Based on its leadership in chemical

Based on its leadership in chemical research in the universities and industrial laboratories, Germany, which was unified in 1871, became dominant in the world's chemical industry in the late 19th century. At first the production of dyes based on aniline was critical.

Germany's political disunity—with three dozen states—and a pervasive conservatism made it difficult to build railways in the 1830s. However, by the 1840s, trunk lines linked the major cities; each German state was responsible for the lines within its own borders. Lacking a technological base at first, the Germans imported their engineering and hardware from Britain, but quickly learned the skills needed to operate and expand the railways. In many cities, the new railway shops were the centres of technological awareness and training, so that by 1850, Germany was self-sufficient in meeting the demands of railroad construction, and the railways were a major impetus for the growth of the new steel industry. Observers found that even as late as 1890, their engineering was inferior to Britain's. However, German unification in 1870 stimulated consolidation, nationalization into state-owned companies, and further rapid growth. Unlike the situation in France, the goal was support of industrialization, and so heavy lines crisscrossed the Ruhr and other industrial districts, and provided good connections to the major ports of Hamburg and Bremen. By 1880, Germany had 9,400 locomotives pulling 43,000 passengers and 30,000 tons of freight, and pulled ahead of France

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จากความเป็นผู้นำในการวิจัยทางเคมีในมหาวิทยาลัยและห้องปฏิบัติการอุตสาหกรรม เยอรมนี ซึ่งเป็นหนึ่งในปี 1871 กลายเป็นโดดเด่นในอุตสาหกรรมเคมีของโลกในปลายศตวรรษที่ ก่อน การผลิตสีย้อมตามนที่เป็นสำคัญแตกแยกทางการเมืองของเยอรมนี — อเมริกาสามโหล — และอนุรักษนิยมอย่างแพร่หลายทำให้มันยากที่จะสร้างทางรถไฟใน 1830s อย่างไรก็ตาม ถึงทศวรรษ 1840 สายลำโยงเมืองใหญ่ แต่ละรัฐเยอรมันรับผิดชอบสำหรับบรรทัดภายในเส้นขอบของตัวเอง ขาดฐานทางเทคโนโลยีครั้งแรก เยอรมันนำวิศวกรรมและฮาร์ดแวร์ของพวกเขาจากสหราชอาณาจักร ได้อย่างรวดเร็วได้เรียนรู้ทักษะจำเป็นในการดำเนินการ และขยายรถไฟ ในเมือง ร้านรถใหม่มีศูนย์ความรู้ทางเทคโนโลยีและการฝึกอบรม ให้ โดย 1850 เยอรมนีความพอเพียงในความต้องการก่อสร้างทางรถไฟ และทางรถไฟได้แรงผลักดันที่สำคัญสำหรับการเติบโตของอุตสาหกรรมเหล็กใหม่ ผู้สังเกตการณ์พบว่า แม้ช้าเป็น 1890 วิศวกรรมการด้อยกว่าของอังกฤษ อย่างไรก็ตาม เยอรมันผสมผสานใน 1870 ถูกกระตุ้นรวม มีชาติเป็นบริษัทที่รัฐ และเติบโตอย่างรวดเร็วต่อไป ซึ่งแตกต่างจากสถานการณ์ในประเทศฝรั่งเศส เป้าหมายคือ สนับสนุนมาตี และหนักดังนั้นบรรทัดเขียนกากบาท Ruhr และเขตอุตสาหกรรมอื่น ๆ และมาต่อกับพอร์ตที่สำคัญของฮัมบูร์กและเบรเมน โดย 1880 เยอรมนีมี 9,400 locomotives ดึงผู้โดยสาร 43,000 และ 30,000 ตันค่าขนส่ง และดึงก่อนฝรั่งเศส

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อยู่บนพื้นฐานของความเป็นผู้นำในการวิจัยทางเคมีในมหาวิทยาลัยและห้องปฏิบัติการอุตสาหกรรมเยอรมนีซึ่งเป็นปึกแผ่นในปี 1871 กลายเป็นที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมเคมีของโลกในปลายศตวรรษที่ 19 ตอนแรกการผลิตสีขึ้นอยู่กับสวรรค์เป็นสิ่งสำคัญ. ของเยอรมนีการเมืองแตกแยกกับโหลสามรัฐและอนุรักษนิยมแพร่หลายทำให้มันยากที่จะสร้างทางรถไฟในยุค 1830 อย่างไรก็ตามในยุค 1840 สายลำเชื่อมโยงเมืองใหญ่; แต่ละรัฐเยอรมันเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับสายภายในเขตของตัวเอง ขาดฐานทางเทคโนโลยีในตอนแรกเยอรมันนำเข้าวิศวกรรมและฮาร์ดแวร์ของพวกเขาจากสหราชอาณาจักร แต่ได้เรียนรู้ทักษะที่จำเป็นในการดำเนินงานและขยายทางรถไฟอย่างรวดเร็ว ในหลาย ๆ เมือง, ร้านรถไฟใหม่เป็นศูนย์กลางของการรับรู้เทคโนโลยีและการฝึกอบรมเพื่อให้ 1850 เยอรมนีเป็นตัวเองเพียงพอในการตอบสนองความต้องการของการก่อสร้างทางรถไฟและทางรถไฟเป็นแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับการเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมเหล็กใหม่ . ผู้สังเกตการณ์พบว่าแม้เป็นปลายปี 1890 วิศวกรรมของพวกเขาด้อยกว่าของสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตามการรวมเยอรมันในปี 1870 กระตุ้นการรวมชาติเข้ามาใน บริษัท ที่รัฐเป็นเจ้าของและการเจริญเติบโตอย่างรวดเร็วต่อไป ซึ่งแตกต่างจากสถานการณ์ในประเทศฝรั่งเศสเป้าหมายคือการสนับสนุนของอุตสาหกรรมและเส้นหนักทับรูห์รและเขตอุตสาหกรรมอื่น ๆ และให้ความสัมพันธ์ที่ดีกับพอร์ตที่สำคัญของฮัมบูร์กและเบรเมน 1880 โดยมีเยอรมนี 9,400 ตู้รถไฟดึง 43,000 ผู้โดยสารและ 30,000 ตันของการขนส่งสินค้าและดึงไปข้างหน้าของฝรั่งเศส

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บนพื้นฐานของความเป็นผู้นำในการวิจัยในมหาวิทยาลัยและห้องทดลองเคมีอุตสาหกรรมเยอรมนี ซึ่งเป็นปึกแผ่นใน 1871 , กลายเป็นที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมเคมีของโลกในปลายศตวรรษที่ 19 . ก่อนการผลิตสีย้อมตามทางเป็นสำคัญความแตกแยกทางการเมืองของเยอรมันกับอเมริกาสามโหลและอนุรักษนิยมแพร่หลายทำให้มันยากที่จะสร้างทางรถไฟในยุค 1830 . อย่างไรก็ตาม , โดย 1840 , ลำต้นเส้นเชื่อมโยงเมืองใหญ่ แต่ละรัฐเยอรมันเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับสายภายในเขตแดนของตัวเอง ขาดฐานเทคโนโลยีที่แรก เยอรมันวิศวกรรมและอุปกรณ์นำเข้าจากอังกฤษ แต่ได้อย่างรวดเร็วเรียนรู้ทักษะที่จำเป็นในการใช้งานและขยายทางรถไฟ ในหลายเมือง ร้านค้ารถไฟใหม่คือศูนย์ความรู้เทคโนโลยีและการฝึกอบรมเพื่อให้ 1850 , เยอรมนีอยู่ที่พอเพียงในการประชุมความต้องการของการก่อสร้างทางรถไฟ และรถไฟเป็นแรงผลักดันที่สำคัญสำหรับการเจริญเติบโตของอุตสาหกรรมเหล็กใหม่ ผู้สังเกตการณ์พบว่าแม้จะเป็นปลาย 1890 , วิศวกรรมของพวกเขาด้อยกว่าอังกฤษ อย่างไรก็ตาม การรวมตัวของเยอรมันใน 1870 การรวมชาติใน บริษัท ของรัฐ , และยังเติบโตได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งแตกต่างจากสถานการณ์ในฝรั่งเศส เป้าหมายคือการสนับสนุนของอุตสาหกรรม และสายหนักทับ Ruhr และเขตอุตสาหกรรมอื่น ๆและให้การเชื่อมต่อที่ดีพอร์ตหลักของฮัมบูร์ก และเบรเมน โดย 1880 เยอรมนีที่มีหัวรถจักรดึง 43 , 000 ผู้โดยสารและ 30 , 000 ตันของการขนส่งและดึงไปข้างหน้าของประเทศฝรั่งเศส