Further information: Landing slotBr

Further information: Landing slot

British Airways aircraft at Terminal 5C
Until it was required to sell Gatwick and Stansted Airports, Heathrow Airport Holdings held a dominant position in the London aviation market, and has been heavily regulated by the Civil Aviation Authority (CAA) as to how much it can charge airlines to land. The annual increase in landing charge per passenger was capped at inflation minus 3% until 1 April 2003. From 2003 to 2007 charges increased by inflation plus 6.5% per year, taking the fee to £9.28 per passenger in 2007. In March 2008, the CAA announced that the charge would be allowed to increase by 23.5% to £12.80 from 1 April 2008, and by inflation plus 7.5% for each of the following four years. In April 2013, the CAA announced a proposal for Heathrow to charge fees calculated by inflation minus 1.3%, continuing until 2019.Whilst the cost of landing at Heathrow is determined by the CAA and Heathrow Airport Holdings, the allocation of landing slots to airlines is carried out by Airport Co-ordination Limited (ACL).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อมูลเพิ่มเติม: ช่องจอดบริติชแอร์เวย์บินที่เทอร์มินัล 5Cจนกว่าจะถูกต้องขายแกและสนามบินสแตนสเตดและ โฮลดิ้งสนามบินฮีทโธรว์จัดตำแหน่งหลักในตลาดลอนดอนบิน และได้ถูกมากควบคุมโดยการพลเรือนบินอำนาจ (ซีเอเอโฮ) เป็นเท่าใดจะสามารถคิดค่าธรรมเนียมสายการบินเพื่อแผ่นดิน เชื่อมโยงไปถึงค่าใช้จ่ายต่อผู้โดยสารเพิ่มปีที่ปรบมือที่เงินเฟ้อลบ 3% จนถึง 1 2003 เมษายน จาก 2003 กับ 2007 ค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นตามอัตราเงินเฟ้อบวก 6.5% ต่อปี รับค่าธรรมเนียมไป £9.28 บาทในปี 2550 มีนาคม 2551 การซีเอเอโฮประกาศว่า ค่าธรรมเนียมจะได้รับอนุญาตให้เพิ่มขึ้น 23.5% £12.80 จาก 1 2551 เมษายน และ โดยอัตราเงินเฟ้อบวก 7.5% สำหรับแต่ละปีสี่ต่อไปนี้ ในเดือน 2013 เมษายน ซีเอเอโฮประกาศข้อเสนอสำหรับฮีทเพื่อเก็บค่าธรรมเนียมตามอัตราเงินเฟ้อลบ 1.3% จนกว่า 2019.Whilst ค่าจอดที่ฮีทโธรว์จะถูกกำหนดโดยซีเอเอโฮโฮลดิ้งสนามบินฮีทโธรว์ การปันส่วนของการเชื่อมโยงไปถึงช่องการบินดำเนินการโดยสนามบินประสานจำกัด (ACL)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อมูลเพิ่มเติม: เชื่อมโยงไปถึงสล็อตอังกฤษเครื่องบินของสายการบินที่เทอร์มิ 5C จนกว่ามันจะถูกต้องที่จะขายแกตวิคและสนามบินสแตนสเต็, สนามบิน Heathrow โฮลดิ้งที่ถือตำแหน่งที่โดดเด่นในตลาดการบินในกรุงลอนดอนและได้รับการควบคุมอย่างหนักโดยการบินพลเรือน (CAA) เป็นไปได้ เท่าไหร่ก็สามารถชาร์จสายการบินที่จะลงจอด เพิ่มขึ้นประจำปีในเชื่อมโยงไปถึงค่าใช้จ่ายต่อผู้โดยสารเป็นหมวกที่อัตราเงินเฟ้อลบ 3% จนถึง 1 เมษายน 2003 จาก 2003-2007 ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นจากอัตราเงินเฟ้อบวก 6.5% ต่อปี, การเก็บค่าธรรมเนียมในการ£ 9.28 ต่อผู้โดยสารในปี 2007 ในเดือนมีนาคม 2008 ซีเอประกาศว่าค่าใช้จ่ายจะได้รับอนุญาตจะเพิ่มขึ้น 23.5% ถึง£ 12.80 วันที่ 1 เมษายน 2008 และอัตราเงินเฟ้อบวก 7.5% สำหรับแต่ละต่อไปนี้สี่ปี ในเดือนเมษายนปี 2013 ซีเอประกาศข้อเสนอสำหรับฮีทโทรว์ที่จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการคำนวณโดยอัตราเงินเฟ้อติดลบ 1.3% ต่อเนื่องไปจนถึง 2019.Whilst ต้นทุนของการลงจอดที่สนามบิน Heathrow จะถูกกำหนดโดย CAA และสนามบิน Heathrow โฮลดิ้ง, การจัดสรรช่องเชื่อมโยงไปถึงสายการบินคือ ดำเนินการโดยสนามบิน Co-ordination จำกัด (ACL)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อมูลเพิ่มเติม : จอดช่อง

บริติชแอร์เวย์อากาศยานที่ อาคาร 5
จนต้องขาย Gatwick และ Stansted สนามบิน Heathrow และสนามบิน , จัดตำแหน่งเด่นในลอนดอนตลาดการบิน และได้ถูกควบคุมอย่างหนักโดยหน่วยงานการบินพลเรือน ( caa ) เป็นวิธีการมากสามารถเรียกสายการบินเพื่อแผ่นดินเพิ่มรายปีในการเชื่อมโยงไปถึงค่าใช้จ่ายต่อผู้โดยสารมากที่สุดที่อัตราเงินเฟ้อติดลบ 3% จนถึง 1 เมษายน 2546 จากปี 2003 ถึง 2007 ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น โดยอัตราเงินเฟ้อบวก 6.5% ต่อปี การเสียค่าลดลง 9.28 ต่อผู้โดยสารใน 2007 ในเดือนมีนาคม 2008 , caa ประกาศว่าค่าใช้จ่ายจะได้รับอนุญาตให้เพิ่มขึ้นจาก 23.5 % ลดลง 12.80 จาก 1 เมษายน 2551 โดยอัตราเงินเฟ้อบวก 75% สำหรับแต่ละต่อไปนี้สี่ปี ในเดือนเมษายน ปี 2556 caa ประกาศข้อเสนอสำหรับ Heathrow เพื่อเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่คำนวณโดยอัตราเงินเฟ้อติดลบ 1.3% ต่อเนื่องจนถึง 2562 ขณะที่ต้นทุนลงจอดที่สนามบิน Heathrow จะถูกกำหนดโดย caa สนามบิน Heathrow สนามบินได้รับการจัดสรรช่องจอด สายการบินที่ดำเนินการโดยการบวชสนามบิน Co จำกัด ( ACL )