3. TRAIN-TRACK DYNAMIC INTERACTION

3. TRAIN-TRACK DYNAMIC INTERACTION
A maximum allowed impact force of 230kN to be
applied to the rail head by passing train wheels is
commonly accepted through the Defined Interstate
Network Code of Practice (Volume 5, Part 2 -
Section 8, 2002) [11]. In fact, impact loads may be
caused by a variety of effects, including flats worn
on the wheel tread, out-of-round wheels, defects in
the wheel tread or in the rail head, and a
derailment. The most severe impact forces are most
likely from wheel flats [2]; because such flats strike
the rail head every revolution of the wheel, and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3 ปฏิสัมพันธ์แบบไดนามิกรถไฟติดตาม
กำลังส่งผลกระทบสูงสุดที่อนุญาตของ 230kn
จะนำไปใช้กับหัวรถไฟโดยผ่านล้อรถไฟเป็นที่ยอมรับทั่วไป
ผ่านระหว่างรัฐ
รหัสที่กำหนดเครือข่ายของการปฏิบัติ (ปริมาณ 5 ส่วนที่ 2 -
มาตรา 8, 2002 ) [11] ในความเป็นจริง, โหลดผลกระทบอาจจะ
เกิดจากความหลากหลายของผลกระทบรวมทั้งการสวมใส่รองเท้าส้นเตี้ย
บนดอกยางล้อล้อออกจากรอบข้อบกพร่องใน
ดอกยางล้อหรือในหัวของรถไฟและราง
กองกำลังส่งผลกระทบรุนแรงที่สุดมีแนวโน้มมากที่สุด
จากแฟลตล้อ [2] เพราะแฟลตดังกล่าวตี
หัวรถไฟการปฏิวัติของล้อทุกครั้งและ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. เพราแบบโต้ตอบ
การสูงผลกระทบแรง 230kN ให้
ใช้หัวรถไฟโดยผ่านรถไฟล้อเป็น
ยอมรับโดยทั่วไปผ่านอินเตอร์สเตที่กำหนดต
รหัสปฏิบัติเครือข่าย (ปริมาณ 5 ส่วนที่ 2 -
8 ส่วน 2002) [11] ในความเป็นจริง โหลดผลกระทบอาจ
เกิดจากความหลากหลายของลักษณะพิเศษ รวมทั้งสวมใส่แฟลต
บนล้อตีนตะขาบ เช็ครอบล้อ ข้อบกพร่องใน
ระยะห่างระหว่างล้อล้อ หรือ หัวรถไฟ และ
derailment กองผลกระทบที่ร้ายแรงสุด
แนวโน้มจากแฟลตล้อ [2]; เนื่องจากเช่น flats ตี
รถไฟหัวปฏิวัติทุกล้อ และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . รถไฟ - ติดตามแบบไดนามิกการโต้ตอบ
สูงสุดได้รับอนุญาตให้ส่งผลกระทบต่อผลใช้บังคับของ 230 เซนต์คิตส์และเนวิสจะ
นำไปใช้กับที่รถไฟหัวด้วยการเดินทางผ่านรถไฟล้อมี
โดยทั่วไปที่ได้รับการยอมรับโดยผ่านเส้นทางระหว่างรัฐสาย
เครือข่ายกำหนดรหัสในการปฏิบัติ(ระดับเสียง 5 ,ส่วนที่ 2 - -
มาตรา 8 , 2002 )[ 11 ] ในความเป็นจริงแล้วอาจจะส่งผลกระทบต่อจำนวนโหลด
เกิดจากความหลากหลายของผลรวมถึงแฟลตสึกหรอ
บนล้อจะเหยียบล้อ out - of - รอบมีข้อบกพร่องใน
เหยียบล้อหรือในหัว Light Rail และ
จนฉุดให้. กำลังส่งผลกระทบต่อรุนแรงที่สุดที่มีมากที่สุด
จากล้อแฟลต[ 2 ]เพราะการโจมตีแฟลตดังกล่าว
หัวรถไฟที่การปฏิวัติทุกครั้งของล้อและ