Transport is not the only sector th

Transport is not the only sector that uses fossil fuels in combustion. The manufacturing,
power generation, and household sectors all involve fossil-fuel combustion, to such differing
degrees that the contribution of each to the global and local pollution described in chapter I can
differ widely across regions. A recent study by the World Bank found that the transport sector’s
share of fossil fuel consumption in six cities in developing countries varied between 4 and 35 per
cent, as shown in table II.1 below. These shares can be loosely interpreted to reflect, very
roughly, the proportion of air pollution attributable to the transport sector (although not
necessarily the transport sector’s share of costs associated with these emissions). Shanghai and
Krakow show particularly low shares of transport fossil fuel consumption; these cities still have
large amounts of energy use, mostly coal burning for industrial uses, located within their
perimeters.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งเป็นภาคเดียวที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเผาไหม้ไม่ การผลิตไฟฟ้า และภาคครัวเรือนทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล การแตกต่างกันเช่นองศาที่สัดส่วนของแต่ละการมลภาวะสากล และเฉพาะที่อธิบายไว้ในบทที่ฉันสามารถแตกต่างกันอย่างกว้างขวางทั่วทั้งภูมิภาค การศึกษาล่าสุด โดยธนาคารโลกพบว่าภาคการขนส่งใช้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลใน 6 เมืองในประเทศกำลังพัฒนาที่แตกต่างกันระหว่าง 4 และ 35 ต่อร้อยละ ดังที่แสดงในตารางด้านล่าง II.1 หุ้นเหล่านี้สามารถซึ่งตีความถึง มากประมาณ สัดส่วนของมลพิษทางอากาศรวมกับภาคขนส่ง (แต่ไม่จำเป็นต้องภาคการขนส่งร่วมกันของต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเหล่านี้) เซี่ยงไฮ้ และคราคูฟแสดงราคาหุ้นต่ำโดยเฉพาะปริมาณการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลการขนส่ง เมืองเหล่านี้ยังคงมีส่วนใหญ่เป็นถ่านหินเพื่ออุตสาหกรรม การเขียน การใช้พลังงานจำนวนมากอยู่ภายในของพวกเขาขอบเขตการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขนส่งไม่ได้เป็นภาคเดียวที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลในการเผาไหม้ การผลิต, การ
ผลิตกระแสไฟฟ้าและภาคครัวเรือนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลในการที่แตกต่างกันเช่น
องศาที่มีส่วนร่วมของแต่ละคนที่จะมลพิษทางโลกและท้องถิ่นที่อธิบายไว้ในบทที่ฉันจะ
มีความแตกต่างกันอย่างแพร่หลายทั่วทุกภูมิภาค การศึกษาล่าสุดโดยธนาคารโลกพบว่าภาคการขนส่งของ
ส่วนแบ่งของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงฟอสซิลในหกเมืองในประเทศกำลังพัฒนาที่แตกต่างกันระหว่าง 4 และต่อ 35
เปอร์เซ็นต์ตามที่แสดงในตารางด้านล่าง II.1 หุ้นเหล่านี้สามารถตีความได้อย่างอิสระเพื่อให้สะท้อนถึงมาก
ประมาณสัดส่วนของมลพิษทางอากาศที่เป็นส่วนของภาคการขนส่ง (แม้ว่าจะไม่
จำเป็นต้องแบ่งภาคการขนส่งของค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเหล่านี้) เซี่ยงไฮ้และ
คราคูฟแสดงหุ้นที่ต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งของการขนส่งการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล; เมืองเหล่านี้ยังคงมี
จำนวนมากของการใช้พลังงานส่วนใหญ่การเผาไหม้ถ่านหินสำหรับใช้ในอุตสาหกรรมที่ตั้งอยู่ภายในของพวกเขา
ปริมณฑล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขนส่งไม่ได้เป็นภาคเดียวที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงในการเผาไหม้ การผลิต ,
พลัง และของใช้ในครัวเรือนทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล , ดังกล่าวแตกต่างกัน
องศาที่ผลงานของแต่ละคน ส่วนกลาง และท้องถิ่น มลพิษที่อธิบายไว้ในบทที่ฉัน
แตกต่างกันอย่างกว้างขวางทั่วทั้งภูมิภาค การศึกษาล่าสุดโดยธนาคารโลกพบว่าภาคการขนส่ง
แบ่งปันของเชื้อเพลิงฟอสซิลในหกเมืองในประเทศกำลังพัฒนา ที่แตกต่างกันระหว่าง 4 และร้อยละ 35 ต่อ
ดังแสดงใน ตารางที่ 2 1 ด้านล่าง หุ้นเหล่านี้สามารถหลวมตีความเพื่อสะท้อนมาก
ประมาณสัดส่วนของมลพิษทางอากาศจากภาคขนส่ง ( แม้ว่าจะไม่ต้องขนส่ง
ภาคแบ่งของค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเหล่านี้ ) เซี่ยงไฮ้และ
คราคูฟแสดงต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งหุ้นขนส่งเชื้อเพลิงฟอสซิล ; เมืองเหล่านี้ยังมี
จำนวนมากของการใช้พลังงานโดยการเผาไหม้ถ่านหินสำหรับใช้ในอุตสาหกรรม ที่ตั้งอยู่ภายในปริมณฑลของ