการขับรถ
ประมาณ 300 ไมล์ รถ
ลักษณะที่เทียบได้กับรถขนาดกลางขนาดเล็ก
ไปเช่นฮอนด้าซีวิค,
เป็นตัวแทนของส่วนที่ใหญ่ที่สุดของ
รถชั้นแสงหน้าที่ [1]
ครั้งแรกที่เราเปรียบเทียบญาติ
ประสิทธิภาพของvehiclesíดีที่จะล้อ
ทุลักทุเล นี้ช่วยให้เราสามารถคำนวณ
ปริมาณของพลังงานโรงไฟฟ้​​าต้อง
การผลิตเพื่อส่งมอบหน่วยของ
พลังงานไปยังล้อของ FCV และ
bev ถัดไปเราคำนวณปริมาณ
น้ำหนักและค่าใช้จ่ายในการเติมน้ำมันที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ
แต่ละ เราจะทำให้การคำนวณเหล่านี้
แรกสมมติว่า
ไฮโดรเจน fcvs และไฟฟ้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. แนะนำ
ทั้งรัฐบาลกลาง และรัฐ
รัฐบาลได้ตรากฎหมาย
ออกแบบมาเพื่อส่งเสริมการเก็บ
ยอมรับอย่างแพร่หลายของศูนย์ปล่อย
ยานพาหนะ เช่น แคลิฟอร์เนียปี
ศูนย์ปล่อยรถ (ZEV)
โปรแกรมทั้งการบังคับ automakers โมเม
เครดิต ZEV ในเล็กเปอร์เซ็นต์ของ
รวมขายรถใน 2003
ต่อไป รุ่นล่าสุดที่ 2003
สูตรพลังงานรวมกว่าพันล้านดอลลาร์
ในแรงจูงใจสำหรับ automakers พัฒนา
เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง
ปัจจุบัน การเซลล์เชื้อเพลิงยานพาหนะ (FCV)
และแบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะ (BEV)
แทน ZEV เท่านั้นอาจมี
ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน,
อย่างไรก็ตาม ไม่ศึกษาได้โดยตรง
เปรียบเทียบเทคโนโลยีสองใน
ของประสิทธิภาพ และต้นทุนเมื่อ
พิจารณาความก้าวหน้าล่าสุดใน
เทคโนโลยีแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิง ด้านล่าง,
เราเปรียบเทียบเทคโนโลยี BEV และ FCV
ตามรุ่นรถที่สามารถ
ส่ง 100 กิโลวัตต์พลังงานสูงสุด และ
60 ไม่พลังงานรวมถึงล้อ
1
นี้
แปลเป็นรถที่มีความสามารถใน
ส่ง 135 แรงม้า และขับรถ
ประมาณ 300 ไมล์ รถ
ลักษณะจะเทียบได้กับขนาดเล็ก
กับรถขนาดกลาง เช่น Honda Civic,
แทนเซ็กเมนต์ที่ใหญ่ที่สุดของการ
ระดับของรถไฟหน้าที่ [1]
เราเปรียบเทียบก่อนญาติ
ประสิทธิภาพของ vehiclesí ดีไปล้อ
มนต์ นี้ช่วยให้เราคำนวณ
จำนวนพลังงานที่โรงไฟฟ้าต้อง
ผลิตจัดส่งหน่วย
ล้อ FCV เป็นพลังงานและ
BEV ถัดไป เราคำนวณปริมาตร,
น้ำหนัก และต้นทุนเกี่ยวข้อง refueling
กับยานพาหนะแต่ละ เราทำให้เหล่านี้
ก่อน สมมติที่คำนวณ
ไฮโดรเจน FCVs ที่การไฟฟ้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . การแนะนำ
ทั้งรัฐบาลสหพันธ์และรัฐ
ที่ได้ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯออกกฎหมาย
การออกแบบมาเพื่อการส่งเสริมการนำไปใช้งานอย่างแพร่หลายในขั้นสุดท้าย
ของศูนย์การปล่อย
ยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น
not California ทรงพระกรุณาโปรดเกล้าฯทำให้รถยนต์
โปรแกรม zero-emissions - ยานพาหนะ( zev )ในการอ้างเครดิต
zev สำหรับเปอร์เซ็นต์ขนาดเล็กที่มียอดขายรถ
รวมการเริ่มต้นในปี 2003
อีกรุ่นสุดท้ายของ 2003
ได้ประหยัดพลังงานรวมถึงร่างพระราชบัญญัติมากกว่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์สรอ.
ในแรงจูงใจให้เเรงจูงใจในการพัฒนา
เทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับ fuel-cell ยานพาหนะ
อยู่ในขณะนี้ fuel-cell ยานพาหนะ( fcv )
และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า(โบโนแห่งวงยูทูขนานนาม)
มี ศักยภาพ zev เท่านั้นการเปลี่ยน
ของเครื่องยนต์สันดาป ภายใน
อย่างไรก็ตามไม่มีการศึกษาวิจัยได้เมื่อเทียบกับสองเทคโนโลยีที่อยู่ในเงื่อนไขของการทำงาน

โดยตรงและต้นทุนในการผลิตและ
การพิจารณามากที่สุดความก้าวหน้าทางด้านเทคโนโลยีในช่วงที่ผ่านมาเทคโนโลยี
แบตเตอรี่และน้ำมัน - เซลล์ ด้านล่าง,
เราเปรียบเทียบโบโนแห่งวงยูทูขนานนาม fcv และเทคโนโลยี
ตามรถรุ่นที่มีความสามารถในการส่งมอบ
100 แรงม้าสูงสุดของพลังงานและ
60 kWh รวมด้านพลังงานในที่ล้อ.

นี้ 1
แปลงเป็นยานพาหนะที่มีความสามารถของ
ให้ 135 แรงม้าและขับรถ
ประมาณ 300 ไมล์ ยานพาหนะ
ได้มีลักษณะใกล้เคียงกับขนาดเล็กที่
ไปที่รถขนาดกลางเช่นบริษัทฮอนด้าออโตโมบิล Civic ที่
เป็นตัวแทนส่วนมีขนาดใหญ่ที่สุดของยานพาหนะ
แสง - หน้าที่[ 1 ]
แรกเราเปรียบเทียบมีความสัมพันธ์กัน
ประสิทธิภาพ ของ vehiclesí ที่เส้นทางเดินเท้าเพื่อ - ล้อ
โรงแรมแห่งนี้ช่วยให้เราสามารถคำนวณ
ปริมาณการใช้พลังงานผลิตไฟฟ้าที่ต้อง
ผลิตเพื่อส่งมอบชุดของ
ด้านพลังงานในล้อของ fcv และ
โบโนแห่งวงยูทูขนานนามให้ ถัดไปเราการประมวลผลระดับเสียงที่
น้ำหนักและลดค่าใช้จ่ายเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกี่ยวข้อง
พร้อมด้วยยานพาหนะส่วนตัวแต่ละห้อง เราทำให้
การคำนวณเหล่านี้เป็นครั้งแรกการสันนิษฐานว่า
ไฮโดรเจนสำหรับ fcvs และไฟฟ้า