Planning[edit]As early as 1927, bef

Planning[edit]
As early as 1927, before the area had an airport, Dallas proposed a joint airport with Fort Worth. Fort Worth declined the offer and thus both cities opened their own airports, Love Field and Meacham Field, each of which had scheduled airline service.

In 1940 the Civil Aeronautics Administration earmarked $1.9 million for the construction of a Dallas/Fort Worth Regional Airport. American Airlines and Braniff Airways struck a deal with the city of Arlington to build an airport there, but the governments of Dallas and Fort Worth disagreed over its construction and the project was abandoned in 1942. After World War II, Fort Worth annexed the site and developed it into Amon Carter Field[8] with the help of American Airlines. In 1953 Fort Worth transferred its commercial flights from Meacham Field to the new airport, which was 12 miles (19 km) from Dallas Love Field. In 1960 Fort Worth purchased Amon Carter Field and renamed it Greater Southwest International Airport GSW in an attempt to compete with Dallas' airport, but GSW's traffic continued to decline relative to Dallas Love Field. By the mid-1960s Fort Worth was getting 1% of Texas air traffic while Dallas was getting 49%, which led to the virtual abandonment of GSW.

The joint airport proposal was revisited in 1961 after the FAA refused to invest more money in separate Dallas and Fort Worth airports. Although the Fort Worth airport was eventually abandoned, Dallas Love Field became congested and had no more room to expand. Following an order from the federal government in 1964 that they would unilaterally choose a site if both cities could not come to an agreement on a site, officials from the two cities finally agreed on a location for a new regional airport that was north of the abandoned GSW and almost equidistant from the two city centers. The land was purchased by both cities in 1966 and construction began in 1969.

Voters went to the polls in cities throughout the Dallas/Ft Worth area to approve the new North Texas Regional Airport, which it was originally named after the North Texas Commission that was instrumental in the regional airport coming to fruition. The North Texas Commission formed the North Texas Airport Commission to oversee the planning and construction of the giant airport. Area voters unanimously approved the airport referendum and the new North Texas Regional Airport would become a reality.[9]

Under the original 1967 airport design, DFW was to have pier-shaped terminals perpendicular to a central highway. In 1968, the design was revised to provide for semicircular terminals, which served to isolate loading and unloading areas from the central highway, and to provide additional room for parking in the middle of each semicircle.[10] There were a total of thirteen such terminals in the original airport plan, but only four were initially built.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

[แก้] การวางแผนเป็นช่วงต้นปี 1927 ก่อนที่บริเวณที่มีสนามบิน ดัลลัสนำเสนอสนามบินร่วมกับฟอร์ทเวิร์ธ ฟอร์ทเวิร์ทปฏิเสธข้อเสนอ และดังนั้น เมืองทั้งสองเปิดสนามบินของตนเอง ความรักและฟิลด์ Meacham ซึ่งมีกำหนดเวลาบริการของสายการบินในปี 1940 การดูแลอากาศยานพลเรือนมนตรี 1.9 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับการก่อสร้างของดัลลาสฟอร์ตมูลค่าภูมิภาคสนามบิน อเมริกันแอร์ไลน์และสายการบิน Braniff หลงการจัดการกับเมืองอาร์ลิงตันในการสร้างสนามบินมี แต่รัฐบาลของดัลลัสฟอร์ทเวิร์ทมีความเห็นมากกว่าการก่อสร้าง และโครงการถูกทอดทิ้งในปี 1942 หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง ฟอร์ทเวิร์ทบรรดาเว็บไซต์ และพัฒนาเป็นฟิลด์อมรรัตน์คาร์เตอร์ [8] ของอเมริกันแอร์ไลน์ ในปี 1953 Fort Worth โอนของเที่ยวบินพาณิชย์จากฟิลด์ Meacham ไปสนามบินใหม่ ที่ 12 ไมล์ (19 กม.) จากดัลลัสเลิฟฟิลด์ ใน 1960 ฟอร์ทเวิร์ทซื้อฟิลด์อมรรัตน์คาร์เตอร์ และเปลี่ยนชื่อ GSW สนามบินนานาชาติตะวันตกเฉียงใต้มากขึ้นในความพยายามที่แข่งขันกับสนามบินของดัลลัส แต่การจราจรของ GSW ยังคงปฏิเสธสัมพันธ์กับดัลลัสเลิฟฟิลด์ โดยอัลเลนฟอร์ทเวิร์ธได้รับ 1% ของปริมาณการใช้อากาศเท็กซัสขณะที่ดัลลัสได้รับ 49% ซึ่งนำไปขายเสมือนของ GSWข้อเสนอร่วมสนามบินถูกมาเยือน 1961 หลังจาก FAA ปฏิเสธที่จะลงทุนเงินในสนามบินแอนด์แยกต่างหาก แม้ว่าในที่สุดก็ยกเลิกสนามบินฟอร์ทเวิร์ธ ดัลลัสเลิฟฟิลด์กลายเป็นแออัด และมีห้องไม่มีเพิ่มเติมเพื่อขยาย ตามใบสั่งจากรัฐบาลในปี 1964 ที่พวกเขาจะเลือกไซต์ unilaterally ถ้า ทั้งมาไม่ตกลงบนไซต์ เจ้าหน้าที่จากเมืองสองเกือบเท่าจากศูนย์สองเมือง และตกลงกันในที่สุดสนามบินภูมิภาคใหม่ที่ทางเหนือ GSW ละทิ้งตำแหน่งให้ ซื้อที่ดิน โดยทั้งสองเมืองใน 1966 และก่อสร้างเริ่มในปี 1969ผู้ลงคะแนนไปสำรวจในเมืองดัลลัส/ฟุตมูลค่าตั้งอนุมัติการใหม่เหนือสนามบินเท็กซัส ซึ่งเดิมชื่อหลังเหนือเท็กซัสที่สำคัญในภูมิภาคสนามบินมาบรรลุผล ที่นอร์ธเท็กซัสคณะเกิดขึ้นเหนือเท็กซัสสนามบินคณะกรรมการดูแลการวางแผนและก่อสร้างสนามบินยักษ์ ตั้งผู้ลงคะแนนมีมติเป็นเอกฉันท์อนุมัติการลงประชามติของสนามบิน และสนามบินภูมิภาคเท็กซัสเหนือใหม่จะกลายเป็น จริง [9]ภายใต้การออกแบบสนามบิน 1967 เดิม DFW ก็จะ มีรูปท่าเรือโดยสารตั้งฉากกับทางหลวงกลาง ในปี 1968 การออกแบบแก้ไขปรับปรุงให้อาคารรูปครึ่งวงกลม ซึ่ง จะแยกพื้นที่การโหลด และไม่โหลดจากทางหลวงกลาง และ เพื่อให้ห้องพักจอดรถตรงกลางของครึ่งวงกลมแต่ละ [10] มีทั้งหมด 13 อาคารดังกล่าวในแผนสนามบินเดิม แต่เริ่มแรกสร้างเพียงสี่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวางแผน [แก้ไข]
เป็นช่วงต้นปี 1927 ก่อนที่จะมีพื้นที่สนามบินดัลลัสเสนอสนามบินร่วมกับ Fort Worth Fort Worth ปฏิเสธข้อเสนอและทำให้เมืองทั้งสองเปิดสนามบินของตัวเอง Love Field และ Meacham สนามแต่ละแห่งซึ่งได้กำหนดไว้ให้บริการการบิน. ในปี 1940 การบริหารงานวิชาการโยธาจัดสรร $ 1.9 ล้านบาทสำหรับการก่อสร้างของดัลลัส / ฟอร์ตเวิร์ ธ ในภูมิภาคสนามบิน สายการบินอเมริกันแอร์เวย์สและบรานิฟฟ์ตกลงกับเมืองอาร์ลิงตันที่จะสร้างสนามบินมี แต่รัฐบาลของดัลลัสและฟอร์ตเวิร์ ธ ไม่เห็นด้วยในเรื่องการก่อสร้างและโครงการนี้ก็ถูกปล่อยปละละเลยในปี 1942 หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง, Fort Worth ผนวกเว็บไซต์และ พัฒนาลงในอมรคาร์เตอร์ฟิลด์ [8] ด้วยความช่วยเหลือของสายการบินอเมริกัน ในปี 1953 Fort Worth โอนเที่ยวบินพาณิชย์จาก Meacham สนามสนามบินแห่งใหม่ซึ่งเป็น 12 ไมล์ (19 กิโลเมตร) จากดัลลัสสนามรัก ในปี 1960 Fort Worth ซื้อ Amon Carter Field และเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินนานาชาติภาคตะวันตกเฉียงใต้มหานคร GSW ในความพยายามที่จะแข่งขันกับสนามบินดัลลัส, แต่การจราจร GSW ยังคงปรับตัวลดลงเมื่อเทียบกับดัลลัสสนามรัก โดยในช่วงกลางทศวรรษที่ 1960-Fort Worth ได้รับ 1% ของการจราจรทางอากาศเท็กซัสในขณะที่ดัลลัสได้รับ 49% ซึ่งจะนำไปสู่การละทิ้งเสมือนจริงของ GSW. ข้อเสนอที่สนามบินร่วมกันมาเยือนในปี 1961 หลังจากที่จอห์นฟาปฏิเสธที่จะให้เงินมากขึ้นในการลงทุนในแยกต่างหากดัลลัส และ Fort Worth สนามบิน แม้ว่าสนามบิน Fort Worth ในที่สุดก็ถูกทอดทิ้งดัลลัสสนามรักกลายเป็นแออัดและไม่มีห้องพักมากขึ้นเพื่อขยาย ต่อไปนี้ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลในปี 1964 ที่พวกเขาเพียงฝ่ายเดียวจะเลือกสถานที่ถ้าทั้งสองเมืองไม่สามารถมาตกลงในเว็บไซต์เจ้าหน้าที่จากสองเมืองในที่สุดก็ตกลงกันในสถานที่สำหรับสนามบินภูมิภาคใหม่ที่เป็นทางตอนเหนือของที่ถูกทิ้งร้าง GSW และเกือบจะเท่ากันจากสองศูนย์เมือง ที่ดินที่ถูกซื้อโดยเมืองทั้งสองในปี 1966 และเริ่มก่อสร้างในปี 1969 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งไปเลือกตั้งในเมืองทั่วพื้นที่ Dallas / Ft Worth เพื่อขออนุมัติการท่าอากาศยานภูมิภาคใหม่นอร์ทเท็กซัสซึ่งเป็นชื่อเดิมหลังจากที่นอร์ทเท็กซัสที่เป็นคณะกรรมการ ประโยชน์ในสนามบินภูมิภาคมาเพื่อการบรรลุผล เท็กซัสสำนักงานคณะกรรมการกำกับนอร์ทรูปแบบที่สำนักงานคณะกรรมการกำกับสนามบินนอร์ทเท็กซัสในการกำกับดูแลการวางแผนและการก่อสร้างสนามบินยักษ์ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในพื้นที่มติเป็นเอกฉันท์อนุมัติการลงประชามติสนามบินและใหม่นอร์ทเท็กซัสสนามบินภูมิภาคจะกลายเป็นความจริง. [9] ภายใต้การออกแบบเดิมสนามบินปี 1967 DFW จะมีขั้วท่าเรือรูปตัวตั้งฉากกับทางหลวงกลาง ในปี 1968 การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้อาคารเป็นรูปครึ่งวงกลมซึ่งทำหน้าที่ในการแยกขนถ่ายพื้นที่จากทางหลวงกลางและเพื่อให้ห้องเพิ่มเติมสำหรับการจอดรถในช่วงกลางของแต่ละครึ่งวงกลม. [10] มีทั้งหมดสิบสามดังกล่าว ขั้วในการวางแผนการบินเดิม แต่เพียงสี่ถูกสร้างขึ้นครั้งแรก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วางแผน [ แก้ไข ]ก่อนเป็นปี ก่อนที่พื้นที่มีสนามบิน Dallas Fort Worth Airport ร่วมเสนอด้วย . ฟอร์ตเวิร์ธ ปฏิเสธข้อเสนอ และดังนั้นจึง ทั้งสองเมืองเปิดท่าอากาศยานของตนเอง ด้านความรักมีเชิมสนามแต่ละแห่งซึ่งมีตารางการให้บริการสายการบินใน 1940 องค์การบริหารการบินพลเรือน ( $ 1.9 ล้านสำหรับการก่อสร้างของดัลลัส / ฟอร์ตเวิร์ทภูมิภาคสนามบิน สายการบินอเมริกันและแบรนิฟบินหลงจัดการกับเมืองอาร์ลิงตัน ในการสร้างสนามบิน แต่รัฐบาลของดัลลัสและฟอร์ตเวิร์ทไม่เห็นด้วยมากกว่าการก่อสร้างและโครงการถูกยกเลิกใน 1942 หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง , Fort Worth ต่อเว็บไซต์และพัฒนาเป็นสนาม [ 8 ] อมรคาร์เตอร์ด้วยความช่วยเหลือของอเมริกันแอร์ไลน์ ในปี 1953 Fort Worth ย้ายเที่ยวบินเชิงพาณิชย์จากมีเชิมฟิลด์สนามบินใหม่ซึ่งเป็น 12 ไมล์ ( 19 กิโลเมตร ) จากดัลลัส รักสนาม ใน 1960 ฟอร์ตเวิร์ทซื้ออมรคาร์เตอร์สนามและเปลี่ยนชื่อมันยิ่งใหญ่ทิศตะวันตกเฉียงใต้สนามบินนานาชาติถูกยิงในความพยายามที่จะแข่งขันกับสนามบินดัลลัส แต่ถูกยิงเข้าชมลดลงต่อเนื่องเมื่อเทียบกับดัลลัส รักสนาม โดยช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 Fort Worth ได้รับ 1% ของปริมาณอากาศในขณะที่ดัลลัสเท็กซัสได้ 49% ซึ่งนำไปสู่การทอดทิ้งเสมือนถูกยิง .ข้อเสนอที่สนามบินเพื่อมาเยือนในปี 1961 หลังจากที่ FAA ปฏิเสธที่จะลงทุนเพิ่มเติมในดัลลัสและฟอร์ตเวิร์ทแยกสนามบิน แม้ว่าสนามบินฟอร์ตเวิร์ธในที่สุดทิ้ง ดัลลัส เลิฟฟิลด์กลายเป็นแออัดและไม่มีห้องเพิ่มเติม เพื่อขยาย ตามคำสั่งจากรัฐบาลกลางใน 1964 ที่พวกเขาจะเพียงฝ่ายเดียวเลือกเว็บไซต์ถ้าเมืองทั้งสองไม่สามารถตกลงกันได้ใน เว็บไซต์ เจ้าหน้าที่จากทั้งสองเมืองก็เห็นด้วยกับสถานที่ใหม่ที่เหนือของสนามบินภูมิภาคร้างถูกยิงและเกือบจะเท่ากันจากทั้งสองเมืองศูนย์ ที่ดินที่ถูกซื้อโดยทั้งสองเมืองในปี 1966 และเริ่มก่อสร้างในปี 1969ผู้มีสิทธิเลือกตั้งไปไว้ในเมืองดัลลัส / Ft คุ้มค่าตลอดพื้นที่อนุมัติใหม่เหนือเท็กซัสท่าอากาศยานภูมิภาค ซึ่งเป็นชื่อเดิม หลังจากคณะกรรมการเท็กซัสตอนเหนือที่เป็นเครื่องมือในสนามบินภูมิภาคมาเพื่อการบรรลุผล คณะกรรมการเหนือเท็กซัสเท็กซัสเหนือสนามบินที่เกิดขึ้นคณะกรรมการตรวจสอบการวางแผนและก่อสร้างสนามบินยักษ์ มีมติเป็นเอกฉันท์อนุมัติพื้นที่เลือกตั้งการลงประชามติและเท็กซัสเหนือสนามบินใหม่ สนามบินจะกลายเป็นความจริง . [ 9 ]สังกัดเดิม 2510 สนามบินออกแบบ DFW มีท่าเรือรูปขั้วตั้งฉากกับถนนกลาง ในปี 1968 , ออกแบบแก้ไขเพื่อให้อาคารรูปครึ่งวงกลมซึ่งทำหน้าที่แยกโหลดและขนบริเวณถนนกลาง และเพื่อให้ห้องเพิ่มเติมสำหรับการจอดรถในช่วงกลางของแต่ละครึ่งวงกลม [ 10 ] มีทั้งหมด 13 อาคาร เช่น ในแผนของสนามบินเดิม แต่เพียงสี่ครั้งแรกถูกสร้างขึ้น