investors are capitalizing not only

investors are capitalizing not only on the companies,
but also on the projected growth of the market
where companies are operating. This would require
strong cooperation between shipping and private
equity partners, and a good understanding of
industry fundamentals and maritime dynamics and
regulations, in particular of the following (Maritime
Briefing, 2013):
• The shipping market is characterized largely
by cyclical movements. These movements can
expose investors to high volatility, which leads to
high profits, but to considerable losses as well;
• Investments in shipping companies and shipping
assets can expose private equity funds to liability
under laws and regulations relating to competition
and foreign sanctions, for example;
• The choice of a vessel entails various considerations
that should be carefully weighed when buying
ships (e.g. ship classifications, newbuilding ships
versus ships in operation);
• The choice of flag can have a significant impact
on the cost of operations, chartering modalities,
financing and taxation issues;
• Expertise is required in the negotiation of yard
contracts, charters, commercial and technical ship
management agreements, and loan documents.
Shipping is also subject to special environmental
laws and regulations that can be a source of
significant liability.
Impacts of private equity on the shipping industry
The growth of private equity can influence the shipping
industry in several ways:
• In 2012, it was estimated that about $65 billion in
new debt and equity alone were needed to cover
orders of new ships, as well as sales and purchases
of existing vessels. In 2013 and 2014, the gap
will be $101 billion and $83 billion, respectively
(Bloomberg, 2012). Untapped private equity funds,
estimated to be around $1 trillion (CNN Money,
2012) can fill this gap and help the industry generate
economic growth and create new jobs;
• The emergence of private equity investment would
likely lead to further consolidation in the industry.
Under ongoing difficult circumstances, carriers
have been struggling to make profits because of
an overcapacity of vessels, slumping demand and
high operating costs. This may prompt private
equity investors to seek market consolidation with
the aim of controlling supply of tonnage and costs,
hence achieving price discipline and economies of
scale;
• Vertical integration is another possibility for private
equity funds. As private equity makes inroads into
the sector, vertically integrated investment may be
associated with its strategy for increased control
and competitive advantage gain. Because of the
high level of specialization in the maritime transport
sector, there are significant opportunities for the
vertical integration of companies into one or all
parts of the transport value chain and logistics.
Private equity funds that already have investments
in several related activities might consider merging
them into more a capital-intensive industry.
In conclusion, the role of private equity funds appears
fundamental for the growth of the sector and could
affect its development in several ways, including
through the consolidation and vertical integration of
transport services. This would call for improving the
efficiency of the sector and building more financially
sound companies. However, it must also be kept
in mind that private equity funds are temporary
investors whose overall objective is to sell or float
their investments once the market rebounds. While
their investment horizon is typically between three and
seven years, they would wish to be able to make their
own decision at any time as to the exit period in order
to maximize profits.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นักลงทุนจะทำไม่เพียงแต่ในบริษัท,
แต่ยังคาดการณ์การเจริญเติบโตของตลาด
ซึ่งบริษัทจะดำเนินการ นี้ต้อง
ความร่วมมือที่แข็งแกร่งระหว่างขนส่งและส่วนตัว
คู่ค้าหุ้น และปิ้ง
พื้นฐานอุตสาหกรรมและพลศาสตร์ทางทะเล และ
ระเบียบ โดยเฉพาะต่อไปนี้ (ทะเล
บรรยายสั้น ๆ 2013):
•ลักษณะตลาดจัดใหญ่
โดยเคลื่อนไหวแบบหมุนเวียน สามารถเคลื่อนไหว
เปิดเผยนักลงทุนผันผวน ซึ่งนำไปสู่
กำไรสูง แต่ขาดทุนมากเช่น;
•การลงทุนในบริษัทขนส่งสินค้า และการจัดส่ง
สินทรัพย์สามารถเปิดเผยเงินทุนส่วนตัวเพื่อรับผิดชอบ
ภายใต้กฎหมายและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขัน
และต่างประเทศลง โทษ เช่น;
•เลือกเรือกระบวนพิจารณาต่าง ๆ
ที่ควรจะระมัดระวังคำนึงถึงเมื่อซื้อ
เรือ (เช่น เรือจัดประเภท เรือ newbuilding
เมื่อเทียบกับเรือในการดำเนินงาน);
•เลือกธงสามารถมีผลกระทบสำคัญ
ต้นทุนของการดำเนินงาน สามารถ modalities,
ปัญหาทางการเงินและภาษี;
•ความเชี่ยวชาญจะต้องเจรจาต่อรองของหลา
สัญญา บริการ เรือพาณิชย์ และด้านเทคนิค
จัดการข้อตกลง และยืมเอกสารได้
จัดอยู่ภายใต้สิ่งแวดล้อมพิเศษ
และข้อกฎหมายที่สามารถเป็นแหล่ง
สำคัญความรับผิดชอบได้
ผลกระทบของหุ้นส่วนอุตสาหกรรมจัดส่ง
เจริญเติบโตของหุ้นส่วนสามารถมีอิทธิพลต่อการจัดส่ง
อุตสาหกรรมในหลายวิธี:
•ใน 2012 มันเป็นประเมินที่เกี่ยวกับ 65 พันล้านเหรียญใน
หนี้ใหม่และหุ้นคนเดียวถูกต้องครอบคลุม
สั่งเรือใหม่ เช่นเป็นขายและซื้อ
ของเรือที่มีอยู่ ในปี 2013 2014 ช่องว่าง
จะ 101 ล้าน $ และ $83 พันล้าน ตามลำดับ
(Bloomberg, 2012) ใช้ทุนส่วนตัวเงิน,
ประเมินจะประมาณ $1 ล้านล้าน (เงิน CNN,
2012) สามารถมีช่องว่าง และช่วยสร้างอุตสาหกรรม
เติบโตทางเศรษฐกิจ และสร้างงานใหม่;
•จะเกิดขึ้นของการลงทุนหุ้นส่วนตัว
อาจทำให้การรวมบัญชีในอุตสาหกรรม
สถานการณ์อย่างต่อเนื่องยาก สายการบิน
ได้รับการดิ้นรนเพื่อให้กำไรเนื่องจาก
การ overcapacity เรือ slumping ความต้องการ และ
สูงค่าใช้จ่าย นี้อาจพร้อมท์ส่วนตัว
หุ้นนักลงทุนหาตลาดรวมกับ
จุดมุ่งหมายของการควบคุมอุปทานของ tonnage และต้นทุน,
จึง บรรลุราคาวินัยและเศรษฐกิจของ
ขนาด;
•บูรณาการในแนวตั้งมีความเป็นไปได้อื่นสำหรับส่วนตัว
กองทุนหุ้น เป็นหุ้นส่วนตัวช่วยให้รอง
ภาค ลงทุนแนวตั้งแบบรวมอาจ
เกี่ยวข้องกับกลยุทธ์การควบคุมเพิ่มขึ้น
และเปรียบได้ เนื่องจาก
ระดับสูงของความเชี่ยวชาญในการขนส่งทางทะเล
ภาค มีโอกาสสำคัญในการ
รวมแนวตั้งของบริษัทหนึ่งหรือทั้งหมด
ส่วนของการขนส่งมูลค่าเชนและโลจิสติกส์
เงินทุนส่วนตัวที่มีการลงทุน
ในโปรแกรมต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมอาจพิจารณาผสาน
พวกเขาเป็นมากกว่าการ capital-intensive อุตสาหกรรม
เบียดเบียน บทบาทของกองทุนหุ้นส่วนปรากฏ
พื้นฐานสำหรับการเติบโตของภาค และสามารถ
มีผลต่อการพัฒนาหลายวิธี รวม
รวมและบูรณาการในแนวตั้งของ
ขนส่งบริการ นี้จะเรียกสำหรับการปรับปรุงการ
ประสิทธิภาพของภาคและสร้างเพิ่มเติมเงิน
เสียงบริษัท อย่างไรก็ตาม มันต้องยังถูกเก็บไว้
ใจเงินทุนส่วนตัวชั่วคราว
นักลงทุนที่มีวัตถุประสงค์โดยรวมคือการ ขาย หรือลอย
การลงทุนเมื่อตลาดกระดอน ขณะ
ขอบเขตการลงทุนจะอยู่ระหว่าง 3 และ
เจ็ดปี พวกเขาจะต้องสามารถทำการ
เองตัดสินใจตลอดเวลาเป็นรอบระยะเวลาออกใบสั่ง
เพื่อเพิ่มผลกำไร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นักลงทุนมีการลงทุนไม่เพียง แต่ใน บริษัท ,
แต่ยังคาดการณ์การเติบโตของตลาด
ซึ่งบริษัทจะปฏิบัติ นี้จะต้องมีความร่วมมือที่แข็งแกร่งระหว่างการขนส่ง และคู่ค้า

ส่วนและความเข้าใจที่ดีของพื้นฐานและอุตสาหกรรมทางทะเลและ

) กฎระเบียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดังต่อไปนี้ ( ทางทะเล

สรุป , 2013 )บริการจัดส่งตลาดเป็นลักษณะส่วนใหญ่
โดยการเคลื่อนไหวเป็นวงกลม ความเคลื่อนไหวเหล่านี้สามารถ
เปิดเผยนักลงทุนความผันผวนสูงซึ่งนำไปสู่
กำไรสูง แต่การสูญเสียมากเช่นกัน การลงทุนใน บริษัท จัดส่งสินค้าและ

บริการจัดส่งสามารถเปิดเผยทรัพย์สินกองทุนหุ้นเอกชนรับผิด
ภายใต้กฎหมายและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันกับต่างประเทศ

การ ตัวอย่างเช่น- การเลือกใช้ภาชนะต่าง ๆควรรอบคอบพิจารณา

ชั่งเมื่อซื้อเรือ ( เช่นเรื่องเรือ newbuilding เรือ
เมื่อเทียบกับเรือในการดำเนินการ ) ;
- ทางเลือกของธงก็มี
ผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อต้นทุนการดำเนินการ chartering modalities
การเงิน , ปัญหาภาษีอากร ;
- ความเชี่ยวชาญคือ ที่ต้องใช้ในการเจรจาต่อรองในนาม
สัญญาเช่าพาณิชย์และเทคนิค ข้อตกลงการจัดการเรือ

จัดส่งเอกสารเงินกู้ ยังอาจมีกฎหมายสิ่งแวดล้อม
พิเศษและกฎระเบียบที่สามารถเป็นแหล่งของความรับผิด (
.
ผลกระทบของภาคเอกชนในอุตสาหกรรมการขนส่ง
การเจริญเติบโตของ บริษัท เอกชนสามารถมีอิทธิพลต่อการขนส่งหลายวิธี :

อุตสาหกรรมบริการใน 2012 , มันคือประมาณว่าเกี่ยวกับ $ 65 พันล้าน
ใหม่ของตราสารหนี้และตราสารทุนคนเดียวต้องปก
สั่งซื้อเรือใหม่ รวมทั้งการขายและการซื้อ
เรือที่มีอยู่ ในปี 2013 และ 2014 , ช่องว่าง
จะเป็น $ 101 พันล้านและ $ 83 พันล้านตามลำดับ
( Bloomberg , 2012 ) ไม่ได้ใช้ส่วนบุคคลหุ้นทุน
คาดว่าจะประมาณ $ 1 ล้านล้าน ( ซีเอ็นเอ็นเงิน
2012 ) สามารถเติมช่องว่างนี้ และช่วยให้อุตสาหกรรมการสร้างการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจและการสร้างงานใหม่

;- การเกิดขึ้นของการลงทุนภาคเอกชนมีแนวโน้มนำไปสู่เพิ่มเติมรวมจะ

) ในอุตสาหกรรม ภายใต้สถานการณ์ที่ยาก , ผู้ให้บริการ
ได้รับการดิ้นรนเพื่อสร้างผลกำไรเพราะ
การล้นของเรือและครองตลาดความต้องการ
ต้นทุนสูง นี้อาจแจ้งให้นักลงทุนภาคเอกชน
ที่จะแสวงหาการรวมตลาดที่มีจุดมุ่งหมายของการควบคุมอุปทาน

ราคาระวางและจึง บรรลุวินัยราคาและการประหยัดจากขนาด
-
; รวมแนวตั้งเป็นอีกหนึ่งความเป็นไปได้สำหรับกองทุนส่วนบุคคล

เป็น บริษัท เอกชนที่ทำให้ inroads ใน
ภาคการลงทุนรวมในแนวตั้ง อาจจะเกี่ยวข้องกับกลยุทธ์การเพิ่ม

สำหรับควบคุมและได้รับประโยชน์จากการแข่งขัน เพราะในระดับสูงของความเชี่ยวชาญใน

ภาคการขนส่งทางทะเลมันเป็นโอกาสที่สำคัญสำหรับการรวมของ บริษัท ในแนวตั้ง

ส่วนหนึ่งหรือทั้งหมดของมูลค่าห่วงโซ่การขนส่งและโลจิสติกส์ กองทุนหุ้นเอกชนที่ได้

ในการลงทุนหลาย ๆกิจกรรมที่เกี่ยวข้องอาจจะพิจารณาการรวม
ให้เป็นมากกว่าทุน อุตสาหกรรม .
สรุป บทบาทของกองทุนหุ้นเอกชนปรากฏ
พื้นฐานสำหรับการเจริญเติบโตของภาค และอาจส่งผลกระทบต่อการพัฒนาของหลายวิธี

โดยรวม รวมทั้งบูรณาการในแนวตั้งของ
บริการการขนส่ง นี้จะเรียกสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพของภาคธุรกิจและอาคาร

เสียงมากขึ้นทางการเงิน บริษัท อย่างไรก็ตาม ก็ยังต้องเก็บไว้ในใจว่า กองทุนตราสารทุนส่วนบุคคล

อยู่ชั่วคราวนักลงทุนที่มีวัตถุประสงค์โดยรวมคือการขายหรือลอย
การลงทุนครั้งเดียวลงตลาด ในขณะที่
ขอบฟ้าการลงทุนของพวกเขาเป็นปกติระหว่าง 3
7 ปี พวกเขาจะสามารถที่จะทำให้การตัดสินใจของพวกเขา
เองในเวลาใด ๆเพื่อออกจากระยะเวลาในการสั่งซื้อ
เพื่อเพิ่มกำไร