In shipping, the stowage factor ind

In shipping, the stowage factor indicates how many cubic metres of space one metric tonne (or cubic feet of space one long ton) of a particular type of cargo occupies in a hold of acargo ship.[1] It is calculated as the ratio of the stowage space required under normal conditions, including the stowage losses caused by the means of transportation and packaging, to the weight of the cargo.[2] The stowage factor can be used in ship design and as a reference to evaluate the efficiency of use of the cargo space on a ship.
The stowage factor varies from one type of commodity to another — for example iron ore has a stowage factor of 0.40 (m3/mt), meaning that the space needed by one tonne of ore is only one sixth of that required to stow one tonne of woodchips that have a stowage factor of 2.5. This means that if a ship designed to carry woodchips is loaded with iron ore, only a small part of the hold capacity can be utilized, and a bulk carrier designed to carry iron ore cannot be loaded to the maximum draft with woodchips, leaving much of its deadweight tonnage unutilized. Thus the stowage factor is taken into account in ship design when determining the size of cargo holds, and specialized ships such as ore carriers and car carriers are built for cargoes with a stowage factor that departs significantly from the average.[1]
The stowage factor also depends on the type of packaging, being the lowest for unpackaged bulk cargo. While most commonly used for dry bulk cargo, a stowage factor can also be calculated for liquid bulk cargo and other commodities such as containers or cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการจัดส่ง เก็บตัวบ่งชี้จำนวนลูกบาศก์เมตรของพื้นที่หนึ่งเมตริกตัน (หรือลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่หนึ่งยาวตัน) ของสินค้าชนิดหนึ่ง ๆ อยู่ในถือของเรือ acargo [1] มันจะคำนวณเป็นอัตราส่วนของพื้นที่จัดเก็บที่จำเป็นภายใต้เงื่อนไขปกติ รวมทั้งการสูญเสียของเก็บที่เกิดจากพาหนะที่ใช้ขนส่งและบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักของสินค้า [2] ตัวเก็บสามารถใช้ ในการออกแบบเรือ และ เป็นการอ้างอิงเพื่อประเมินประสิทธิภาพของการใช้พื้นที่คลังสินค้าบนเรือตัวเก็บแตกต่างจากสินค้าชนิดหนึ่งไปยังอีก — ตัวอย่างเช่น แร่เหล็กมีปัจจัยเก็บที่ 0.40 (m3/mt), ซึ่งหมายความ ว่า พื้นที่ที่จำเป็น โดยแร่หนึ่งตันเป็นเพียงหนึ่งในหกของที่จำเป็นให้ woodchips ที่มีสัดส่วนเก็บ 2.5 ตันหนึ่ง หมายความว่า เรือออกแบบมาเพื่อดำเนินการ woodchips ถูกโหลด ด้วยแร่เหล็ก เพียงส่วนเล็ก ๆ ของความจุไว้สามารถใช้ และผู้ให้บริการจำนวนมากที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินไม่สามารถโหลดแร่เป็นร่างสูงสุดด้วย woodchips เหล็กออกมากน้ำหนักขนาดใหญ่น้ำหนักของวงเงิน ดังนั้น ตัวเก็บจะนำมาพิจารณาในการออกเรือเมื่อมีการกำหนดขนาดของสินค้า และเรือเฉพาะเช่นแร่สายการบินและสายการบินรถยนต์ถูกสร้างขึ้นสำหรับสินค้าด้วยตัวเก็บที่ออกมากจากค่าเฉลี่ย [1]ตัวเก็บยังขึ้นอยู่กับชนิดของบรรจุภัณฑ์ ถูกที่สุดสำหรับสินค้าในบรรจุภัณฑ์ ในขณะที่ใช้มากที่สุดสำหรับสินค้าแห้ง ตัวเก็บสามารถคำนวณสำหรับของเหลวสินค้าและสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ เช่นตู้คอนเทนเนอร์หรือรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการจัดส่งสินค้า, การเก็บรักษาปัจจัยบ่งชี้ลูกบาศก์เมตรวิธีการที่หลายพื้นที่หนึ่งตัน (หรือลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่หนึ่งตันยาว) ของประเภทเฉพาะของสินค้าหมกมุ่นอยู่ในที่กำบังของเรือ acargo ได้. [1] จะมีการคำนวณเป็นอัตราส่วนของพื้นที่การเก็บรักษาที่จำเป็นภายใต้สภาวะปกติรวมทั้งการสูญเสียการเก็บรักษาที่เกิดจากวิธีการขนส่งและบรรจุภัณฑ์เพื่อให้น้ำหนักของสินค้าได้. [2] ปัจจัยที่เก็บรักษาสามารถนำมาใช้ในการออกแบบเรือและเป็นข้อมูลอ้างอิงในการประเมินประสิทธิภาพของการใช้พื้นที่สินค้าบนเรือ.
ปัจจัยที่เก็บรักษาแตกต่างกันไปจากประเภทหนึ่งของสินค้าไปยังอีก - แร่เช่นเหล็กมีปัจจัยการเก็บรักษา 0.40 ( M3 / MT) ซึ่งหมายความว่าพื้นที่ที่จำเป็นโดยหนึ่งตันของแร่เป็นเพียงหนึ่งในหกของที่จำเป็นต้องใช้ในการเก็บหนึ่งตันของเศษไม้ที่มีปัจจัยการเก็บรักษา 2.5 ซึ่งหมายความว่าหากเรือที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการ woodchips จะเต็มไปด้วยแร่เหล็กเพียงส่วนเล็ก ๆ ของความจุถือสามารถนำไปใช้และกลุ่มผู้ให้บริการที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการแร่เหล็กไม่สามารถโหลดไปยังร่างสูงสุดด้วยเศษไม้ออกมาก ระวางบรรทุกหนักอึ้งของการใช้วงเงิน ดังนั้นปัจจัยการเก็บรักษาจะถูกนำมาพิจารณาในการออกแบบเรือเมื่อพิจารณาขนาดของสินค้าถือและเรือพิเศษเช่นแร่และผู้ให้บริการรถถูกสร้างขึ้นสำหรับสินค้าที่มีปัจจัยการเก็บรักษานั้นออกอย่างมีนัยสำคัญจากค่าเฉลี่ย. [1]
ปัจจัยที่เก็บรักษา ยังขึ้นอยู่กับชนิดของบรรจุภัณฑ์ที่เป็นต่ำสุดสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากห่อหุ้ม ในขณะที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าแห้งเทกองเป็นปัจจัยการเก็บรักษายังสามารถคำนวณได้สำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากของเหลวและสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ เช่นภาชนะบรรจุหรือรถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการจัดส่งสินค้า , ปัจจัยการแสดงกี่ลูกบาศก์เมตรของพื้นที่ระบบเมตริกตัน ( หรือลูกบาศก์ฟุตของพื้นที่ยาวหนึ่งตัน ) ของประเภทเฉพาะของสินค้าที่ใช้ในการถือของ acargo เรือ . [ 1 ] มันถูกคำนวณเป็นอัตราส่วนของพื้นที่การจัดเก็บที่จำเป็นภายใต้เงื่อนไขปกติ รวมทั้งการ ขาดทุน เกิดจาก วิธีการขนส่งและบรรจุภัณฑ์ กับน้ำหนักของสินค้า [ 2 ] ปัจจัยการสามารถใช้ในการออกแบบเรือ และเป็นข้อมูลอ้างอิงเพื่อประเมินประสิทธิภาพของการใช้พื้นที่ระวางบนเรือปัจจัยการแตกต่างจากประเภทหนึ่งไปยังอีก ตัวอย่างเช่น สินค้าแร่เหล็กมีการปัจจัยของ 0.40 ( m3 / MT ) หมายความว่าพื้นที่ที่จำเป็นโดยหนึ่งตันของแร่เป็นเพียงหนึ่งในหก ของที่ต้องเก็บหนึ่งตันไม้ชิปที่มีการบรรจุปัจจัยของ 2.5 หมายความว่า เรือที่ออกแบบมาเพื่อถือไม้ชิปเต็มไปด้วยแร่เหล็กเพียงส่วนเล็ก ๆของถือความจุที่สามารถใช้ประโยชน์ได้ และกลุ่มผู้ให้บริการออกแบบมาเพื่อแบกเหล็กไม่สามารถโหลดได้สูงสุดร่างกับไม้ชิปออกจากมากของเงินระวางยัง . จึงเป็นปัจจัยการพิจารณาในการออกแบบเรือที่กำหนดขนาดของสินค้าเดิม และเรือเฉพาะเช่นผู้ให้บริการรถขนส่งแร่และสร้างขึ้นสำหรับสินค้าที่มีการบรรจุปัจจัยที่ออกเดินทางอย่างมากจากค่าเฉลี่ย [ 1 ]ปัจจัยการยังขึ้นอยู่กับชนิดของบรรจุภัณฑ์ถูกสุดสำหรับยกเลิกการบรรจุขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ขณะที่ส่วนใหญ่ที่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง ปัจจัยการยังสามารถคำนวณสำหรับของเหลวขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ และสินค้าอื่น ๆเช่น ภาชนะบรรจุ หรือรถยนต์