The results of our WTW analysis of

The results of our WTW analysis of criteria pollutant emissions show that, as tailpipe emissions from
motor vehicles continue to decline, WTT activities could represent an increased share of WTW emissions,
especially for hydrogen, electricity, ethanol, and FT diesel. Thus, in order to achieve reductions in criteria
pollutant emissions by advanced vehicle technologies, close attention should be paid to emissions from
WTT, as well as TTW, activities.
Our study analyzed advanced vehicle technologies together with new transportation fuels, because vehicle
technologies and fuels together have become increasingly important in seeking solutions to transportation
energy and environmental problems. High-quality fuels are necessary to allow introduction of advanced
vehicle technologies. For example, low-sulfur gasoline and diesel are needed for gasoline lean-burn and
clean-diesel engines. The energy and environmental benefits of FCVs can be guaranteed only by using
hydrogen from clean feedstocks and efficient production pathways. In a way, the recent popularization of
WTW analyses reflects the new reality — that vehicles and fuels must be considered together in
addressing transportation energy and environmental issues.
Our study separates energy use into total energy, fossil energy, and petroleum energy. Separate results for
each of the three energy types shed light on the true energy benefits offered by various transportation
fuels. For example, some other studies that developed estimates for total energy use showed large
increases in energy use for biofuels. But those studies failed to differentiate among the different types of
energy sources. An energy pathway that offers a significant reduction in petroleum use may help U.S.
domestic energy supply and energy security concerns. In Section 4, we demonstrate that total energy
calculations can sometimes be arbitrary. For these reasons, we maintain that the type of energy sources, as
well as the amount of energy use, should be considered in evaluating the energy benefits of vehicle/fuel

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลการวิเคราะห์เรา WTW เกณฑ์มลพิษปล่อยแสดงว่า เป็น tailpipe ปล่อยจากคันต่อไปจะลดลง WTT กิจกรรมสามารถแสดงสัดส่วนการเพิ่มขึ้นของ WTW ปล่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไฮโดรเจน ไฟฟ้า เอทานอล และดีเซล FT ดังนั้น เพื่อให้บรรลุการลดเงื่อนไขปล่อยมลพิษ โดยเทคโนโลยีขั้นสูงรถ ปิดความสนใจควรจะชำระให้ปล่อยจากWTT ตลอดจน TTW กิจกรรมเราศึกษาวิเคราะห์เทคโนโลยีรถขั้นสูงร่วมกับเชื้อเพลิงเดินทางใหม่ เนื่องจากยานพาหนะเทคโนโลยีและเชื้อเพลิงกันเป็นสำคัญมากขึ้นในการหาวิธีแก้ไขปัญหาการขนส่งพลังงานสิ่งแวดล้อม เชื้อเพลิงคุณภาพสูงจำเป็นให้นำขั้นสูงเทคโนโลยีรถยนต์ ตัวอย่าง น้ำมันกำมะถันต่ำและเครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นสำหรับน้ำมันแบบ lean-เขียน และเครื่องยนต์ดีเซลทำความสะอาด พลังงานและสิ่งแวดล้อมประโยชน์ของ FCVs สามารถสามารถรับประกันเท่านั้นโดยไฮโดรเจนวมวลสะอาดและหลักการผลิตที่มีประสิทธิภาพ วิธี popularization ล่าสุดของWTW วิเคราะห์สะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงใหม่โดยที่ยานพาหนะและเชื้อต้องพิจารณาร่วมกันในแก้ปัญหาการขนส่งพลังงานและปัญหาสิ่งแวดล้อมเราแบ่งการใช้พลังงานในพลังงาน พลังงานฟอสซิ และพลังงานปิโตรเลียม ผลแยกต่างหากแต่ละชนิดพลังงานสามหลั่งน้ำตาแสงในประโยชน์พลังงานจริงที่นำเสนอ โดยระบบขนส่งต่าง ๆเชื้อเพลิง ตัวอย่าง ศึกษาอื่น ๆ บางที่พัฒนาประเมินการใช้พลังงานทั้งหมดพบขนาดใหญ่เพิ่มการใช้พลังงานเชื้อเพลิงชีวภาพ แต่การศึกษาเหล่านั้นไม่สามารถแยกความแตกต่างระหว่างชนิดของแหล่งพลังงาน มีทางเดินพลังงานที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญใช้ปิโตรเลียมอาจช่วยให้สหรัฐฯพลังงานภายในประเทศและความกังวลด้านความปลอดภัยพลังงาน ใน 4 ส่วน เราแสดงให้เห็นว่าพลังงานรวมการคำนวณกำหนดบางครั้งได้ ด้วยเหตุนี้ เรารักษาที่ชนิดของแหล่งพลังงาน เป็นดีเป็นจำนวนพลังงานที่ใช้ ควรพิจารณาในการประเมินประโยชน์พลังงานของยานพาหนะ/เชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลการวิเคราะห์ของเรา WTW เกณฑ์การปล่อยมลพิษแสดงให้เห็นว่าในขณะที่การปล่อยมลพิษจากท่อไอเสีย
ยานยนต์ยังคงลดลงกิจกรรม WTT จะเป็นตัวแทนของหุ้นที่เพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซ WTW,
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไฮโดรเจน, ไฟฟ้า, เอทานอลและ FT ดีเซล ดังนั้นเพื่อให้บรรลุการลดเกณฑ์
การปล่อยมลพิษจากยานพาหนะเทคโนโลยีขั้นสูงให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดควรจะจ่ายให้การปล่อยก๊าซจาก
WTT เช่นเดียวกับ TTW กิจกรรม.
การศึกษาของเราวิเคราะห์เทคโนโลยีขั้นสูงรถร่วมกับเชื้อเพลิงที่ขนส่งใหม่เพราะรถ
เทคโนโลยีและเชื้อเพลิง ร่วมกันได้กลายเป็นความสำคัญมากขึ้นในการแสวงหาโซลูชั่นการขนส่ง
พลังงานและปัญหาสิ่งแวดล้อม เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพสูงที่มีความจำเป็นเพื่อให้การแนะนำขั้นสูง
เทคโนโลยียานพาหนะ ยกตัวอย่างเช่นน้ำมันกำมะถันต่ำและดีเซลที่มีความจำเป็นสำหรับน้ำมันเบนซินยันเผาและ
ความสะอาดของเครื่องยนต์ดีเซล พลังงานและผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของ FCVS สามารถรับประกันได้เท่านั้นโดยใช้
ไฮโดรเจนจากวัตถุดิบที่สะอาดและเส้นทางการผลิตที่มีประสิทธิภาพ ในทางที่เป็นที่นิยมล่าสุดของ
WTW วิเคราะห์สะท้อนให้เห็นถึงความเป็นจริงใหม่ - ที่ยานพาหนะและเชื้อเพลิงจะต้องพิจารณาร่วมกันใน
. ที่อยู่ขนส่งพลังงานและสิ่งแวดล้อม
การศึกษาของเราแยกการใช้พลังงานเป็นพลังงานรวมพลังงานฟอสซิลและพลังงานปิโตรเลียม ผลที่แยกต่างหากสำหรับ
แต่ละสามประเภทพลังงานหลั่งน้ำตาแสงในผลประโยชน์พลังงานที่แท้จริงที่นำเสนอโดยการขนส่งต่างๆ
เชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นบางการศึกษาอื่น ๆ ที่พัฒนาประมาณการสำหรับการใช้พลังงานทั้งหมดแสดงให้เห็นว่ามีขนาดใหญ่
เพิ่มขึ้นของการใช้พลังงานสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ แต่การศึกษาเหล่านั้นล้มเหลวในการสร้างความแตกต่างในหมู่ประเภทที่แตกต่างกันของ
แหล่งพลังงาน ทางเดินพลังงานที่มีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในการใช้งานปิโตรเลียมอาจช่วยให้เรา
จัดหาพลังงานภายในประเทศและความกังวลความมั่นคงด้านพลังงาน ในมาตรา 4 ที่เราแสดงให้เห็นว่าพลังงานทั้งหมด
คำนวณบางครั้งอาจเป็นพล ด้วยเหตุนี้เราจึงคงคำว่าประเภทของแหล่งพลังงานเช่น
เดียวกับปริมาณการใช้พลังงานที่ควรได้รับการพิจารณาในการประเมินผลประโยชน์พลังงานของยานพาหนะ / น้ำมันเชื้อเพลิง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของการวิเคราะห์สารมลพิษไอเสีย wtw เกณฑ์ พบว่า เป็นรถยนต์จาก tailpipe ปล่อย
ยังคงปฏิเสธ wtt กิจกรรมอาจเป็นตัวแทนของหุ้นที่เพิ่มขึ้นของการปล่อย wtw
, โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไฮโดรเจน ไฟฟ้า เอทานอล และ และ ดีเซล ดังนั้น เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษในเกณฑ์
โดยเทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูงปิดควรให้ความสนใจกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก
wtt เช่นเดียวกับ บริษัท กิจกรรมการศึกษาวิเคราะห์เทคโนโลยีขั้นสูง
รถพร้อมกับเชื้อเพลิงการขนส่งใหม่เพราะเทคโนโลยียานพาหนะ
และเชื้อเพลิงด้วยกันได้กลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นในการแสวงหาโซลูชั่นเพื่อพลังงานการขนส่ง
และปัญหาสิ่งแวดล้อม เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่จำเป็นเพื่อให้การแนะนำขั้นสูง
เทคโนโลยียานพาหนะ ตัวอย่างเช่น เบนซินและดีเซลกำมะถันต่ำเป็นเชื้อเพลิงยันเผาและ
เครื่องยนต์ดีเซลที่สะอาด พลังงานและผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของ fcvs สามารถรับประกัน โดยเฉพาะการใช้ไฮโดรเจนจากวัตถุดิบที่สะอาดและ
วิถีการผลิตที่มีประสิทธิภาพ ในทาง สร้างกระแสนิยมล่าสุดของ
wtw วิเคราะห์สะท้อนความเป็นจริงใหม่ - ยานพาหนะและเชื้อเพลิงที่ต้องพิจารณาร่วมกันในการพลังงานการขนส่งและปัญหาสิ่งแวดล้อม
.
การศึกษาแยกการใช้พลังงานเป็นพลังงานรวมพลังงานฟอสซิล และพลังงานปิโตรเลียม ผลลัพธ์ที่แยกต่างหากสำหรับแต่ละสามพลังงาน
ประเภทหลั่งแสงในจริงพลังงานเชื้อเพลิงการขนส่ง
สิทธิประโยชน์ต่าง ๆ ตัวอย่างเช่นบางการศึกษาอื่น ๆที่พัฒนาประมาณการสำหรับพลังงานที่ใช้ทั้งหมดมีขนาดใหญ่เพิ่มขึ้น
ในการใช้พลังงานสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ . แต่การศึกษาที่ล้มเหลวในการแยกความแตกต่างระหว่างชนิดที่แตกต่างกันของ
แหล่งพลังงาน พลังงานทางเดินที่มีการใช้ปิโตรเลียม อาจช่วยให้สหรัฐ
จัดหาพลังงานภายในประเทศ และความกังวลเกี่ยวกับความมั่นคงด้านพลังงาน ในมาตรา ๔ ที่เราแสดงให้เห็นว่า พลังงานทั้งหมด
การคำนวณบางครั้งสามารถโดยพลการ ด้วยเหตุผลเหล่านี้เรารักษาที่ประเภทของแหล่งพลังงาน เช่น
รวมทั้งปริมาณของการใช้พลังงาน ควรพิจารณาในการประเมินผลประโยชน์ของรถยนต์พลังงานเชื้อเพลิง