1. IntroductionRail locomotives pow

1. Introduction
Rail locomotives powered by diesel fuel travel through the Columbia River Gorge National Scenic Area as well as many urban areas in Washington State.
Evaluating the air quality impacts from rail traffic for people living near rail lines is hampered by a lack of data.

Several plans that would expand coal shipments by rail through Washington and Oregon to coastal ports for export to Asia have been proposed.
New export facilities have been proposed for Longview and Bellingham, Washington. One proposed port near Bellingham would have the capacity to ship up to 54 million metric tons of coal annually (WA DOE, 2013).
The U.S. Department of Health and Human Services states that diesel particulate matter (DPM) is “reasonably anticipated to be a human carcinogen” (U.S. DHHS, 2014).
The World Health Organization also categorizes DPM as “carcinogenic to humans” (WHO, 2012).
In urban areas, including Seattle, the most significant “air toxic” is DPM, contributing over 80% of the cancer risk for air toxics (Keill and Maykut, 2003; PSCAA, 2005).
DPM sources consist of rail locomotives, ships and diesel trucks, both on road and off road.
Average DPM concentrations for the Seattle area are 1.4e1.9 mg/m, based on monitoring and a chemical mass balance model (Keill and Maykut, 2003; Maykut et al., 2003).

These DPM concentrations make up 15e20% of the mass of total particulate matter with diameters less than 2.5 mm (PM).

Emission standards for new and remanufactured locomotives, developed by the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) (40 CFR part 1033) have decreased steadily over the past several decades.

For diesel locomotives various standards apply based on the date of manufacture: Tier 0, 1973e2001; Tier 1, 2002e2004; Tier 2, 2005e2010; Tier 3, 2011e2014; and Tier 4, after 2015 (U.S. EPA, 2013). Tier 4 locomotives must comply with a PM standard of 0.03 g/bhp-h, which is about 0.19 g of PM 10 10 per kg of fuel consumed (U.S. EPA, 2009).
Previous studies looked at rail yards as air pollutant sources.
They determined that the primary source of PM at these sites was diesel fuel combustion.
One study investigated the impact of DPM emissions on PM 2.5 concentrations at an Atlanta area rail yard (Galvis et al., 2013).

Using measurements collected upwind and downwind of the rail yard, they found the average “neighborhood” contribution to PM 2.5 was 1.7 mg/m3.

The emission factors (EFs) per kg of diesel fuel burned were calculated to be 0.4e2.3 g DPM.
The EFs were not determined from individual train measurements but were calculated using three different methods,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำLocomotives รถไฟที่ขับเคลื่อน โดยน้ำมันดีเซลที่เดินทางผ่านแม่น้ำโคลัมเบียหุบเขาชาติทิวทัศน์รวมทั้งหลายพื้นที่ในรัฐวอชิงตันที่เมือง ประเมินผลกระทบต่อคุณภาพอากาศจากการจราจรทางรถไฟสำหรับคนที่อาศัยอยู่ใกล้แนวรถไฟฟ้ามีอุปสรรคจากการขาดข้อมูลได้รับการเสนอแผนที่จะขยายการขนส่งถ่านหินทางรถไฟผ่านวอชิงตันและโอเรกอนพอร์ชายฝั่งสำหรับการส่งออกไปเอเชียสิ่งอำนวยความสะดวกส่งออกใหม่ได้รับการเสนอสำหรับ Longview และเบลลิงแฮม วอชิงตัน สหรัฐ หนึ่งพอร์ตเสนอใกล้เบลลิงแฮมจะมีกำลังการผลิตการจัดส่งถึง 54 ล้านตันถ่านหินต่อปี (WA DOE, 2013)กรมของสุขภาพและฝ่ายบริการของสหรัฐอเมริการะบุว่า ดีเซลเรื่องฝุ่น (DPM) "สมเหตุสมผลคาดว่าจะเป็นสารก่อมะเร็งในมนุษย์" (สหรัฐฯ DHHS, 2014) องค์การอนามัยโลกซาน DPM เป็น "ก่อมะเร็งต่อมนุษย์" (WHO, 2012) ในพื้นที่เขตเมือง ซีแอตเทิล รวมทั้งสำคัญที่สุด "อากาศเป็นพิษ" เป็น DPM ร่วมกว่า 80% ของมะเร็งสำหรับสารพิษอากาศ (Keill และ Maykut, 2003 PSCAA, 2005) DPM แหล่งประกอบด้วย locomotives รถไฟ เรือ และรถ บรรทุกดีเซล ทั้ง บนถนน และ นอกถนนความเข้มข้น DPM เฉลี่ยสำหรับพื้นที่ซีแอตเทิลมี 1.4e1.9 mg/m อิงการตรวจสอบและรูปแบบจำลองสมดุลมวลของสารเคมี (Keill และ Maykut, 2003 Maykut et al. 2003) ความเข้มข้นเหล่านี้ DPM ทำขึ้น 15e20% ของมวลของเรื่องฝุ่นรวม กับเส้นผ่าศูนย์กลางน้อย กว่า 2.5 มม. (PM)มาตรฐานการปล่อยสำหรับ locomotives เหตุ พัฒนาโดยสหรัฐอเมริกาสิ่งแวดล้อมการป้องกันหน่วยงาน (EPA) (40 CFR ส่วนที่ 1033) ลดลงอย่างต่อเนื่องกว่าหลายทศวรรษผ่านมา ดีเซล ใช้มาตรฐานต่าง ๆ locomotives อิงวันผลิต: เทียร์ 0, 1973e2001 ชั้นที่ 1, 2002e2004 ชั้นที่ 2, 2005e2010 ชั้น 3, 2011e2014 และชั้นที่ 4, 2015 (US EPA, 2013) เทียร์ 4 locomotives ต้องสอดคล้องกับมาตรฐาน PM ของ 0.03 g/bhp-h ซึ่ง PM 10 10 ต่อกิโลกรัมของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ (US EPA, 2009) ประมาณ 0.19 กรัมการศึกษาก่อนหน้านี้มองที่รางเมตรเป็นแหล่งมลพิษอากาศ เขาได้ทราบว่า แหล่งที่มาหลักของ PM ที่เว็บไซต์เหล่านี้ถูกเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซล ศึกษาตรวจสอบผลกระทบของการปล่อย DPM บน PM 2.5 ความเข้มข้นที่บ้านเป็นราวตั้งแอตแลนตา (Galvis et al. 2013) โดยใช้การวัดการเก็บรวบรวมอยู่เหนือลม และล่องของหลาราง พวกเขาพบ PM 2.5 สมทบเฉลี่ย "ย่าน" 1.7 mg/m3 ปัจจัยการปล่อย (EFs) ต่อกิโลกรัมของน้ำมันดีเซลที่เขียนได้คำนวณจะ 0.4e2.3 g DPM การ EFs ไม่กำหนดจากรถไฟแต่ละวัด แต่ถูกคำนวณโดยใช้วิธีการต่าง ๆ สาม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ระเนระนาดรถไฟขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงดีเซลเดินทางผ่านแม่น้ำโคลัมเบียยัดอุทยานเช่นเดียวกับพื้นที่หลายเมืองในรัฐวอชิงตัน.
ประเมินผลกระทบต่อคุณภาพอากาศจากการจราจรทางรถไฟสำหรับคนที่อาศัยอยู่ใกล้กับรถไฟเป็นอุปสรรคจากการขาดข้อมูล

หลายแผนการที่จะขยายการจัดส่งถ่านหินโดยทางรถไฟผ่านวอชิงตันและโอเรกอนไปยังท่าเรือชายฝั่งทะเลเพื่อการส่งออกไปยังเอเชียได้รับการเสนอ.
สิ่งอำนวยความสะดวกส่งออกใหม่ได้รับการเสนอสำหรับ Longview และเบลลิงแฮม หนึ่งพอร์ตเสนอที่อยู่ใกล้กับเบลลิงแฮมจะมีความสามารถในการจัดส่งได้ถึง 54 ล้านตันของถ่านหินเป็นประจำทุกปี (WA DOE, 2013).
กรมบริการด้านสุขภาพและความมั่นคงของมนุษย์กล่าวว่าเรื่องอนุภาคดีเซล (DPM) คือ "พอสมควรคาดว่าจะเป็น สารก่อมะเร็งในมนุษย์ "(US DHHS 2014).
องค์การอนามัยโลกยังแบ่ง DPM เป็น" สารก่อมะเร็งในมนุษย์ "(WHO, 2012).
ในพื้นที่เขตเมืองรวมถึงซีแอตเติที่สำคัญที่สุด" อากาศที่เป็นพิษ "เป็น DPM บริจาคกว่า 80% ความเสี่ยงของการเกิดโรคมะเร็งสำหรับสารพิษทางอากาศ (Keill และ Maykut 2003; PSCAA, 2005).
แหล่ง DPM ประกอบด้วยหัวรถจักรรถไฟเรือและรถบรรทุกดีเซลทั้งบนถนนและปิดถนน.
ความเข้มข้น DPM เฉลี่ยสำหรับพื้นที่ Seattle จะ 1.4e1.9 มก. / ม. ขึ้นอยู่กับการตรวจสอบและรูปแบบสมดุลเคมี (Keill และ Maykut 2003. Maykut, et al, 2003).

ความเข้มข้น DPM เหล่านี้ทำขึ้น 15e20% ของมวลของอนุภาคทั้งหมดที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางน้อยกว่า 2.5 มิลลิเมตร (PM .)

มาตรฐานการปล่อยใหม่และ Remanufactured ระเนระนาดพัฒนาโดยสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสหรัฐ (EPA) (40 CFR ส่วน 1033) ได้ลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา.

สำหรับหัวรถจักรดีเซลมาตรฐานต่างๆนำไปใช้ตามวันที่ผลิต: เงินกองทุนชั้นที่ 0 , 1973e2001; เงินกองทุนชั้นที่ 1 2002e2004; เงินกองทุนชั้นที่ 2 2005e2010; เงินกองทุนชั้นที่ 3 2011e2014; และเงินกองทุนชั้นที่ 4 หลังจากปี 2015 (US EPA, 2013) เงินกองทุนชั้นที่ 4 ตู้รถไฟจะต้องสอดคล้องกับมาตรฐาน PM 0.03 กรัม / BHP-H ซึ่งเป็นประมาณ 0.19 กรัมของส่วนตัว 10 10 ต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิงบริโภค (US EPA 2009).
การศึกษาก่อนหน้ามองไปที่ทางรถไฟหลาเป็นแหล่งของสารมลพิษทางอากาศ.
พวกเขา ระบุว่าแหล่งที่มาหลักของส่วนตัวที่เว็บไซต์เหล่านี้คือการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซล.
หนึ่งการศึกษาตรวจสอบผลกระทบของการปล่อยก๊าซ DPM บน PM 2.5 ความเข้มข้นในแอตแลนตาพื้นที่รถไฟหลา (Galvis et al., 2013).

การใช้การวัดที่เก็บรวบรวมทวนลมและล่องของ แยกลานพวกเขาพบว่าค่าเฉลี่ยของ "เขต" ผลงานให้กับ PM 2.5 เป็น 1.7 mg / m3.

ปล่อยปัจจัย (EFS) ต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิงดีเซลเผาถูกคำนวณให้เป็น 0.4e2.3 กรัม DPM.
EFS ไม่ได้รับการพิจารณาจากบุคคล วัดรถไฟ แต่ถูกคำนวณโดยใช้สามวิธีที่แตกต่างกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . แนะนำที่ขับเคลื่อนโดยเชื้อเพลิงดีเซลตู้รถไฟรถไฟเดินทางผ่านแม่น้ำโคลัมเบียแห่งชาติจุดชมวิวบริเวณรวมทั้งพื้นที่หลายเมืองในรัฐวอชิงตันการประเมินคุณภาพอากาศผลกระทบจากการจราจรทางรถไฟสำหรับประชาชนที่อยู่ใกล้ทางรถไฟเป็น hampered โดยขาดข้อมูลหลายนัดที่จะขยายการจัดส่งถ่านหินทางรถไฟผ่านวอชิงตันและโอเรกอนไปยังท่าเรือชายฝั่ง สำหรับส่งออกไปยังเอเชียได้รับการเสนอเครื่องส่งออกใหม่ได้รับการเสนอสำหรับ ลองก์วิว และ Bellingham , Washington หนึ่งเสนอพอร์ตใกล้กับ Bellingham มีความจุที่จะจัดส่งถึง 54 ล้านตันของถ่านหินต่อปี ( วาโด , 2013 )สหรัฐอเมริกากรมสุขภาพและบริการมนุษย์ ระบุว่า ฝุ่นละอองดีเซล ( DPM ) คือ " เหมาะสมคาดว่าจะเป็นสารก่อมะเร็งในมนุษย์ " ( สหรัฐอเมริกา dhhs 2014 )องค์การอนามัยโลกยังกำหนด DPM เป็น " สารก่อมะเร็งในมนุษย์ " ( 2012 )ในพื้นที่เขตเมือง ได้แก่ ซีแอตเทิล ที่สุดอย่างมีนัยสำคัญ " อากาศเป็นพิษ " เป็น DPM ซึ่งกว่า 80% ของโรคมะเร็งสำหรับสารพิษทางอากาศ ( keill และ maykut , 2003 ; pscaa , 2005 )แหล่ง DPM ประกอบด้วยตู้รถไฟรถไฟ เรือ และรถบรรทุกดีเซล ทั้งบนถนนและถนนปิดความเข้มข้นเฉลี่ยของพื้นที่ Seattle DPM เป็น 1.4e1.9 mg / m , ขึ้นอยู่กับการตรวจสอบและมวลสมดุลเคมี ( และรูปแบบ keill maykut , 2003 ; maykut et al . , 2003 )ความเข้มข้น DPM เหล่านี้ให้ 15e20 % ของมวลทั้งหมดของฝุ่นละอองที่มีขนาดน้อยกว่า 2.5 มม. ( PM )ออกมาตรฐานสำหรับใหม่และ remanufactured ตู้รถไฟที่พัฒนาโดยหน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสหรัฐอเมริกา ( EPA ) ( 40 CFR Part 1033 ) ได้ลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาสำหรับระเนระนาดเครื่องยนต์ดีเซลมาตรฐานต่างๆที่ใช้ตามวันที่ผลิต : Tier 0 1973e2001 ; ชั้นที่ 1 , ชั้นที่ 2 , 2005e2010 2002e2004 ; ; ชั้น 3 และ ชั้น 4 2011e2014 ; หลังจากที่ 2015 ( EPA สหรัฐอเมริกา 2013 ) Tier 4 ตู้รถไฟจะต้องสอดคล้องกับ PM มาตรฐาน 0.03 กรัม / bhp-h ซึ่งประมาณ 0.19 กรัม น. 10 ต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิงบริโภค ( EPA , สหรัฐอเมริกา 2009 )การศึกษาก่อนหน้านี้มองรถไฟหลาเป็นแหล่งกำเนิดสารมลพิษอากาศพวกเขาพิจารณาว่าแหล่งที่มาหลักของ PM ที่เว็บไซต์เหล่านี้คือการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดีเซลหนึ่งศึกษาผลกระทบของมลพิษใน DPM PM 2.5 ความเข้มข้นที่แอตแลนตาพื้นที่รถไฟหลา ( galvis et al . , 2013 )ใช้วัดเก็บทวนลมและลมของรถไฟหลา พวกเขาพบว่ามี " เพื่อนบ้าน " บริจาค PM 2.5 1.7 mg / m3ปัจจัยการปล่อย ( EFS ) ต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิงดีเซลเผาได้เป็น DPM 0.4e2.3 กรัมส่วน EFS ไม่ได้พิจารณาจากการวัดการฝึกอบรมบุคคล แต่คำนวณโดยใช้สามวิธีที่แตกต่างกัน