Which issues need to be addressed i

Which issues need to be addressed in the context of dealing with criminal activities,
particularly the payment of speed money? Putting in place effective enforcement
mechanisms to discourage such practices is only one part of the equation. It is also
necessary to look at the broader logistics environment and the extent to which it creates
incentives for operators and officials to engage in corrupt activity. Olken and Barron
(2009) show that in the trucking sector in Indonesia, for example, corrupt payments are
usually solicited at points of exogenous delay in the supply chain, such as police
roadblocks or weigh stations. It is therefore necessary to examine the regulatory and
enforcement environment surrounding trade logistics in general in order to find ways
to reduce the incidence of such blockages, and thereby decrease the opportunities for
hold up problems – where corrupt payments are frequently sought – to occur. Shepherd
(2009) has shown that the same logic applies to border clearance regimes: longer official
delays make it more likely that operators pay speed money in order to circumvent
them. Trade facilitation initiatives that aim to improve the trade logistics environment
by reducing red tape delays can therefore also have the added benefit of reducing
incentives to pay speed money.


Challenge 10: an emerging issue: “green” logistics
The environment is an important element of the inclusive development agenda.
Logistics service providers are increasingly taking account of the environmental
consequences of their industry’s activities. Transport, for example, produces emissions
of carbon dioxide and other polluting gases. Disposal of packaging material also has
environmental implications. Efforts are underway within the industry to limit its
environmental footprint, particularly in high-income countries. Developing countries
are also seeing moves toward “greener” logistics, which are often driven by large, lead
firms in transport and logistics value chains, as well as demand from shippers.


The 2012 International LPI survey asked respondents to indicate how often shippers
ask for environmentally friendly options. A response of 1 indicates “hardly ever” and a
response of 5 means “nearly always.” Figure 3 shows that shipper behavior is clearly
changing in the Asia-Pacific region. Demand for environmentally friendly options is
strongest in the East Asia sub-region, no doubt because of the prevalence of developed
economies in that group. It is weakest in South Asia. However, the spread of scores
is relatively modest compared with other LPI indicators, which indicates that the
prevalence of green logistics in the Asia-Pacific may be somewhat more homogeneous
than other factors, such as infrastructure or service sector development.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเด็นที่ต้องให้ความสนใจในบริบทของการจัดการกับกิจกรรมทางอาญาโดยเฉพาะการจ่ายเงินเร็ว วางในที่มีผลบังคับใช้กลไกการปฏิบัติดังกล่าวเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของสมการ มีจำเป็นต้องดูที่สภาพแวดล้อมด้านโลจิสติกส์ที่กว้างขึ้นและขอบเขตที่จะสร้างแรงจูงใจสำหรับผู้ประกอบการและเจ้าหน้าที่ในกิจกรรมที่เสียหาย Olken และมุ่งจะแสดงที่ในภาครถขนส่งในประเทศอินโดนีเซีย เช่น เสียหายชำระ (2009)มักจะร้องขอจุดเลื่อนบ่อยในห่วงโซ่อุปทาน เช่นตำรวจroadblocks หรือสถานีน้ำหนัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบการกำกับดูแล และเจ้าหน้าที่สิ่งแวดล้อมรอบค้าโลจิสติกส์โดยทั่วไปเพื่อค้นหาวิธีการลดการเกิดอุดตันดังกล่าว ซึ่งช่วยลดโอกาสในการถือขึ้นปัญหาที่ชำระเงินเสียหายอยู่บ่อย ๆ ขอ – เกิดขึ้น คนเลี้ยงแกะ(2009) ได้แสดงว่า ใช้ตรรกะเดียวกับระบอบเคลียร์เส้นขอบ: อย่างเป็นทางการอีกต่อไปความล่าช้าทำให้มีแนวโน้มที่ผู้ประกอบการจ่ายเงินเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงพวกเขา โครงการอำนวยความสะดวกทางการค้าที่มุ่งมั่นที่จะพัฒนาระบบโลจิสติกส์ทางการค้าเทปสีแดงลด ความล่าช้าดังนั้นยังสามารถให้ผลประโยชน์ลดแรงจูงใจการจ่ายเงินเร็วความท้าทาย 10: เกิดปัญหา: "สีเขียว" โลจิสติกส์สิ่งแวดล้อมเป็นองค์ประกอบสำคัญของวาระการพัฒนารวมผู้ให้บริการโลจิสติกส์มากขึ้นบัญชีของการสิ่งแวดล้อมผลกระทบของกิจกรรมของอุตสาหกรรมของพวกเขา ขนส่ง เช่น ก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และอื่น ๆ polluting ก๊าซ นอกจากนี้ยังมีขายทิ้งบรรจุภัณฑ์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ความพยายามอยู่ระหว่างดำเนินอุตสาหกรรมจำกัดของสิ่งแวดล้อมรอย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่ร่ำรวย ประเทศกำลังพัฒนายังเห็นย้ายไป "สีเขียว" โลจิสติกส์ ซึ่งมักจะได้ขับเคลื่อน โดยลูกค้าเป้าหมายขนาดใหญ่บริษัทในกลุ่มค่าขนส่งและโลจิสติกส์ ตลอดจนความเสียหายจากผู้ขนส่งแบบสำรวจ LPI นานาชาติ 2012 ถามตอบเพื่อบ่งชี้ว่า ผู้ขนส่งขอตัวเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การตอบสนองของ 1 บ่งชี้ว่า "ไม่เคย" และตอบ 5 หมายความว่า "เกือบเสมอไป" รูปที่ 3 แสดงลักษณะการทำงานของผู้จัดส่งสินค้าชัดเจนการเปลี่ยนแปลงในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก อุปสงค์สำหรับตัวเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมพัฒนาที่แข็งแกร่งในเอเชียตะวันออกย่อยภูมิภาค ไม่ต้องสงสัยเนื่องจากความชุกของประเทศในกลุ่ม เป็นการกำจัดจุดในเอเชียใต้ อย่างไรก็ตาม การแพร่กระจายของคะแนนค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเปรียบเทียบกับตัวชี้วัดอื่น ๆ LPI ที่ว่า การชุกของโลจิสติกส์สีเขียวในเอเชียแปซิฟิกอาจเหมือนค่อนข้างมากมากกว่าปัจจัยอื่น ๆ เช่นโครงสร้างพื้นฐานหรือบริการพัฒนาภาค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ซึ่งปัญหาที่จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขในบริบทของการจัดการกับอาชญากรรมที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งการชำระเงินของเงินความเร็ว?
วางในสถานที่ที่มีประสิทธิภาพในการบังคับใช้กลไกในการกีดกันการปฏิบัติดังกล่าวเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสมการ นอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะต้องดูสภาพแวดล้อมจิสติกส์ที่กว้างขึ้นและขอบเขตที่จะสร้างแรงจูงใจให้ผู้ประกอบการและเจ้าหน้าที่จะมีส่วนร่วมในกิจกรรมทางเสียหาย Olken และบาร์รอน(2009) แสดงให้เห็นว่าในภาคการขนส่งสินค้าในประเทศอินโดนีเซียเช่นการจ่ายสินบนจะร้องขอปกติจะอยู่ที่จุดของความล่าช้าจากภายนอกในห่วงโซ่อุปทานเช่นตำรวจอุปสรรคหรือน้ำหนักสถานี ดังนั้นจึงเป็นเรื่องจำเป็นที่จะต้องตรวจสอบกฎระเบียบและสภาพแวดล้อมในการบังคับใช้รอบจิสติกส์การค้าโดยทั่วไปในการที่จะหาวิธีที่จะลดอุบัติการณ์ของการอุดตันดังกล่าวและจะช่วยลดโอกาสในการถือขึ้นปัญหา- การชำระเงินที่เสียหายจะขอบ่อย - ที่จะเกิดขึ้น ต้อน(2009) แสดงให้เห็นว่าตรรกะเดียวกันกับระบอบการกวาดล้างชายแดน: อีกต่อไปอย่างเป็นทางการความล่าช้าทำให้มันมีแนวโน้มว่าผู้ประกอบการจ่ายเงินให้ความเร็วในการสั่งซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงพวกเขา ความคิดริเริ่มการอำนวยความสะดวกการค้าที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการค้าสภาพแวดล้อมจิสติกส์โดยการลดความล่าช้าเทปสีแดงจึงยังสามารถมีประโยชน์เพิ่มของการลดแรงจูงใจที่จะจ่ายเงินให้ความเร็ว. ท้าทาย 10: ปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่: "สีเขียว" โลจิสติกสภาพแวดล้อมที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของรวมวาระการพัฒนา. ผู้ให้บริการโลจิสติกมีมากขึ้นการคำนึงถึงสิ่งแวดล้อมผลกระทบของกิจกรรมอุตสาหกรรมของพวกเขา การขนส่งตัวอย่างเช่นการผลิตการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และก๊าซอื่น ๆ ที่ก่อให้เกิดมลพิษ การกำจัดของวัสดุบรรจุภัณฑ์นอกจากนี้ยังมีผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ความพยายามที่จะก้าวหน้าในอุตสาหกรรมที่จะ จำกัด ของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่มีรายได้สูง ประเทศกำลังพัฒนาจะยังเห็นการเคลื่อนไหวที่มีต่อ "สีเขียว" โลจิสติกซึ่งถูกผลักดันโดยมักจะมีขนาดใหญ่นำ บริษัท ในการขนส่งและโลจิสติกโซ่มูลค่าเช่นเดียวกับความต้องการจากส่งสินค้าทางเรือ. 2012 การสำรวจนานาชาติ LPI ถามผู้ตอบแบบสอบถามเพื่อระบุวิธีที่มักจะส่งสินค้าทางเรือขอสิ่งแวดล้อมตัวเลือกที่เป็นมิตร การตอบสนองของ 1 หมายถึง "แทบจะไม่เคย" และการตอบสนองที่5 หมายถึง "เกือบตลอดเวลา." รูปที่ 3 แสดงให้เห็นถึงพฤติกรรมของผู้ส่งที่เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนแปลงในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ความต้องการสำหรับตัวเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่แข็งแกร่งที่สุดในเอเชียตะวันออกอนุภูมิภาคสงสัยเพราะความชุกของการพัฒนาไม่มีเศรษฐกิจในกลุ่มนั้น มันเป็นที่อ่อนแอที่สุดในภูมิภาคเอเชียใต้ อย่างไรก็ตามการแพร่กระจายของคะแนนค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเมื่อเทียบกับตัวชี้วัด LPI อื่น ๆ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าความชุกของโลจิสติกสีเขียวในเอเชียแปซิฟิกอาจจะค่อนข้างเป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นกว่าปัจจัยอื่นๆ เช่นโครงสร้างพื้นฐานหรือการพัฒนาภาคบริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซึ่งปัญหาที่ต้อง addressed ในบริบทที่เกี่ยวข้องกับการกระทำความผิด โดยเฉพาะการจ่ายเงินเร็ว
เงิน ? วางในสถานที่กลไกการบังคับใช้
ที่มีประสิทธิภาพเพื่อกีดกันการปฏิบัติเช่นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสมการ นอกจากนี้
ต้องดูกว้างขึ้น โลจิสติกส์ สิ่งแวดล้อมและขอบเขตที่สร้าง
สิทธิประโยชน์สำหรับผู้ประกอบการและเจ้าหน้าที่เข้าร่วมกิจกรรมต่างๆ ที่เสียหาย และ โอลเกนบารอน
( 2009 ) แสดงให้เห็นว่าในภาคขนส่งในอินโดนีเซีย เช่น การจ่ายเสียหายอยู่
มักจะร้องขอในจุดที่ค่อนข้างล่าช้าในโซ่อุปทาน เช่น ตำรวจ หรือชั่ง
ถนนสถานี จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องศึกษากฎระเบียบและ
การบังคับใช้แวดล้อมการค้าโลจิสติกส์ในทั่วไปเพื่อหาวิธี
เพื่อลดการเกิด เช่น การอุดตัน เพื่อลดโอกาส
ถือขึ้นปัญหาที่เสียหายและเงินจะขอบ่อยครั้ง และที่จะเกิดขึ้น ผู้เลี้ยงสัตว์
( 2009 ) ได้แสดงให้เห็นว่า ตรรกะเดียวกันกับชายแดนพิธีการอย่างเป็นทางการ
b อีกต่อไปความล่าช้าทำให้มีโอกาสมากขึ้นที่ผู้ประกอบการจ่ายความเร็วเงินเพื่อหลีกเลี่ยง
. การอํานวยความสะดวกทางการค้า โดยมีจุดมุ่งหมายเพื่อพัฒนาโลจิสติกส์การค้าสิ่งแวดล้อม
ลดเทปสีแดงความล่าช้าจึงยังมีประโยชน์เพิ่มของการลดแรงจูงใจที่จะจ่ายเงินเร็ว



ความท้าทาย 10 : ปัญหาที่เกิดขึ้นใหม่ : "
โลจิสติกส์สีเขียว”สิ่งแวดล้อมที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของวาระการพัฒนารวม
ผู้ให้บริการโลจิสติกส์มากขึ้นการใช้บัญชีของสิ่งแวดล้อม
ผลของกิจกรรมอุตสาหกรรมของ การขนส่ง เช่น สร้างมลภาวะและมลพิษอื่น ๆ
ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ก๊าซ ขายบรรจุภัณฑ์ยังมี
ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมความพยายามจะดำเนินการภายในอุตสาหกรรม จํากัด รอยเท้าของมัน
สิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะในประเทศที่มีรายได้สูง . การพัฒนาประเทศ
ยังเห็นย้ายไป " โลจิสติกส์สีเขียว " ซึ่งมักจะถูกขับเคลื่อนโดย บริษัท ขนาดใหญ่ , ตะกั่ว
ในการขนส่งและโซ่ค่าโลจิสติกส์ รวมทั้งความต้องการจากการส่งสินค้าทางเรือ


2012 นานาชาติ LPI สำรวจถามผู้ตอบแบบสอบถามระบุว่าผู้ขนส่ง
บ่อยๆขอที่เป็นมิตรกับตัวเลือก การตอบสนองของ 1 บ่งชี้ว่า " ไม่เคย " และ
คำตอบ 5 หมายถึง " เกือบจะ " รูปที่ 3 แสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมของผู้ส่งอย่างชัดเจน
เปลี่ยนในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ความต้องการสำหรับตัวเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
ที่แข็งแกร่งที่สุดในเอเชียตะวันออกเป็นภูมิภาคย่อย ไม่สงสัยเลย เพราะส่วนของการพัฒนา
เศรษฐกิจในกลุ่มนั้นมันเป็นจุดอ่อนที่สุดในเอเชียใต้ อย่างไรก็ตาม การกระจายของคะแนน
เป็นเจียมเนื้อเจียมตัวค่อนข้างเมื่อเทียบกับอื่น ๆตัวชี้วัด LPI ซึ่งแสดงว่า
ความชุกของธุรกิจโลจิสติกส์ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกอาจจะค่อนข้างเป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้น
มากกว่าปัจจัยอื่นๆ เช่น การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน หรือภาคบริการ