6.5.4 Res ults and analysisThe carb

6.5.4 Res ults and analysis
The carbon footprints for the different scenarios 1A, 1B,
2A, 2B, 2C, 2D, 2E and 2F are respectively 509.94 kg CO2 e,
499.14 kg CO2 e, 285.17 kg CO2 e, 274.39 kg CO2 e, 175.19 kg
CO2 e, 64.42 kg CO2 e, 604.11 kg CO2 e and 593.34 kg CO2 e.
The carbon footprint of the marine transport life cycle
stage accounts for the largest part of the total carbon
footprint for each of the scenarios. The scenarios making
use of the SPAR buoy platform and with a maximum onsite
time (2E and 2F) do have the biggest carbon footprint.
This is due to the continuous use of a vessel during the
whole collection and transportation process. The large
carbon footprint of the SWATH platform scenarios (1A
and 1B) can be explained by the same cause.
The carbon footprint gives an indication of the vessels
energy efficiency. The difference between the SPAR buoy
platform scenarios 2A, 2B and 2C, 2D indicates that the
purchased vessel is more energy efficient than the chartered
vessel.
A small amelioration of the carbon footprint of the scenarios
2E and 2F can be obtained by using the whole storage
capacity of the used vessel. This is possible through
using the vessel on-site in the same way as in the SWATH
platform scenarios. In this way a cycle time of 57 days can
be used and a total amount of 1295 MT of plastic debris
can be transported in one cycle.
The avoided emissions are due to the fuel produced during
the pyrolysis process. Almost no difference can be
observed between pyrolysis plant A and B. The tests conducted
on the recycled plastic of The Ocean Cleanup re-vealed an average calorific value of 45 MJ/kg. Fraunholcz
N. explained that this calorific value could be kept as an
average for the produced oil true pyrolysis created from
the plastic debris. It should be kept in mind that this is
not exact; it depends on the water content and oxygen
content in the fuel next to the carbon content (Fraunholcz,
2014). As a consequence the environmental impact
due to the avoided emissions depends on the composition
of the recycled plastic debris.
The carbon footprint of the platform’s power consumption
can still be ameliorated by making use of wind energy.
When wind turbines are implemented on the platform,
the use of the generator in bad weather conditions could
be limited.
6.5.4.2 Carbon Footprint fossil fuel scenario
The estimated energy required to extract the fossil fuel
from the ground was assumed to be 138 kWh/ton of oil.
Solid waste was reported as 4.97 kg/ton of oil (Khoo &
Tan, 2006). The required energy was supposed to be provided
by electricity. The case study was assumed to be in
the United States.
The transport distance between the fossil fuel plant and
the disposal facilities for the solid waste were estimated
to be 20 km. The transport trip was made by a heavy
goods vehicle (HGV) with a capacity of 4 MT. The whole
capacity of the truck was supposed to be used for solid
waste, produced by extracting fossil fuel. The carbon
footprint of the extraction of oil from the ground and the
disposal of the produced waste is 72.1 kg CO2 e.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

6.5.4 res ults และการวิเคราะห์ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับสถานการณ์ที่แตกต่าง 1A, 1B2A, 2B, 2C, 2D, 2E และ 2F เป็นลำดับ 509.94 kg CO2 ee 499.14 kg CO2, 285.17 kg CO2 e, e 274.39 kg CO2, 175.19 กก.CO2 e, e 64.42 kg CO2, 604.11 kg CO2 e และ e 593.34 kg CO2รอยเท้าคาร์บอนของวงจรชีวิตของการขนส่งทางทะเลขั้นตอนการบัญชีสำหรับส่วนใหญ่ของคาร์บอนทั้งหมดรอยเท้าสำหรับแต่ละสถานการณ์ สถานการณ์ที่ทำให้ใช้ ของแพลตฟอร์มทุ่นจุดสนใจ และโรงแรมสูงสุดเวลา (2E และ 2F) มีคาร์บอนที่ใหญ่ที่สุดทั้งนี้เนื่องจากการใช้เรือในระหว่างการคอลเลกชันทั้งหมดและกระบวนการขนส่ง ขนาดใหญ่ของสถานการณ์การแพลตฟอร์ม SWATH (1Aและ 1B) สามารถอธิบายได้จากสาเหตุเดียวกันคาร์บอนฟุตพริ้นท์แสดงของหลอดประหยัดพลังงานสูง ความแตกต่างระหว่างทุ่นจุดสนใจแพลตฟอร์มสถานการณ์ 2A, 2B และ 2C, 2D แสดงว่า การซื้อเรือเป็นประหยัดพลังงานมากขึ้นกว่าการเหมาเรือAmelioration เล็กปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ในสถานการณ์2E และ 2F สามารถได้รับ โดยใช้การจัดเก็บข้อมูลทั้งหมดความจุของเรือที่ใช้ ไปผ่านโดยใช้เรือในสถานที่เหมือนกันเช่นในแถบพื้นที่การสถานการณ์การแพลตฟอร์ม วิธีนี้ สามารถรอบเวลา 57 วันใช้ และยอดเงินรวมของ 1295 ตันเศษพลาสติกสามารถขนส่งได้ในหนึ่งรอบปล่อยที่หลีกเลี่ยงได้เนื่องจากเชื้อเพลิงที่ผลิตในระหว่างการกระบวนการไพโรไลซิ แทบไม่แตกต่างกันได้สังเกตระหว่างไพโรไลซิพืช A และ b การทดสอบที่ดำเนินการพลาสติกรีไซเคิลของการล้างมหาสมุทร vealed เรื่องค่าความร้อนเฉลี่ยของ MJ กก. FraunholczN. อธิบายว่า ค่าความร้อนนี้สามารถเก็บไว้เป็นค่าเฉลี่ยสำหรับการผลิตน้ำมันจริงไพโรไลซิสร้างจากเศษพลาสติก ควรเก็บไว้ในใจว่านี่คือไม่แน่นอน ขึ้นกับปริมาณน้ำและออกซิเจนเนื้อหาในเชื้อเพลิงข้างคาร์บอน (Fraunholcz2014) เป็นผลกระทบสิ่งแวดล้อมเนื่องจากการหลีกเลี่ยงการปล่อยขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของเศษพลาสติกรีไซเคิลคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของแพลตฟอร์มยังคงเป็น ameliorated โดยการใช้พลังงานลมเมื่อกังหันลมจะนำมาใช้บนแพลตฟอร์มสามารถใช้สร้างในสภาพอากาศเลวร้ายมีจำกัด6.5.4.2 สถานการณ์เชื้อเพลิงซากดึกดำบรรพ์รอยเท้าคาร์บอนพลังงานโดยประมาณที่ต้องการแยกเชื้อเพลิงฟอสซิลจากพื้นดินถือว่าเป็น 138 กิโลวัตต์ / ตันของน้ำมันรายงานเป็น 4.97 กิโลกรัมต่อตันน้ำมันขยะ (Khoo &ตาล 2006) พลังงานที่ต้องควรจะให้โดยระบบไฟฟ้า กรณีศึกษาถือว่าอยู่ในสหรัฐอเมริการะยะทางขนส่งระหว่างโรงงานเชื้อเพลิง และสิ่งอำนวยความสะดวกการกำจัดของเสียแข็งได้ประมาณเป็น 20 กิโลเมตร ทำ โดยในการเดินทางขนส่งยานพาหนะสินค้า (HGV) มีความจุ 4 ภูเขา ทั้งหมดความจุของรถบรรทุกควรจะใช้สำหรับของแข็งเสีย ผลิต โดยแยกเชื้อเพลิง คาร์บอนของการสกัดน้ำมันจากพื้นดินและกำจัดของเสียผลิตเป็น 72.1 kg CO2 e

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6.5.4 Res ults
และการวิเคราะห์รอยเท้าคาร์บอนสำหรับสถานการณ์ที่แตกต่างกันที่1A, 1B,
2A, 2B, 2C, 2D, 2E 2F และเป็นลำดับ 509.94 กก. อี CO2,
499.14 กก. อี CO2, 285.17 กก. อี CO2, 274.39 กก. อี CO2 , 175.19 กก.
อี CO2, 64.42 กก. อี CO2, 604.11 กิโลกรัม CO2 อิเล็กทรอนิกส์และ 593.34 กิโลกรัม CO2 จ. รอยเท้าคาร์บอนของวงจรชีวิตของการขนส่งทางทะเลบัญชีเวทีสำหรับส่วนที่ใหญ่ที่สุดของคาร์บอนรวมรอยสำหรับแต่ละสถานการณ์ สถานการณ์การใช้แพลตฟอร์มทุ่นปะทะและสูงสุดในสถานที่เวลา(2E และ 2F) จะมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ใหญ่ที่สุด. นี้เกิดจากการใช้อย่างต่อเนื่องของเรือในช่วงการเก็บรวบรวมทั้งหมดและขั้นตอนการขนส่ง ขนาดใหญ่การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของสถานการณ์แพลตฟอร์มแนว (1A และ 1B) สามารถอธิบายได้ด้วยสาเหตุเดียวกัน. การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้ข้อบ่งชี้ของเรือประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ความแตกต่างระหว่างทุ่นหมัดแพลตฟอร์มสถานการณ์ 2A, 2B และ 2C, 2D แสดงให้เห็นว่าเรือที่ซื้อเป็นพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเหมาเรือ. เยียวยาเล็ก ๆ ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของสถานการณ์2E และ 2F สามารถหาได้โดยใช้การจัดเก็บข้อมูลทั้งหมดความจุของภาชนะที่ใช้ นี้เป็นไปได้ผ่านการใช้เรือในสถานที่ในลักษณะเดียวกับในแนวสถานการณ์แพลตฟอร์ม ด้วยวิธีนี้รอบเวลา 57 วันสามารถนำมาใช้และจำนวน1,295 ตันเศษพลาสติกที่สามารถเคลื่อนย้ายในหนึ่งรอบ. ปล่อยหลีกเลี่ยงเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผลิตในระหว่างกระบวนการไพโรไลซิ เกือบจะไม่แตกต่างกันสามารถสังเกตเห็นระหว่างไพโรไลซิโรงงาน A และ B การทดสอบดำเนินการในพลาสติกรีไซเคิลของการล้างข้อมูลบนมหาสมุทรอีกvealed ค่าความร้อนเฉลี่ย 45 MJ / kg Fraunholcz เอ็น อธิบายว่าค่าความร้อนนี้อาจจะเก็บไว้เป็นเฉลี่ยสำหรับไพโรไลซิน้ำมันที่ผลิตจริงที่สร้างขึ้นจากเศษพลาสติก มันควรจะเก็บไว้ในใจว่านี่คือไม่แน่นอน; มันขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำและออกซิเจนเนื้อหาในน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ติดกับปริมาณคาร์บอน (Fraunholcz, 2014) เป็นผลให้ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอันเนื่องมาจากการปล่อยหลีกเลี่ยงได้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของเศษพลาสติกรีไซเคิล. รอยเท้าคาร์บอนของการใช้พลังงานแพลตฟอร์มที่จะยังคงปรับตัวดีขึ้นโดยการใช้พลังงานลม. เมื่อกังหันลมจะดำเนินการบนแพลตฟอร์มการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในสภาพอากาศเลวร้ายอาจถูก จำกัด . 6.5.4.2 สถานการณ์น้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บอนฟุตพริ้นฟอสซิลพลังงานประมาณจำเป็นต้องใช้ในการสกัดเชื้อเพลิงฟอสซิลจากพื้นดินได้รับการสันนิษฐานว่าจะเป็น138 กิโลวัตต์ / ตันของน้ำมัน. ขยะมูลฝอยได้รับรายงานว่า 4.97 กิโลกรัม / ตันของน้ำมัน (Khoo & Tan, 2006) พลังงานที่จำเป็นก็ควรที่จะได้รับจากไฟฟ้า กรณีศึกษาได้รับการสันนิษฐานว่าจะเป็นในประเทศสหรัฐอเมริกา. ระยะทางระหว่างการขนส่งเชื้อเพลิงฟอสซิลพืชและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการกำจัดขยะได้ประมาณจะเป็น20 กิโลเมตร การเดินทางการขนส่งที่ถูกสร้างขึ้นโดยหนักรถสินค้า (HGV) ที่มีความจุ 4 MT ทั้งกำลังการผลิตของรถบรรทุกที่ควรจะนำมาใช้สำหรับของแข็งเสียที่ผลิตโดยการสกัดเชื้อเพลิงฟอสซิล คาร์บอนรอยเท้าของการสกัดน้ำมันจากพื้นดินและในการกำจัดของเสียที่ผลิตเป็น72.1 กก. อี CO2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6.5.4 RES ults และการวิเคราะห์คาร์บอนรอยเท้าสำหรับสถานการณ์ที่แตกต่างกัน 1A , 1B ,2A , 2B 2C 2D , 2e และห้อง 2F อยู่ตามลำดับ 509.94 กิโลกรัม CO2 E499.14 กิโลกรัม CO2 E , 285.17 กิโลกรัม CO2 E , 274.39 กิโลกรัม CO2 E , 175.19 กก.64.42 กิโลกรัมคาร์บอนไดออกไซด์ CO2 E , E , 604.11 กิโลกรัม CO2 E และ 593.34 กิโลกรัม CO2 .รอยเท้าคาร์บอนของวงจรชีวิตการขนส่งทางทะเลบัญชีขั้นตอนสำหรับส่วนที่ใหญ่ที่สุดของคาร์บอนทั้งหมดรอยเท้าสำหรับของแต่ละสถานการณ์ สถานการณ์ที่ทำให้ใช้ของเสากระโดงเรือทุ่นแพ และด้วยบริการสูงสุดเวลา ( 2e และห้อง 2F ) ทำให้มีคาร์บอนที่ใหญ่ที่สุดนี่คือเนื่องจากการใช้อย่างต่อเนื่องของเรือระหว่างคอลเลกชันทั้งหมดและการขนส่ง กระบวนการ ขนาดใหญ่คาร์บอนฟุตพริ้นท์ของผลิตภัณฑ์แนวแพลตฟอร์ม ซึ่งสถานการณ์1B ) และสามารถอธิบายได้ด้วยสาเหตุเดียวกันการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ให้ข้อบ่งชี้ของเรือประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ความแตกต่างระหว่างทุ่นเสากระโดงเรือแพลตฟอร์มสถานการณ์ 2A 2B 2C 2D , และ , ระบุว่าซื้อเรือเป็นพลังงานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่ารัฐธรรมนูญเรือเป็นแก้ไขขนาดเล็กของคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของสถานการณ์ห้อง 2F 2e และสามารถได้รับโดยการใช้กระเป๋าทั้งหมดใช้ความจุของเรือ นี้เป็นไปได้ผ่านการใช้ภาชนะในโรงแรมในลักษณะเดียวกันกับในแนวแพลตฟอร์มนี้ ในวิธีนี้รอบเวลา 57 วัน สามารถสามารถใช้และจํานวนทั้งหมด 1266 ตันของเศษพลาสติกสามารถขนส่งในหนึ่งรอบและหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซจากเชื้อเพลิงที่ผลิตระหว่างกระบวนการไพโรไลซีส แทบไม่แตกต่าง สามารถสังเกตระหว่างโรงงานผลิต A และ B การทดสอบบนพลาสติกรีไซเคิลของมหาสมุทรทำความสะอาดอีกครั้ง vealed เฉลี่ยค่าความร้อนของ 45 MJ / kg fraunholczได้ อธิบายว่า ค่าความร้อนนี้จะถูกเก็บไว้เป็นเฉลี่ยสำหรับผลิตน้ำมันไพโรไลซิสที่สร้างจากทรูเศษพลาสติก มันควรจะเก็บไว้ในใจว่านี่คือไม่แน่นอน ขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำและออกซิเจนเนื้อหาในเชื้อเพลิงปริมาณคาร์บอน ( fraunholcz ข้างๆ ,2014 ) เป็นผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมเนื่องจากต้องการหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของเศษพลาสติกรีไซเคิลการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการใช้พลังงานของแพลตฟอร์มยังคงเป็นภูมิภาคโดยการใช้พลังงานลมเมื่อกังหันลมจะดำเนินการบนแพลตฟอร์มการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในสภาพอากาศเลวร้ายอาจถูก จำกัด6.5.4.2 รอยเท้าคาร์บอนเชื้อเพลิงฟอสซิลสถานการณ์ค่าพลังงานที่ต้องใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลจากพื้นดิน เป็นสำคัญ คุณกิโลวัตต์ / ตันของน้ำมันขยะถูกรายงานว่าเป็น 4.97 กก. / ตัน ( คู & น้ำมันตัน , 2006 ) พลังงานที่ต้องการจะให้จากไฟฟ้า กรณีศึกษา คือ ถือว่าเป็น ในสหรัฐอเมริกาการขนส่งระยะทางระหว่างเชื้อเพลิงซากดึกดำบรรพ์พืชและขายทิ้งเครื่องสำหรับมูลฝอยมีประมาณเป็น 20 กิโลเมตร การเดินทางการขนส่งถูกสร้างด้วยหนารถสินค้า ( HGV ) ที่มีความจุ 4 ภูเขาทั้งความจุของรถบรรทุกต้องใช้ของแข็งของเสียที่ผลิตโดยสกัดเชื้อเพลิงฟอสซิล คาร์บอนรอยเท้าของการสกัดน้ำมันจากพื้นดินและการกำจัดขยะ 72.1 กก. CO2 เช่นผลิต