The links on this page give informa

The links on this page give information on EASA as it affects the regulation of the airworthiness of UK-registered aircraft and the regulation of UK aerospace design and production organisations. In addition, to keep up to date with the latest developments our team in SRG produces an information bulletin on a quarterly basis. For other information on EASA visit the EASA website at www.easa.eu.int.

1.How to apply for the approval of products, modifications, repairs, equipment, parts and appliances, and for the approval of organisations for design or production.



2.With effect from 28th September 2004 a JAA Form One release, as an Authorised Release Certificate, may only be made against a valid BCAR A8-1 or BCAR A8-2 approval. The use of the JAA Form One, as an Authorised Release Certificate, will cease entirely on 28th September 2005. Appropriately approved maintenance organisations may continue to issue the JAA Form One, as a Certificate of Release to Service until 28th November 2004.



3.Identification of “EASA Aircraft” and “Non-EASA Aircraft” -
Listings of aircraft and other products, categorised by whether they are subject to regulation by EASA (EASA Aircraft) or remain under national legislation (Non-EASA Aircraft), are given in CAP 747, Section 1, Part 2



4.Applicability of mandatory Airworthiness Notices as published in CAP 455 -
The applicability of these Airworthiness Notices is given in CAP 747, Section 2 Part 1 for EASA aircraft, and in Section 3 Part 1 for non-EASA aircraft



5.Mandatory Requirements for Airworthiness -
CAP 747 provides a single point of reference for all mandatory information for continuing airworthiness, including airworthiness directives, as applicable to civil aircraft registered in the UK. As a result CAPs 474 and 476 are no longer amended, (they remain valid at final issue), and CAPs 473 and 480 have been withdrawn.



6.European Part Marking Requirements.



7.Letter to Maintenance Organisations and Holders of Air Operators Certificates, (29 October 2003).



8.The applicability of CAA Specifications.



9.Letter concerning the new regulations for the approval of minor modifications and repairs as they affect organisations holding CAA BCAR Design Approvals.



10.Commission Regulation (EC) No: 2042/2003 - Annex 1 (Part M)


11.Decision No: 2003/19/RM which consists of the AMC and GM to Part M, Part-145, Part 66 and Part 147.

12.Copies of Presentation from EASA Part-145 & Part-M Workshops, held on 10th and 11th October 2005: Part-145 & Part-M Workshop Presentation. Part-145 & Part-M Workshop Q & A. Part-145 & Part-M Workshop Standards.

13.Transition of UK glider fleet to European regulations - joint CAA / Department for Transport notice

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเชื่อมโยงในหน้านี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ EASA เป็นมันมีผลต่อการควบคุมสมควรเดินอากาศของอากาศยานสหราชอาณาจักรที่ลงทะเบียนและการควบคุมของการออกแบบในสหราชอาณาจักรการบินและอวกาศและองค์กรการผลิต นอกจากนี้เพื่อให้ถึงวันที่มีการพัฒนาล่าสุดทีมงานของเราในการผลิตข่าว SRG ข้อมูลเป็นรายไตรมาส สำหรับข้อมูลอื่น ๆ ใน EASA เยี่ยมชมเว็บไซต์ EASA ที่ www.easa.eu.int

1.How ที่จะใช้สำหรับการอนุมัติของผลิตภัณฑ์ที่มีการปรับเปลี่ยนการซ่อมแซมอุปกรณ์และชิ้นส่วนเครื่องใช้ไฟฟ้าและการอนุมัติขององค์กรสำหรับการออกแบบหรือการผลิต.



ผล 2.With จาก 28 กันยายน 2004 jaa รูปแบบหนึ่ง ปล่อยให้เป็นอิสระเป็นใบรับรองการปล่อยอนุญาตเพียงอย่างเดียวอาจจะทำกับ bcar ถูกต้อง A8-1 หรือ bcar อนุมัติ A8-2 การใช้รูปแบบ jaa หนึ่ง,เป็นใบรับรองการปล่อยอนุญาตจะหยุดอย่างสิ้นเชิงเมื่อ 28 กันยายน 2005 ได้รับการอนุมัติอย่างเหมาะสมองค์กรการบำรุงรักษาอาจจะยังคงที่จะออกรูปแบบ jaa หนึ่งเป็นใบรับรองของการปล่อยที่จะให้บริการจนถึง 28 พฤศจิกายน 2004



3.identification ของ "อากาศยาน EASA" และ "เครื่องบินไม่ EASA" -.
รายการของอากาศยานและ ผลิตภัณฑ์อื่น ๆแบ่งตามประเภทไม่ว่าจะเป็นเรื่องระเบียบโดย EASA (อากาศยาน EASA) หรืออยู่ภายใต้กฎหมายแห่งชาติ (อากาศยานไม่ EASA) จะได้รับในฝาครอบ 747 ส่วนที่ 1, ส่วนที่ 2



4.applicability สมควรเดินอากาศบังคับสังเกตเห็นการตีพิมพ์เป็น ในฝาครอบ 455 -
การบังคับใช้ของเหล่านี้ประกาศสมควรเดินอากาศจะได้รับในฝาครอบ 747 ส่วนที่ 2 ส่วนที่ 1 สำหรับอากาศยาน EASA,และในส่วนที่ 3 ส่วนที่ 1 สำหรับเครื่องบินที่ไม่ EASA



ต้องการ 5.mandatory สำหรับสมควรเดินอากาศ -
ฝา 747 ให้เป็นจุดเดียวของการอ้างอิงสำหรับข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสมควรเดินอากาศอย่างต่อเนื่องรวมทั้งแนวทางสมควรเดินอากาศที่ใช้กับอากาศยานพลเรือนที่จดทะเบียนใน สหราชอาณาจักร เป็นผลหมวก 474 และ 476 จะมีการแก้ไขเพิ่มเติมอีกต่อไป (พวกเขายังคงถูกต้องที่ประเด็นสุดท้าย)และหมวก 473 และ 480 ได้ถูกถอดถอน



ส่วนหนึ่ง 6.european เครื่องหมายต้องการ.



7.letter ให้กับองค์กรการบำรุงรักษาและผู้ถือของอากาศใบรับรองผู้ประกอบการ, (29 ตุลาคม 2003).



8.The การบังคับใช้ของข้อกำหนด CAA.



ที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบใหม่ 9.letter การอนุมัติการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและซ่อมแซมขณะที่พวกเขาส่งผลกระทบต่อองค์กรผู้ถือหุ้นอนุมัติการออกแบบ bcar CAA.



10ไม่มีคณะกรรมการกฎระเบียบ (EC) 2042/2003 - ภาคผนวก 1 (ส่วนหนึ่งเมตร)


11.decision ไม่มี: 2003/19/rm ซึ่งประกอบด้วย AMC กรัมและเพื่อเป็นส่วนหนึ่งเมตรส่วน 145, 66 และ 147 ส่วนหนึ่งส่วนหนึ่ง .

12.copies ของงานนำเสนอส่วนหนึ่งจาก EASA-145 &การประชุมเชิงปฏิบัติการส่วน M-เมื่อวันที่ 10 และ 11 ตุลาคม 2005: ส่วนหนึ่ง-145 &นำเสนอการประชุมเชิงปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งเมตร ส่วนหนึ่ง-145 &ส่วน m-Q &การประชุมเชิงปฏิบัติการ ส่วนหนึ่ง-145 มาตรฐาน&การประชุมเชิงปฏิบัติการส่วน M-.

13การเปลี่ยนแปลงของสหราชอาณาจักรเครื่องร่อนกองทัพเรือระเบียบยุโรป - แจ้งให้ทราบล่วงหน้า CAA / กรมขนส่งร่วมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเชื่อมโยงบนเพจนี้ให้ข้อมูล EASA จะมีผลกับระเบียบของ airworthiness ของอากาศยานที่ลงทะเบียนสหราชอาณาจักรและข้อบังคับขององค์กรผลิตและออกแบบบิน UK นอกจากนี้ ให้กับการพัฒนาล่าสุด ทีมในส.อ.สร้างข่าวข้อมูลเป็นรายไตรมาส สำหรับข้อมูลอื่น ๆ บน EASA โปรดเยี่ยมชมเว็บไซต์ EASA ที่ www.easa.eu

1.How ของดอกเบี้ยเพื่อใช้ สำหรับการอนุมัติผลิตภัณฑ์ แก้ไข ซ่อมแซม อุปกรณ์ ชิ้นส่วน และเครื่องใช้ และการอนุมัติขององค์กรออกแบบหรือผลิต


2.With ผลกระทบจาก 28 2004 กันยายนปล่อย JAA ฟอร์มหนึ่ง เป็น Authorised ปล่อยใบ สามารถทำได้กับอนุมัติ BCAR A8-1 หรือ BCAR A8-2 ถูกต้องเท่านั้น ใช้ JAA ฟอร์มหนึ่ง เป็น Authorised ปล่อยใบ จะหยุดทั้งหมดวันที่ 28 2548 กันยายน บำรุงรักษาได้รับการอนุมัติอย่างเหมาะสมองค์กรต้องออก JAA ฟอร์มหนึ่ง เป็นรับรองของปล่อยให้บริการจนถึง 28 2547 พฤศจิกายน.


3.Identification "เครื่องบิน EASA" และ "ไม่มี EASA เครื่องบิน" -
รายชื่อของเครื่องบินและอื่น ๆ ผลิตภัณฑ์ จัดให้ โดยว่าจะอยู่ภายใต้ข้อบังคับโดย EASA (เครื่องบิน EASA) หรือยังคงอยู่ภายใต้กฎหมายแห่งชาติ (เครื่องบินไม่ใช่ EASA) กำหนดใน CAP 747 ส่วน 1, 2


4.Applicability ส่วนหนึ่งของการสังเกตพบว่า Airworthiness บังคับใน CAP 455-
ให้ความเกี่ยวข้องของของเหล่านี้สังเกตพบว่า Airworthiness ใน CAP 747, 1 ส่วน 2 ส่วนสำหรับเครื่องบิน EASA และ ในส่วน 3 ส่วนที่ 1 สำหรับ


5.Mandatory เครื่องบิน EASA ไม่ใช่ความต้องการสำหรับ Airworthiness-
CAP 747 ให้อ้างอิงจุดเดียวทั้งหมดเป็นข้อมูลบังคับสำหรับต่อ airworthiness รวมไดเรกทีฟของ airworthiness เป็น เครื่องบินพลเรือนใช้ทะเบียนสหราชอาณาจักร ดังนั้น หมวก 474 และ 476 จะไม่แก้ไข (พวกเขา ยังมีผลบังคับในเรื่องสุดท้าย), และ 473 วิธี:หมวกและ 480 ได้ถูกถอน


6.European ทำเครื่องหมายส่วนความต้องการ


7.Letter บำรุงรักษาองค์กรและผู้ถือของอากาศผู้ประกอบการรับรอง, (29 2546 ตุลาคม) .


8.The ความเกี่ยวข้องของของซีเอเอโฮข้อมูลจำเพาะ


9.Letter เกี่ยวกับกฎระเบียบใหม่สำหรับการอนุมัติการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและซ่อมแซมรวมที่องค์กรถือซีเอเอโฮ BCAR ออกแบบอนุมัติ


10คณะกรรมการควบคุม (EC) No: 2042/2003 - เอกสารแนบ 1 (ส่วน M)


11.Decision ไม่: 2003/19/RM ซึ่งประกอบด้วยของ AMC และ GM ส่วนเมตร Part 145, Part 66 และ Part 147.

12.Copies งานนำเสนอจากค่าอบรม EASA Part 145 &ส่วน M วันที่ 10 และ 11 2005 ตุลาคม: & Part 145 M ส่วนอบรมงานนำเสนอ & 145 ส่วนเชิงส่วน M Q && A. Part-145 ส่วน M อบรมมาตรฐาน

13เปลี่ยนเรือ UK เครื่องร่อนไปยุโรประเบียบ - ซีเอเอโฮร่วม / แผนกสำหรับการขนส่งแจ้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

L ที่อยู่ในหน้านี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ easa ตามที่มีผลต่อการควบคุมการทำงานของสมควรเดินอากาศของอากาศยานแบบสหราชอาณาจักรจดทะเบียนและกฎระเบียบขององค์กรการออกแบบและการผลิตอากาศยานสหราชอาณาจักร นอกจากนี้ในการทำให้ได้ถึงวันที่พร้อมด้วยพัฒนาการล่าสุดทีมงานของเราใน SRG ให้ประกาศข้อมูลเป็นรายไตรมาส สำหรับข้อมูลอื่นๆบน easa เยี่ยมชมเว็บไซต์ easa ได้ที่ www . easa . euINT .

1 .การใช้ในการอนุมัติของ ผลิตภัณฑ์ อุปกรณ์การซ่อมแซมการแก้ไขอุปกรณ์และส่วนประกอบและเพื่อการอนุมัติขององค์กรสำหรับการผลิตหรือการออกแบบ.



2 .มีผลบังคับใช้จากวันที่ 28 กันยายน 2004 รูปแบบ jaa หนึ่งปล่อยเป็นผู้ได้รับอนุญาตวางใบรับรองที่อาจทำให้กับการอนุมัติที่ถูกต้องที่ bcar 8-1 หรือ bcar ที่ 8-2 เท่านั้น. การใช้ jaa รูปแบบหนึ่งที่เป็นผู้ได้รับอนุญาตให้ออกใบรับรองจะต้องหยุดทั้งหมดในวันที่ 28 กันยายน 2005 ได้รับอนุมัติอย่างเหมาะสมการบำรุงรักษาองค์กรอาจทำให้ปัญหาที่ jaa รูปแบบหนึ่งที่เป็นใบรับรองของการปล่อยให้บริการจนกว่า 28 พฤศจิกายน 2004 .



3 .การระบุตัวตนของ" easa อากาศยาน"และ"ไม่ใช่ - easa อากาศยาน" -
รายการของอากาศยานและ ผลิตภัณฑ์ อื่นๆ,โดยแยกเป็น ประเภท ไม่ว่าพวกเขาจะอยู่ ภายใต้ การควบคุมโดย easa ( easa อากาศยาน)หรือยังคงอยู่ ภายใต้ กฎหมายของประเทศ(ที่ไม่ใช่ easa อากาศยาน),ได้รับในฝาครอบ 747 ,ส่วนที่ 1 ,ส่วน 2



4 .การใช้บังคับสมควรเดินประกาศตามที่มีการเผยแพร่ในฝาครอบ 455 -
ที่การใช้เหล่านี้สมควรเดินอากาศจะได้รับการแจ้งในฝาครอบ 747 ,ส่วนที่ 2 ส่วนที่ 1 สำหรับ easa อากาศยาน,ในส่วนที่ 3 และส่วนที่ 1 สำหรับอากาศยานที่มิใช่ easa



5 .ความต้องการจำเป็นสำหรับสมควรเดิน -
ฝาครอบ 747 จัดให้บริการจุดเดียวในการใช้อ้างอิงสำหรับข้อมูลจำเป็นทั้งหมดสำหรับสมควรเดินอย่างต่อเนื่องรวมถึงกฎระเบียบของสมควรเดินตามที่มีผลบังคับกับอากาศยานพลเรือนลงทะเบียนในสหราชอาณาจักร เป็นผลให้ฝาครอบ 474 และ 476 ไม่ได้แก้ไขเพิ่มเติม(พวกเขายังคงอยู่ที่มีผลบังคับใช้เมื่อปัญหาสุดท้าย)และฝาครอบ 473 และ 480 ได้รับการเบิกถอนแต่ละครั้ง



6 .แบบยุโรปส่วนการทำเครื่องหมายข้อกำหนด.



7 .จดหมายเพื่อการบำรุงรักษาและองค์กรของผู้ถือใบรับรองผู้ให้บริการทางอากาศ,( 29 ตุลาคม 2003 ).



8 .ให้การใช้, CAA ข้อมูลจำเพาะ.



9 .หนังสือเกี่ยวกับกฎระเบียบใหม่สำหรับการอนุมัติของเล็กน้อยการแก้ไขและการซ่อมบำรุงและจะส่งผลกระทบต่อองค์กรถือ CAA bcar การออกแบบการอนุมัติ.



10 .คณะกรรมการจัดระเบียบ( EC )ไม่มี: 2042/2003 - ภาคผนวก 1 (ส่วนม.)


11 .การตัดสินใจไม่มี: 2003/19 / RM ซึ่งประกอบไปด้วยการที่บริษัทบริหารสินทรัพย์และ GM เพื่อไปยังส่วนพื้นที่ม., Part - 145 ,ส่วน 66 และส่วนหนึ่ง 147 .

12 .สำเนาของการนำเสนอจาก easa ส่วนหนึ่ง - 145 &ส่วนหนึ่ง - ม.การฝึกอบรมเชิงปฏิบัติการ,จัดขึ้นเมื่อวันที่ 10 และ 11 ตุลาคม 2005 :ส่วน - 145 &ส่วนหนึ่ง - ม.จัดอบรมเชิงปฏิบัติการการนำเสนอ. ส่วนการสัมมนาเชิงปฏิบัติการโปรแกรม& - 145 A .ส่วนหนึ่ง Q &ส่วนหนึ่ง - ม. - 145 โรงงานส่วน& - ม.มาตรฐาน.

13 .การเปลี่ยนแปลงของสหราชอาณาจักร Fleet เครื่องร่อนไปตามกฎหมายตามแบบยุโรป - CAA ร่วมกันกรมการขนส่งต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า