Trends in energy use and emissions

Trends in energy use and emissions between 2000 and 2013 were
used to forecast trends to 2025. These projections assume that no additional
climate and energy policies are introduced in this period, apart
from planned investments in electricity generation, transmission and
distribution, which are accounted for in the changing carbon intensity
of electricity between 2015 and 2025. The studies therefore assume
that growth in the different cities can continue in the near future as it
has in the recent past: for example, we project a consistent relationship
between growth in income per capita and rising levels of vehicle ownership
and use. In practice,many citiesmight encounter structural limits
to growth such as gridlock in the transport system.
Longlists of lowcarbonmeasures that could be adopted in the housing,
non-domestic buildings, transport, industry andwaste sectorswere
then prepared for each city through extensive reviews of the academic,
policy and grey literatures.1 These lists included measures for the
household and non-residential buildings sectors including small-scale
renewables, improved building standards and more energy efficient
heating/cooling, lighting and appliances. For the transport sector they
included measures such as enhanced provision of different forms of
public and non-motorised transport and the adoption of more fuelefficient
vehicles. For industry, a wide range of energy efficiency measureswas
included and for thewaste sector measures such as enhanced
recycling and methane capture from landfill sites were considered. To
turn these longlists into shortlists, a process of iterative participatory
appraisal was utilised (see Fraser, Dougill, Mabee, Reed, & McAlpine,
2006) with stakeholder panels selecting the measures thatwere appropriate
to local conditions in each of the three cities.2

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีแนวโน้มในการใช้พลังงานและการปล่อยมลพิษระหว่าง 2000 และ 2556ใช้ในการพยากรณ์แนวโน้มการ 2025 คาดการณ์เหล่านี้สมมติว่าไม่เพิ่มเติมนโยบายสภาพภูมิอากาศและพลังงานที่จะนำมาใช้ในช่วงเวลานี้ นอกเหนือจากการวางแผนลงทุนสร้างโรงไฟฟ้า เกียร์ และการกระจาย ซึ่งจะลงบัญชีในความเข้มของคาร์บอนเปลี่ยนแปลงไฟฟ้าระหว่าง 2015 และ 2025 การศึกษาดังนั้นสมมติว่า จะยังคงเติบโตในเมืองต่าง ๆ ในอนาคตอันใกล้มันในอดีต: เช่น เราโครงการความสัมพันธ์สอดคล้องกันระหว่างการเจริญเติบโตในรายได้ต่อหัวและระดับที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะเป็นเจ้าของและการใช้ ในทางปฏิบัติ citiesmight หลายพบโครงสร้างจำกัดการเจริญเติบโตเช่นอะไรบางอย่างในระบบการขนส่งLonglists ของ lowcarbonmeasures ที่สามารถนำมาใช้ในที่อยู่อาศัยอาคารไม่ใช่ในประเทศ ขนส่ง อุตสาหกรรม andwaste sectorswereเตรียมไว้แล้ว สำหรับแต่ละเมืองผ่านความคิดเห็นที่กว้างขวางของวิชาการliteratures.1 นโยบายและเทารวมรายการเหล่านี้มาตรการภาคครัวเรือน และไม่ใช่ที่พักอาศัยอาคารรวมถึงขนาดเล็กพลังงานทดแทน ปรับปรุงอาคารมาตรฐานและประหยัดพลังงานมากขึ้นร้อน/เย็น แสงสว่าง และเครื่องใช้ไฟฟ้า สำหรับการขนส่งภาคพวกเขารวมมาตรการต่าง ๆ เช่นจัดรูปแบบต่าง ๆ เพิ่มขึ้นขนส่งสาธารณะ และไม่มีมอเตอร์และการนำ fuelefficient เพิ่มเติมยานพาหนะ สำหรับอุตสาหกรรม measureswas ประสิทธิภาพพลังงานหลากหลายรวม และมาตรการภาค thewaste เพิ่มขึ้นเช่นการรีไซเคิลและมีเทนจับจากไซต์การพิจารณาว่าการฝังกลบ ถึงเปิด longlists เหล่านี้เป็น shortlists กระบวนการซ้ำแบบมีส่วนร่วมประเมินแก้ไขอนาคต (ดูเฟรเซอร์ Dougill, Mabee, Reed และแมคอัล ไพน์2006) ด้วยแผงผลเลือก thatwere มาตรการที่เหมาะสมสภาพท้องถิ่นในแต่ละ cities.2 สาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แนวโน้มในการใช้พลังงานและการปล่อยระหว่างปี 2000 และปี 2013 คือ
ใช้ในการคาดการณ์แนวโน้มการปี 2025 คาดการณ์เหล่านี้สมมติว่าไม่มีการเพิ่มเติม
สภาพภูมิอากาศและพลังงานจะนำนโยบายในช่วงนี้นอกเหนือ
จากการลงทุนในการวางแผนในการผลิตกระแสไฟฟ้าส่งและ
จัดจำหน่ายซึ่งจะคิดเป็น ในความเข้มของคาร์บอนเปลี่ยนแปลง
ของกระแสไฟฟ้าระหว่าง 2015 และ 2025 การศึกษาดังนั้นจึงถือว่า
การเจริญเติบโตที่แตกต่างกันในเมืองสามารถดำเนินการต่อในอนาคตอันใกล้ในขณะที่มัน
มีอยู่ในอดีตที่ผ่านมา: ยกตัวอย่างเช่นเราคาดความสัมพันธ์สอดคล้องกัน
ระหว่างการเจริญเติบโตในรายได้ต่อหัว และระดับของการเป็นเจ้าของรถที่เพิ่มขึ้น
และการใช้งาน ในทางปฏิบัติหลาย citiesmight พบข้อ จำกัด ของโครงสร้าง
การเจริญเติบโตเช่นติดอยู่ในระบบการขนส่ง.
Longlists ของ lowcarbonmeasures ที่อาจถูกนำมาใช้ในที่อยู่อาศัย,
อาคารที่ไม่ใช่ประเทศ, การขนส่ง, อุตสาหกรรม andwaste sectorswere
เตรียมแล้วสำหรับแต่ละเมืองผ่านความคิดเห็นที่กว้างขวางของนักวิชาการ ,
นโยบายและสีเทา literatures.1 รายการเหล่านี้รวมถึงมาตรการสำหรับ
ภาคครัวเรือนและไม่ใช่ที่อยู่อาศัยรวมทั้งอาคารขนาดเล็ก
พลังงานหมุนเวียนมาตรฐานอาคารที่ดีขึ้นและพลังงานที่มีประสิทธิภาพ
ความร้อน / เย็นแสงสว่างและเครื่องใช้ไฟฟ้า สำหรับภาคการขนส่งที่พวกเขา
รวมถึงมาตรการเช่นการเพิ่มขึ้นของรูปแบบที่แตกต่างกันของ
การขนส่งสาธารณะและกีฬาทางน้ำและการยอมรับของ fuelefficient มากขึ้น
ยานพาหนะ สำหรับอุตสาหกรรมที่หลากหลายของ measureswas ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน
รวมและ thewaste มาตรการภาคเช่นเพิ่ม
การรีไซเคิลและการจับก๊าซมีเทนจากเว็บไซต์ที่ฝังกลบได้รับการพิจารณา เพื่อ
เปิด longlists เหล่านี้ลงในรายการโปรดเป็นกระบวนการของการมีส่วนร่วมในการทำซ้ำ
การประเมินมาใช้ (ดูเฟรเซอร์ Dougill, Mabee กก & McAlpine,
2006) ผู้มีส่วนได้เสียกับแผงเลือกมาตรการที่อบให้เหมาะสม
กับสภาพท้องถิ่นในแต่ละสาม cities.2

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนวโน้มในการใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซระหว่างปี 2000 และปี 2013 คือใช้ในการคาดการณ์แนวโน้มในปี 2568 ประมาณการเหล่านี้สมมติว่าไม่มีเพิ่มเติมนโยบายภูมิอากาศและพลังงานเปิดตัวในช่วงเวลานี้กันจากแผนการลงทุนในการผลิตกระแสไฟฟ้า และส่งกระจาย ซึ่งมีสัดส่วนในการเปลี่ยนแปลงความเข้มของคาร์บอนกระแสไฟฟ้าระหว่างปี 2015 และในปี 2568 การศึกษาจึงถือว่าที่เติบโตในเมืองที่แตกต่างกันสามารถต่อไปในอนาคตอันใกล้มันได้ในอดีตที่ผ่านมา เช่น โครงการเรา ความสัมพันธ์ที่สอดคล้องกันระหว่างการเจริญเติบโตในรายได้ต่อหัวและระดับที่เพิ่มขึ้นของการเป็นเจ้าของรถและใช้ ในทางปฏิบัติ หลาย citiesmight พบข้อจำกัดเชิงโครงสร้างเพื่อการเจริญเติบโต เช่น การติดขัดในระบบการขนส่งlonglists ของ lowcarbonmeasures ที่อาจถูกนำมาใช้ในบ้านนอนในอาคาร , การขนส่ง , sectorswere ก่อนอุตสาหกรรมแล้วเตรียมไว้สำหรับแต่ละเมืองผ่านอย่างละเอียดบทวิจารณ์ของนักวิชาการนโยบายและวรรณกรรมสีเทา 1 รายการเหล่านี้รวมถึงมาตรการสำหรับครัวเรือนและไม่ใช่อาคารพักอาศัยขนาดเล็กต่างๆ เช่นพลังงานทดแทน , ปรับปรุงอาคารมาตรฐานและพลังงานมีประสิทธิภาพมากขึ้นความร้อน / เย็น แสงสว่าง และเครื่องใช้ไฟฟ้า สำหรับภาคการขนส่งพวกเขารวมถึงมาตรการ เช่น การเพิ่มขึ้นของรูปแบบต่าง ๆการขนส่งสาธารณะและไม่ใช่มอเตอร์และการยอมรับ fuelefficient เพิ่มเติมยานพาหนะ สำหรับอุตสาหกรรมที่หลากหลายของประสิทธิภาพการใช้พลังงาน measureswasรวม thewaste ภาคและเพิ่มมาตรการต่างๆ เช่นการรีไซเคิลและมีเทนจับภาพจากเว็บไซต์ที่ฝังกลบถูกพิจารณา เพื่อเปิด longlists เหล่านี้เป็น shortlists , กระบวนการของการมีส่วนร่วมของการประเมินผลได้ใช้ ( ดู dougill เฟรเซอร์ , แม็ค ลไพน์ mabee , รีด , และ ,2006 ) กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกับแผงการเลือกมาตรการที่เหมาะสมเงื่อนไขท้องถิ่นในแต่ละสามเมือง .