The 1980s and 1990sThe 1980’s began

The 1980s and 1990s
The 1980’s began slowly for the airline industry, but ended with a sudden revenue
growth. Early in the 1980’s international deregulation started to appear in the form of
open skies agreements. From 1987-1989 more than one billion passengers travelled by air
on an annual basis. This increase in passenger traffic began to result in issues of
congestion in the air and on the ground. Airline privatization trends and foreign
ownership continued into the 1990’s.
Recent Challenges: 2000 and beyond
In recent years, the air transportation industry has faced several serious challenges.
Airlines have increasingly become targets of terrorism related to international political
tensions. The tragedy of September 2001 involving terrorist use of four aircraft in the
United States, and the rise of terrorists targeting airports has had serious economic effects
on the industry. Other factors, such as the SARS (Severe Acute Respiratory Syndrome)
epidemic of 2003 and the Avian Flu have also had a negative impact, resulting in the
reduction of air travel.
However, despite these setbacks, experts are optimistic and predict growth of the
airline industry over the next decades. Reasons for optimism include economic growth
worldwide, increase of disposable income, continued deregulation and development of
low-cost carriers.
www.ssr
During this time they were faced with heavy capital investments, escalating fuel costs and
global inflation. Hijacking throughout the world in the 1970’s was at an all time high

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหตุการณ์ปี 1980 เริ่มช้าสำหรับอุตสาหกรรมการบิน แต่ด้วยรายได้แบบฉับพลันเจริญเติบโต ในช่วงต้นปี 1980 เริ่มผ่อนคลายกฎระเบียบระหว่างประเทศจะปรากฏในรูปของข้อตกลงการเปิด จากปี 1987-1989 มากกว่าหนึ่งพันล้านผู้โดยสารเดินทาง โดยเครื่องบินเป็นประจำ เพิ่มขึ้นโดยสารเริ่มที่จะส่งผลให้ปัญหาของความหนาแน่นของอากาศ และ บนพื้นดิน แนวโน้มการควบรวมสายการบิน และต่างประเทศความเป็นเจ้าของอย่างต่อเนื่องในปี 1990ท้าทายล่า: 2000 และอื่น ๆในปี อุตสาหกรรมขนส่งอากาศประสบความท้าทายที่ร้ายแรงหลายประการสายการบินได้มากขึ้นกลายเป็น เป้าหมายของการก่อการร้ายที่เกี่ยวข้องกับการเมืองระหว่างประเทศความตึงเครียด โศกนาฏกรรมของ 2001 กันยายนที่เกี่ยวข้องกับการก่อการร้ายใช้เครื่องบินสี่ในการสหรัฐอเมริกา และการเพิ่มขึ้นของผู้ก่อการร้ายที่สนามบินกำหนดเป้าหมายมีผลทางเศรษฐกิจที่รุนแรงอุตสาหกรรม ปัจจัยอื่น ๆ เช่น SARS (รุนแรงเฉียบพลันทางเดินหายใจกลุ่มอาการ)ไข้หวัดนกและโรคระบาดของ 2003 ก็มีผลลบ เป็นผลในการลดการเดินทางทางอากาศอย่างไรก็ตาม แม้จะพ่ายแพ้เหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านแง่คิดที่ดี และคาดการณ์เจริญเติบโตของการอุตสาหกรรมการบินทศวรรษถัดไป เหตุผลที่มองในแง่ดีรวมถึงการเติบโตทางเศรษฐกิจทั่วโลก เพิ่มขึ้นของรายได้ทิ้ง การผ่อนคลายกฎระเบียบอย่างต่อเนื่อง และการพัฒนาสายการบินต้นทุนต่ำwww.ssrในช่วงเวลานี้พวกเขาได้เผชิญกับเงินลงทุนหนัก เพิ่มต้นทุนเชื้อเพลิง และอัตราเงินเฟ้อทั่วโลก ไฮแจ็คทั่วโลกในปี 1970 ท่านเวลาทั้งสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปี 1980 และ 1990
1980 เริ่มช้าสำหรับอุตสาหกรรมการบิน แต่จบลงด้วยการมีรายได้อย่างฉับพลัน
การเจริญเติบโต ในช่วงต้นของกฎระเบียบระหว่างประเทศปี 1980 เริ่มปรากฏให้เห็นในรูปแบบของ
ข้อตกลงการเปิดน่านฟ้าเสรี จาก 1987-1989 มากกว่าหนึ่งพันล้านผู้โดยสารเดินทางโดยเครื่องบิน
เป็นประจำทุกปี การเพิ่มขึ้นของปริมาณการขนส่งผู้โดยสารนี้เริ่มที่จะส่งผลในเรื่องของ
ความแออัดในอากาศและบนพื้นดิน แนวโน้มการแปรรูปสายการบินต่างประเทศและ
เป็นเจ้าของอย่างต่อเนื่องในปี 1990.
ความท้าทายล่าสุด: 2000 และเกินกว่า
ในปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศที่มีการเผชิญหน้ากับความท้าทายหลายอย่างจริงจัง.
สายการบินได้กลายเป็นเป้าหมายของการก่อการร้ายที่เกี่ยวข้องกับการเมืองระหว่างประเทศมากขึ้น
ความตึงเครียด โศกนาฏกรรมของกันยายน 2001 เกี่ยวข้องกับการใช้การก่อการร้ายของเครื่องบินสี่ใน
สหรัฐอเมริกาและการเพิ่มขึ้นของผู้ก่อการร้ายสนามบินกำหนดเป้าหมายได้มีผลกระทบทางเศรษฐกิจอย่างรุนแรง
ต่ออุตสาหกรรม ปัจจัยอื่น ๆ เช่นโรคซาร์ส (โรคทางเดินหายใจเฉียบพลันรุนแรง)
การแพร่ระบาดของปี 2003 และไข้หวัดนกที่มียังมีผลกระทบเชิงลบที่มีผลใน
การลดลงของการเดินทางทางอากาศ.
อย่างไรก็ตามแม้จะมีความพ่ายแพ้เหล่านี้ผู้เชี่ยวชาญในแง่ดีและคาดการณ์การเติบโตของ
สายการบิน อุตสาหกรรมในช่วงหลายทศวรรษต่อไป เหตุผลในการมองในแง่ดีรวมถึงการเติบโตทางเศรษฐกิจ
ทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นของรายได้ทิ้งกฎระเบียบอย่างต่อเนื่องและการพัฒนาของ
สายการบินต้นทุนต่ำ.
www.ssr
ในช่วงเวลานี้พวกเขากำลังเผชิญกับการลงทุนหนักที่เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและ
อัตราเงินเฟ้อทั่วโลก จี้ทั่วโลกในปี 1970 อยู่ที่สูงตลอดเวลา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไฟต์และช่วงต้น 1990ปี 1980 เริ่มช้าสำหรับอุตสาหกรรมการบิน แต่จบลงด้วยรายได้ทันทีการเจริญเติบโต ในช่วงต้นปี 1980 กฎระเบียบระหว่างประเทศเริ่มปรากฏในรูปแบบของท้องฟ้าเปิดข้อตกลง จาก 2530-2532 มากกว่าหนึ่งพันล้านผู้โดยสารที่เดินทางโดยเครื่องบินในแต่ละปีมี เพิ่มขึ้นในการจราจรผู้โดยสารนี้เริ่มส่งผลในปัญหาความแออัดในอากาศและบนพื้นดิน การแปรรูปรัฐวิสาหกิจและสายการบินต่างประเทศ แนวโน้มความเป็นเจ้าของอย่างต่อเนื่องใน 1990ความท้าทายล่าสุด : 2000 และเกินในปีล่าสุด อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศได้เผชิญกับความท้าทายที่ร้ายแรงหลายสายการบินมีมากขึ้นกลายเป็นเป้าหมายของการก่อการร้ายที่เกี่ยวข้องกับทางการเมืองระหว่างประเทศความตึงเครียด โศกนาฏกรรมของกันยายน 2544 ที่ผู้ก่อการร้ายใช้สี่อากาศยานในสหรัฐอเมริกา และการเพิ่มขึ้นของผู้ก่อการร้ายเป้าหมายสนามบินที่มีผลกระทบร้ายแรงในอุตสาหกรรม ปัจจัยอื่น ๆเช่น โรคซาร์ส ( โรคทางเดินหายใจเฉียบพลันรุนแรง )ระบาดของไข้หวัดนกในปี 2003 และยังมีผลกระทบเชิงลบที่เกิดขึ้นในลดการเดินทางทางอากาศอย่างไรก็ตาม แม้จะมีอุปสรรคเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญ ในแง่ดีและคาดการณ์การเติบโตของสายการบินอุตสาหกรรมกว่าทศวรรษถัดไป เหตุผลสำหรับการมองในแง่ดีรวมถึงการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจทั่วโลก , การเพิ่มรายได้ , ต่อกฎระเบียบและการพัฒนาของสายการบินราคาถูกwww.ssrในช่วงเวลานี้พวกเขาต้องเผชิญกับการลงทุนทุนหนักเพิ่มขึ้นและต้นทุนเชื้อเพลิงอัตราเงินเฟ้อทั่วโลก จี้ทั่วโลกในปี 1970 อยู่ที่เวลาทั้งหมดสูง