 analyses existing measures to ass

 analyses existing measures to assess logistics performance at national level;
 analyses existing measures to assess logistics performance at company level;
 provides concrete proposals for developing and improving performance measurement in logistics.
5.2 Analytical framework
Much of the literature and research includes several approaches for analysing the external environment of the freight transport/logistics system. For example, the approach developed within the framework of the SUMMA project (SUMMA, 2005) identifies that the interactions of the transport system with the economic and social systems affect its characteristics in terms of demand and supply of freight transport services and output of the transport system with regard to modal choices and traffic streams. Another approach, developed in the BE LOGIC project (BE LOGIC, 2009) suggests that drivers of the external environment affect the characteristics and trends related to the structure, organisation and management of supply chains which in turn have an impact on the characteristics and performance of the freight transport system. While the two approaches identified above are focused on freight transport system performance, the scope of the analysis can be extended to assess and analyse the impact of the external environment on logistics performance. Such extended approach is briefly described below.
The broader external environment comprises multiple, policy goals and directions, evolving economic trends and practices, social and cultural forces, technological advancements, legal and environmental considerations. These drivers affect the development and spatial organisation of the production and consumption of goods and services which in turn influence the demand and supply trends for logistics services, and the performance of the logistics sector (adapted from BE LOGIC, 2009). Demand trends refer to the evolution of demand characteristics for logistics services such as quantities transported, distances over which transportation/distribution takes place, size of shipments, inventory levels, demand for external (third-party) logistics services, demand for different types of 3PL services or demand for value-added services (e.g., aftermarket). Supply trends refer to the evolution of supply characteristics of logistics services, including vehicle characteristics, service provision (e.g., number of 3PL service providers), infrastructure characteristics (e.g., development of transport corridor and terminal infrastructure, development of infrastructure for cargo handling, size/area and location of warehouse/storage facilities).
The analytical framework (adapted from BE LOGIC; 2009) for examining the impact of the external environment on the characteristics of the logistics system is explained in Chapter 3.2.
5.3 Analysis of Logistics Performance Measurement at national level
Currently used approaches to assess logistics performance at national level were reviewed, in particular on EU-country level, but also examples for the USA and China were analysed.
It can be seen that within these approaches the context of “national level” is used in different ways:
 Performance measurement of the logistic sector of a country compared with previous periods (single-country);
 Benchmarking of logistic performance of different sectors within a country and different periods;

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิเคราะห์มาตรการที่มีอยู่ในการประเมินประสิทธิภาพโลจิสติกส์ระดับประเทศวิเคราะห์มาตรการที่มีอยู่ในการประเมินประสิทธิภาพโลจิสติกส์ระดับบริษัทให้คอนกรีตข้อเสนอในการพัฒนา และปรับปรุงประเมินประสิทธิภาพในด้านโลจิสติกส์5.2 วิเคราะห์กรอบของวรรณกรรมและการวิจัยมีหลายวิธีสำหรับการวิเคราะห์สภาพแวดล้อมภายนอกของระบบขนส่ง/โลจิสติกส์ขนส่ง ตัวอย่าง วิธีการพัฒนาภายใต้กรอบของ SUMMA โครงการ (SUMMA, 2005) ระบุว่า การโต้ตอบของระบบขนส่งกับระบบเศรษฐกิจ และสังคมมีผลต่อลักษณะของอุปสงค์และอุปทานของบริการขนส่งขนส่งสินค้าและผลผลิตของระบบการขนส่งตามกระแสจราจรและตัวเลือกแบบ พัฒนาวิธีอื่น ในโครงการมีตรรกะ (เป็นตรรกะ 2009) แนะนำว่า โปรแกรมควบคุมของสภาพแวดล้อมภายนอกที่มีผลต่อลักษณะและแนวโน้มที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้าง องค์การ และการจัดการห่วงโซ่อุปทานซึ่งจะมีผลกระทบในลักษณะและประสิทธิภาพของระบบขนส่งขนส่ง ในขณะที่วิธีสองที่ระบุข้างต้นจะมุ่งเน้นประสิทธิภาพของระบบขนส่งค่าขนส่ง สามารถขยายขอบเขตของการวิเคราะห์เพื่อประเมิน และวิเคราะห์ผลกระทบของสภาพแวดล้อมภายนอกประสิทธิภาพโลจิสติกส์ วิธีการขยายดังกล่าวสั้น ๆ ได้อธิบายไว้ด้านล่างสภาพแวดล้อมภายนอกที่กว้างขึ้นประกอบด้วยหลาย นโยบายเป้าหมาย และทิศทาง แนวโน้มทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้น และแนวทาง ปฏิบัติ สังคม และวัฒนธรรมกอง กำลัง เทคโนโลยีก้าวหน้า การพิจารณากฎหมาย และสิ่งแวดล้อม โปรแกรมควบคุมเหล่านี้มีผลต่อการพัฒนาและองค์กรปริภูมิของการผลิตและการบริโภคสินค้าและบริการซึ่งจะมีผลต่อแนวโน้มอุปสงค์และอุปทานสำหรับบริการโลจิสติกส์ ประสิทธิภาพของภาคโลจิสติกส์ (ดัดแปลงจากเป็นตรรกะ 2009) แนวโน้มความต้องการหมายถึงวิวัฒนาการของความต้องการลักษณะบริการโลจิสติกส์ขนส่งปริมาณ ความยาวมากกว่ากว่าการขนส่ง/กระจายเกิดขึ้น ขนาดของระดับสินค้าคงคลัง จัดส่ง ความต้องการใช้บริการลอจิสติกส์ภายนอก (บุคคลที่สาม) ความต้องการแตกต่างของบริการ 3PL หรือความต้องการใช้บริการเสริม (เช่น อะไหล่) แนวโน้มอุปทานหมายถึงวิวัฒนาการของการจัดหาลักษณะของบริการโลจิสติกส์ ลักษณะยานพาหนะ บริการสำรอง (เช่น หมายเลขของผู้ให้บริการ 3PL), รวมทั้งลักษณะโครงสร้างพื้นฐาน (เช่น พัฒนาของทางขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานสถานี การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขนส่ง ขนาด/ที่ตั้งและตำแหน่งของห้องคลังสินค้า/จัดเก็บ)กรอบวิเคราะห์ (ดัดแปลงจากเป็นตรรกะ 2009) สำหรับตรวจสอบผลกระทบของสภาพแวดล้อมภายนอกในลักษณะของการขนส่ง ระบบจะอธิบายในบทที่ 3.25.3 วิเคราะห์การวัดประสิทธิภาพการทำงานโลจิสติกส์ในระดับชาติปัจจุบันใช้วิธีการประเมินประสิทธิภาพโลจิสติกส์ในระดับประเทศได้ ทบทวน โดยเฉพาะในระดับประเทศ แต่ยัง มี analysed ตัวอย่างสหรัฐอเมริกาและจีนจะเห็นได้ว่า ในแนวทางเหล่านี้ ของ "ระดับชาติ" ใช้วิธี:วัดประสิทธิภาพภาค logistic ของประเทศเมื่อเทียบกับรอบระยะเวลาก่อนหน้านี้ (เดียวประเทศ); Benchmarking ของประสิทธิภาพ logistic ของภาคต่าง ๆ ภายในประเทศและรอบระยะเวลาต่าง ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์มาตรการที่มีอยู่เพื่อประเมินประสิทธิภาพโลจิสติกในระดับชาติ;
การวิเคราะห์มาตรการที่มีอยู่เพื่อประเมินประสิทธิภาพโลจิสติกในระดับ บริษัท ;
มีข้อเสนอที่เป็นรูปธรรมในการพัฒนาและปรับปรุงการวัดประสิทธิภาพในการขนส่ง.
5.2
กรอบการวิเคราะห์มากของวรรณกรรมและการวิจัยรวมถึงวิธีการหลายการวิเคราะห์สภาพแวดล้อมภายนอกของการขนส่งการขนส่งสินค้า / ระบบโลจิสติ ตัวอย่างเช่นวิธีการที่ได้รับการพัฒนาภายใต้กรอบของโครงการ SUMMA นี้ (SUMMA 2005) ระบุว่าการมีปฏิสัมพันธ์ของระบบการขนส่งที่มีระบบเศรษฐกิจและสังคมที่มีผลต่อลักษณะของมันในแง่ของอุปสงค์และอุปทานของบริการขนส่งสินค้าและการส่งออกของการขนส่ง ระบบเกี่ยวกับการเป็นกิริยาช่วยเลือกและกระแสการจราจร อีกวิธีหนึ่งในการพัฒนาโครงการ LOGIC พ.ศ. (พ.ศ. LOGIC 2009) แสดงให้เห็นว่าคนขับรถของสภาพแวดล้อมภายนอกที่ส่งผลกระทบต่อลักษณะและแนวโน้มที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างองค์กรและการจัดการห่วงโซ่อุปทานซึ่งจะมีผลกระทบต่อลักษณะและประสิทธิภาพการทำงานของ ระบบการขนส่งสินค้า ขณะที่ทั้งสองวิธีการระบุไว้ข้างต้นมีความสำคัญกับการทำงานของระบบการขนส่งสินค้าขอบเขตของการวิเคราะห์สามารถขยายการประเมินและวิเคราะห์ผลกระทบของสภาพแวดล้อมภายนอกเกี่ยวกับประสิทธิภาพโลจิสติก วิธีการขยายดังกล่าวจะอธิบายสั้น ๆ ด้านล่าง.
สภาพแวดล้อมภายนอกที่กว้างขึ้นประกอบด้วยหลายเป้าหมายนโยบายและทิศทางการพัฒนาเศรษฐกิจและแนวโน้มการปฏิบัติที่กองกำลังทางสังคมและวัฒนธรรมความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีการพิจารณากฎหมายและสิ่งแวดล้อม ไดรเวอร์เหล่านี้ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาองค์กรและการกระจายตัวของการผลิตและการบริโภคสินค้าและบริการซึ่งจะมีผลต่อความต้องการและแนวโน้มอุปทานสำหรับการให้บริการโลจิสติกและประสิทธิภาพการทำงานของภาคโลจิสติก (ดัดแปลงมาจาก LOGIC พ.ศ. 2009) แนวโน้มความต้องการอ้างถึงวิวัฒนาการของลักษณะความต้องการสำหรับการให้บริการโลจิสติกเช่นปริมาณการขนส่งระยะทางมากกว่าที่ขนส่ง / กระจายเกิดขึ้นขนาดของการจัดส่งระดับสินค้าคงคลังความต้องการภายนอก (บุคคลที่สาม) การให้บริการโลจิสติกมีความต้องการแตกต่างกันของ 3PL บริการหรือความต้องการใช้บริการที่มีมูลค่าเพิ่ม (เช่นหลังการขาย) แนวโน้มอุปทานหมายถึงวิวัฒนาการของลักษณะการจัดหาบริการโลจิสติกรวมทั้งลักษณะยานพาหนะ, การให้บริการ (เช่นจำนวน 3PL ผู้ให้บริการ) ลักษณะโครงสร้างพื้นฐาน (เช่นการพัฒนาของทางเดินขนส่งและโครงสร้างพื้นฐาน terminal, การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการจัดการการขนส่งสินค้าขนาด . / พื้นที่และที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกคลังสินค้า / จัดเก็บข้อมูล)
กรอบการวิเคราะห์ (ดัดแปลงมาจาก LOGIC พ.ศ. ; 2009) สำหรับการตรวจสอบผลกระทบของสภาพแวดล้อมภายนอกในลักษณะของระบบโลจิสติกจะมีการอธิบายในบทที่ 3.2.
5.3 การวิเคราะห์จิสติกส์การวัดประสิทธิภาพการทำงานที่
ระดับชาติวิธีการที่ใช้ในปัจจุบันในการประเมินผลการปฏิบัติงานโลจิสติกในระดับชาติการตรวจสอบที่ได้รับโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับสหภาพยุโรปประเทศแต่ยังมีตัวอย่างสำหรับประเทศสหรัฐอเมริกาและจีนวิเคราะห์.
จะเห็นได้ว่าภายในวิธีการเหล่านี้บริบทของ "ระดับชาติ" เป็นใช้ในรูปแบบที่แตกต่างกันการวัดประสิทธิภาพการทำงานของภาคโลจิสติกของประเทศเมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้านี้ (เดี่ยวประเทศ); การเปรียบเทียบผลการดำเนินงานของภาคโลจิสติกที่แตกต่างกันในประเทศและช่วงเวลาที่แตกต่างกัน;

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิเคราะห์มาตรการที่มีอยู่เพื่อประเมินประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ในระดับแห่งชาติ ;
วิเคราะห์มาตรการที่มีอยู่เพื่อประเมินประสิทธิภาพโลจิสติกส์ในระดับบริษัท ;
ให้ข้อเสนอคอนกรีตเพื่อพัฒนาและปรับปรุงการวัดประสิทธิภาพในการขนส่ง กรอบการวิเคราะห์

.มากของวรรณกรรมและงานวิจัยมีหลายวิธีสำหรับการวิเคราะห์สภาพแวดล้อมภายนอกของระบบขนส่ง / โลจิสติกส์ ตัวอย่าง วิธีการพัฒนา ภายในกรอบของโครงการ ( summa summa ,2548 ) ระบุว่า ปฏิกิริยาของระบบการขนส่งด้วยระบบทางเศรษฐกิจและสังคมที่มีผลต่อลักษณะของมันในแง่ของอุปสงค์และอุปทานของบริการการขนส่งสินค้าและผลผลิตของระบบการขนส่งโดยทางกิริยาและกระแสการจราจร อีกวิธีหนึ่งที่พัฒนาขึ้นในโครงการตรรกะ ( ตรรกะ