III. FUZZY LOGIC BASED SYSTEMIn the

III. FUZZY LOGIC BASED SYSTEM
In the classical DTC Induction motor drive there are torque
and flux ripples because none of the inverter switching vectors
is able to produce changes in both the stator flux and torque.
However here we use duty ratio control scheme, which do
not involve inverters using large no. of switches.
By using fuzzy logic based system DTC system, it is possible
to perform a fuzzy logic based duty-ratio controller, where
optimum duty ratio is determined every switching period. The
suggested technique is based on applying to the inverter the
selected active states just enough time to achieve the torque
and flux reference values[7]. The rest of the switching period a
null state is selected which won’t almost change the torque and flux reference values. Therefore a duty ratio has to be
determined each switching time.
By varying the values of duty ratio between the extremes (0 or
1) it is possible to apply any voltage to the motor.
In order to obtain a better reduction in torque and stator flux
ripples, stator flux has to be adopted to an optimum value,
which should be large enough to produce the desired torque.
The reason is that which this optimum value the increase in
active state is large enough and the slight reduction in null
state is lower[8].Moreover, the reduction in reactive power
consumption from supply mains is achieved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

III. ตรรกศาสตร์ตามระบบในไดรฟ์มอเตอร์เหนี่ยวนำ DTC คลาสสิก มีแรงบิดและฟลักซ์ ripples เนื่องจากไม่มีกระแสไฟฟ้าสลับเวกเตอร์ไม่สามารถสร้างการเปลี่ยนแปลงในสเตฟลักซ์และแรงบิดแต่นี่เราใช้แผนงานควบคุมอัตราภาษี ที่ทำไม่เกี่ยวข้องกับอินเวอร์เตอร์ที่ใช้มีขนาดใหญ่ สวิตช์โดยใช้ระบบตรรกศาสตร์โดยระบบ DTC มันเป็นไปได้การควบคุมอัตราภาษีตามที่ตรรกศาสตร์ ที่อัตราภาษีที่เหมาะสมจะกำหนดรอบระยะเวลาทุกสลับ ที่แนะนำเทคนิคขึ้นอยู่กับการนำไปใช้กับเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าเลือกใช้งานระบุเวลาเพียงพอที่จะให้แรงบิดและไหลค่าอ้างอิง [7] ส่วนเหลือของรอบระยะเวลาเปลี่ยนเป็นสถานะว่างไว้ซึ่งจะไม่เกือบเปลี่ยนกำลังบิด และฟลักซ์ค่าอ้างอิง อัตราภาษีมีให้กำหนดแต่ละครั้งที่เปลี่ยนโดยค่าของอัตราภาษีระหว่างสุดขั้วแตกต่างกัน (0 หรือ1) นั้นเป็นที่ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าใด ๆ ไปยังมอเตอร์เพื่อให้ได้แรงบิดและสเตฟลักซ์ลดดีกว่าripples สเตฟลักซ์ได้สามารถนำค่าสูงสุดซึ่งควรจะใหญ่พอที่จะผลิตแรงบิดต้องเหตุผลคือการเพิ่มค่านี้เหมาะสมสถานะใช้งานอยู่มีขนาดใหญ่พอ และการลดลงเล็กน้อยในค่า nullรัฐเป็นล่าง [8]นอกจากนี้ การลดใช้พลังงานปฏิกิริยาปริมาณการใช้จากช่วยจัดหาที่ทำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

III FUZZY LOGIC ตามระบบ
ในมอเตอร์เหนี่ยวนำ DTC คลาสสิกไดรฟ์ที่มีแรงบิด
ระลอกและฟลักซ์เพราะไม่มีของอินเวอร์เตอร์เปลี่ยนเวกเตอร์
สามารถที่จะเกิดการเปลี่ยนแปลงทั้งในฟลักซ์สเตเตอร์และแรงบิด.
แต่ที่นี่เราใช้อัตราส่วนหน้าที่รูปแบบการควบคุมซึ่งไม่
ได้เกี่ยวข้องกับการ อินเวอร์เตอร์ที่ใช้ไม่มาก สวิทช์.
โดยใช้ตรรกศาสตร์ตามระบบระบบ DTC ก็เป็นไปได้
ที่จะดำเนินการควบคุมตรรกศาสตร์ตามหน้าที่อัตราส่วนที่
อัตราส่วนการปฏิบัติหน้าที่ที่ดีที่สุดจะถูกกำหนดทุกคาบ
เทคนิคที่แนะนำจะขึ้นอยู่กับการนำไปใช้ในอินเวอร์เตอร์
ที่เลือกรัฐที่ใช้งานเพียงแค่เวลาพอที่จะบรรลุแรงบิด
และค่าอ้างอิงฟลักซ์ [7] ส่วนที่เหลือของระยะเวลาการเปลี่ยน
รัฐ null ถูกเลือกที่จะไม่เปลี่ยนแปลงเกือบแรงบิดและการไหลของค่าอ้างอิง ดังนั้นอัตราการปฏิบัติหน้าที่จะต้องมีการ
กำหนดในแต่ละครั้งที่เปลี่ยน.
โดยการเปลี่ยนแปลงค่าของอัตราส่วนหน้าที่ระหว่างขั้ว (0 หรือ
1) มันเป็นไปได้ที่จะใช้แรงดันไฟฟ้าใด ๆ กับมอเตอร์.
เพื่อให้ได้ดีขึ้นในการลดแรงบิดและฟลักซ์สเตเตอร์
ระลอกฟลักซ์สเตเตอร์ได้ที่จะถูกนำมาใช้เป็นค่าที่เหมาะสม
ซึ่งควรจะมีขนาดใหญ่พอที่จะผลิตแรงบิดที่ต้องการ.
เหตุผลก็คือว่าที่นี้จะได้มูลค่าที่เหมาะสมเพิ่มขึ้นใน
สภาพที่ใช้งานมีขนาดใหญ่พอและลดลงเล็กน้อยใน null
รัฐต่ำ [ 8] .Moreover, การลดลงของพลังงานปฏิกิริยา
การบริโภคจากแหล่งจ่ายไฟฟ้าจะประสบความสำเร็จ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

III . ตรรกศาสตร์ที่ใช้ระบบ DTC
ในไดรฟ์มอเตอร์คลาสสิกมีแรงบิดและฟลักซ์
กระเพื่อมเพราะไม่มีกระแสไฟฟ้าสลับเวกเตอร์
สามารถผลิตการเปลี่ยนแปลงฟลักซ์และแรงบิด แต่ที่นี่เราใช้
โครงการการควบคุมอัตราส่วนภาษี ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับอินเวอร์เตอร์ที่ใช้ไม่ใหญ่

ของสวิตช์ โดยใช้ฟัซซี่ลอจิกระบบ DTC ที่ใช้ระบบ เป็นไปได้
เพื่อดำเนินการตรรกศาสตร์ควบคุมอัตราส่วน หน้าที่ ตามอัตราส่วนที่เหมาะสม คือ หน้าที่ที่
เปลี่ยนกำหนดทุกงวด
แนะนำเทคนิคจะขึ้นอยู่กับการเลือกใช้งานอินเวอร์เตอร์
สหรัฐอเมริกาในเวลาเพียงพอที่จะบรรลุค่าฟลักซ์และแรงบิด
อ้างอิง [ 7 ] ส่วนที่เหลือของระยะเวลาการสลับสถานะ
null คือเลือกที่จะไม่เกือบเปลี่ยนแรงบิดและค่าอ้างอิง ฟลักซ์จึงมีหน้าที่ต้องกำหนดแต่ละค่า

เปลี่ยนเวลา โดยแปรค่าอัตราส่วนระหว่าง extremes ของหน้าที่ ( 0 หรือ
1 ) มันเป็นไปได้ที่จะใช้แรงดันมอเตอร์
เพื่อให้ได้ลดดีกว่าในแรงบิดและฟลักซ์สเตเตอร์
ระลอกค่าฟลักซ์มี บุญธรรมมูลค่าที่เหมาะสม
ที่ควรจะใหญ่พอที่จะผลิต
ที่ต้องการแรงบิดเหตุผลที่เหมาะสมค่าเพิ่ม
สภาพที่ใช้งานมีขนาดใหญ่พอและการลดลงเล็กน้อยในรัฐ null
า [ 8 ] . นอกจากนี้ การลดกำลังไฟฟ้า
การบริโภคจากแหล่งจ่ายไฟได้