The main rocker connects the pull r

The main rocker connects the pull rod to the two subsystems. The geometry of this rocker
determines the movement of the spring-damper and the anti-roll bar as a result of the
movement of the pullrod.
Two operating conditions will be explained to show how the subsystems work to control
the movements of the suspension.
 Bump situation.
If the car drives over a threshold, the left and right wheels will move up an equal
amount. This results in the same angular rotation of the left and right main rocker.
The spring-dampers are therefore actuated equally. Since left and right levers of the
anti-roll bar are rotated to the same angle in the same direction, it will not create
a reaction moment.
 Cornering situation.
If the car drives through a corner, it's body will roll to the outside of the bend. As
a result, the outer wheel moves up with respect to the chassis, and the inner wheel
will move down. This means the main rockers are rotated in opposite directions.
The load on the outside spring will become higher, while the inside spring will be
(partially) unloaded. The anti-roll bar will be twisted, which results in an opposing
moment that tries to keep the vehicle body level.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แร่หลักเชื่อมต่อกับร็อดดึงการย่อยสอง เรขาคณิตของแร่นี้กำหนดการเคลื่อนที่ของสปริงอุปกรณ์ลดความและแถบ anti-roll เป็นผลมาจากการการเคลื่อนไหวของ pullrodจะอธิบายเงื่อนไขสองปฏิบัติแสดงว่าระบบย่อยทำงานควบคุมความเคลื่อนไหวของการระงับชนสถานการณ์ถ้าขับรถเกินขีดจำกัดการ ล้อซ้าย และขวาจะย้ายค่าเท่ากันยอดเงิน ซึ่งผลการหมุนเหมือนแองกูลาร์ของแร่หลักขวา และซ้ายฤดูใบไม้ผลิ-dampers มีดัง actuated เท่า ๆ กัน ตั้งแต่คันโยกซ้าย และขวาของanti-roll บาร์หมุนในทิศทางเดียวกันมุมเดียวกัน มันจะไม่สร้างขณะที่ปฏิกิริยาการควบคุมสถานการณ์ถ้าขับรถผ่านมุม ร่างกายมันจะม้วนด้านนอกของโค้ง เป็นผล ล้อนอกเลื่อนขึ้นกับแชสซี และล้อด้านในจะย้ายลง ซึ่งหมายความว่า บ้านหลักหมุนในทิศทางตรงกันข้ามโหลดในฤดูใบไม้ผลิอยู่นอกจะสูง ในขณะที่ภายในฤดูใบไม้ผลิจะไม่โหลด (บางส่วน) แถบ anti-roll จะสามารถบิด ซึ่งผลในการเป็นฝ่ายตรงข้ามขณะที่พยายามรักษาระดับตัวรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โยกหลักเชื่อมต่อดึงคันทั้งสองระบบย่อย เรขาคณิตของแร่นี้
จะเป็นตัวกำหนดความเคลื่อนไหวของสิ่งที่ทำให้ชื้นฤดูใบไม้ผลิและบาร์ต่อต้านม้วนเป็นผลมาจาก
การเคลื่อนไหวของ pullrod.
สองสภาพการทำงานจะได้รับการอธิบายให้แสดงให้เห็นว่าระบบย่อยทำงานในการควบคุมการ
เคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือน.
? สถานการณ์ชน.
หากไดรฟ์รถกว่าเกณฑ์, ล้อซ้ายและขวาจะเลื่อนขึ้นเท่ากับ
จำนวนเงินที่ ซึ่งจะส่งผลในการหมุนมุมเดียวกันของแร่หลักทางด้านซ้ายและขวา.
ฤดูใบไม้ผลิกระโปรง-จึงกระตุ้นอย่างเท่าเทียมกัน ตั้งแต่คันโยกซ้ายและขวาของ
บาร์ต่อต้านม้วนจะหมุนมุมเดียวกันในทิศทางเดียวกันก็จะไม่สร้าง
ช่วงเวลาปฏิกิริยา.
? โค้งสถานการณ์.
ถ้ารถไดรฟ์ผ่านมุมก็ร่างกายจะแผ่ออกไปข้างนอกของโค้ง ในฐานะที่เป็น
ผลให้ย้ายล้อด้านนอกขึ้นด้วยความเคารพกับตัวถังและล้อด้านใน
จะย้ายลง ซึ่งหมายความว่าโยกหลักที่จะหมุนในทิศทางตรงข้าม.
ภาระในฤดูใบไม้ผลินอกจะกลายเป็นที่สูงขึ้นในขณะที่ฤดูใบไม้ผลิที่อยู่ภายในจะเป็น
(บางส่วน) ยกเลิกการโหลด แถบป้องกันม้วนจะถูกบิดซึ่งส่งผลให้ฝ่ายตรงข้าม
ขณะที่พยายามรักษาระดับตัวรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แร่หลักเชื่อมต่อดึงแกนกับสองระบบย่อย . เรขาคณิตของแร่นี้
กําหนดการเคลื่อนไหวของฤดูใบไม้ผลิหมาดๆและต่อต้าน โรลบาร์ เป็นผลจากการเคลื่อนไหวของ pullrod
.
2 เงื่อนไข จะอธิบายให้ว่า ระบบงานควบคุม
การเคลื่อนไหวของช่วงล่าง สภาพชน 
.
ถ้าขับรถข้ามธรณีประตู ,ล้อซ้ายและขวาจะเลื่อนขึ้นเป็นจํานวนเท่า

ผลนี้ในการหมุนเชิงมุมเดียวกัน แล้วโยกหลักถูก
ฤดูใบไม้ผลิ dampers จึงทำการอย่างเท่าเทียมกัน ตั้งแต่ด้านซ้ายและขวา กาบาร์ป้องกันม้วน
จะหมุนไปในทิศทางเดียวกัน มุมเดียวกัน มันก็จะไม่สร้างปฏิกิริยานะ
.
 ต้อนสถานการณ์ .
ถ้าขับรถผ่านมุมร่างกายมันจะม้วนด้านนอกของโค้ง โดย
ผล ล้อด้านนอกเคลื่อนที่ขึ้นด้วยความเคารพต่อแชสซีและ
ล้อด้านในจะย้ายลงมา หมายถึงโยกหลักจะหมุนในทิศทางที่ตรงข้าม .
โหลดฤดูใบไม้ผลิข้างนอกจะกลายเป็นที่สูงขึ้นในขณะที่ฤดูใบไม้ผลิที่อยู่ภายในจะถูก
( บางส่วน ) ถอด . ป้องกันม้วนแถบจะบิด , ซึ่งผลในการต่อต้าน
เวลาที่พยายามที่จะให้ระดับตัวรถ