In the firms we studied, we found o

In the firms we studied, we found only a few examples of a champion for
crisis planning prior to the crisis. We acknowledge, however, that this may be
a limitation of our data in that generally information about a crisis event only
becomes available once the crisis has occurred. A firm’s preparation and prevention activities are not newsworthy, and, therefore, it is difficult to assess
from public data sources the extent to which there are issue sellers attempting
to persuade others in their organization to develop a crisis plan.
One exemplar of issue-selling crisis preparation was Alaska Airlines’ handling of the Flight 261 crash from Puerto Vallarta to San Francisco. As a new
CEO, John Kelly was able to build a case for overhauling the company’s crisis
management plan (Springman & Pellet, 2000). Based on his personal and professional experiences with tragedy, he convinced his staff that crisis preparation
not only included operational issues, but also helped them understand the need
to plan for how to manage grief and trauma associated with airplane crashes.
Consequently, Alaska Airlines’ crisis preparation included the creation of its
Compassionate Assistance Relief Effort (CARE) program and the company’s
adoption of the Critical Incident Response Program (CIRP). CARE was established to provide emotional support for family members of passengers involved
in an accident and to coordinate efforts with the National Transportation Safety
Board. The CIRP provides stress management courses and coping strategies to
reduce psychological trauma after a crisis

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในบริษัทเราศึกษา เราพบเพียงไม่กี่ตัวอย่างของแชมป์สำหรับวางแผนก่อนวิกฤตวิกฤต เรายอมรับ อย่างไร ตามอย่างข้อจำกัดของข้อมูลซึ่งโดยทั่วไปข้อมูลเกี่ยวกับเหตุการณ์วิกฤตเท่านั้นจะพร้อมใช้งานเมื่อเกิดวิกฤต กิจกรรมเตรียมความพร้อมและการป้องกันของบริษัทไม่ newsworthy และ จึง มันเป็นเรื่องยากที่จะประเมินจากข้อมูลสาธารณะแหล่งขอบเขตที่มีปัญหาผู้ขายพยายามโน้มน้าวใจผู้อื่นในองค์กรของตนเพื่อพัฒนาแผนวิกฤตExemplar หนึ่งขายปัญหาวิกฤตเตรียมจัดการผิดพลาดเที่ยวบิน 261 จากปอร์ไป San Francisco Alaska Airlines ได้ เป็นใหม่CEO จอห์นเคลลีได้สร้างกรณีและปัญหาสำหรับ overhauling วิกฤตของบริษัทแผนการจัดการ (Springman & เม็ด 2000) ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ส่วนบุคคล และเป็นมืออาชีพกับโศกนาฏกรรม เขามั่นใจเจ้าหน้าที่เตรียมที่วิกฤตไม่ รวมปัญหาการดำเนินงาน แต่ยัง ช่วยให้พวกเขาเข้าใจความต้องการการวางแผนสำหรับวิธีการจัดการกับความเศร้าโศกและบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินขัดข้องดังนั้น Alaska Airlines วิกฤตเตรียมรวมสร้างความโปรแกรมพยายามบรรเทาความช่วยเหลือ (ดูแล) สังเวชและของบริษัทรับของสำคัญปัญหาตอบสนองโปรแกรม (CIRP) ดูแลก่อตั้งขึ้นเพื่อให้การสนับสนุนทางอารมณ์สำหรับสมาชิกในครอบครัวของผู้โดยสารที่เกี่ยวข้องในอุบัติเหตุ และประสานความร่วมมือกับขนส่งความปลอดภัยแห่งชาติคณะกรรมการ CIRP มีหลักสูตรการจัดการความเครียดและฝรั่งไปลดการบาดเจ็บทางจิตใจหลังจากวิกฤต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใน บริษัท ที่เราศึกษาเราพบว่ามีเพียงไม่กี่ตัวอย่างของแชมป์สำหรับ
การวางแผนวิกฤตก่อนที่จะเกิดวิกฤต เรารับทราบ แต่ที่นี้อาจเป็น
ข้อ จำกัด ของข้อมูลของเราในการที่ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเหตุการณ์วิกฤตเพียง
ครั้งเดียวจะมีวิกฤตที่เกิดขึ้น การเตรียมความพร้อมของ บริษัท และกิจกรรมการป้องกันไม่เท่าไรและดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะประเมิน
จากแหล่งข้อมูลสาธารณะขอบเขตที่มีผู้ขายปัญหาความพยายามที่
จะชักชวนให้คนอื่น ๆ ในองค์กรของพวกเขาในการพัฒนาแผนวิกฤต.
หนึ่งแบบอย่างของปัญหาขาย วิกฤตการเตรียมการจัดการเป็นสายการบินอลาสก้าของความผิดพลาด 261 เที่ยวบินจาก Puerto Vallarta ไปซานฟรานซิส ในฐานะที่เป็นใหม่
ซีอีโอจอห์นเคลลี่ก็สามารถที่จะสร้างกรณีสำหรับรื้อวิกฤตของ บริษัท ฯ
วางแผนการจัดการ (Springman และเม็ด, 2000) ขึ้นอยู่กับประสบการณ์ส่วนตัวและเป็นมืออาชีพของเขากับโศกนาฏกรรมเขาเชื่อว่าพนักงานของเขาที่เตรียมวิกฤต
ไม่รวมปัญหาการดำเนินงานเท่านั้น แต่ยังช่วยให้พวกเขาเข้าใจถึงความจำเป็นใน
การวางแผนสำหรับวิธีการจัดการความเศร้าโศกและการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการเกิดปัญหาเครื่องบิน.
ดังนั้นวิกฤตอลาสก้าแอร์ไลน์ เตรียมรวมถึงการสร้างของ
เมตตาให้ความช่วยเหลือบรรเทาความพยายาม (ดูแล) โปรแกรมและ บริษัท
การยอมรับของการรับมือกับเหตุการณ์ที่สำคัญโปรแกรม (CIRP) การดูแลก่อตั้งขึ้นเพื่อให้การสนับสนุนทางอารมณ์สำหรับสมาชิกในครอบครัวของผู้โดยสารมีส่วนร่วม
ในการเกิดอุบัติเหตุและความพยายามในการประสานงานกับความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ
คณะกรรมการ CIRP มีหลักสูตรการจัดการกับความเครียดและการเผชิญกลยุทธ์เพื่อ
ลดการบาดเจ็บทางด้านจิตใจหลังวิกฤต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใน บริษัท เราศึกษา เราพบเพียงไม่กี่ตัวอย่างของแชมป์
วางแผนวิกฤตก่อนวิกฤต เรายอมรับ แต่นี้อาจเป็นข้อจำกัดของข้อมูล
ของเราโดยทั่วไปข้อมูลเกี่ยวกับวิกฤตการณ์เท่านั้น
จะพร้อมใช้งานเมื่อวิกฤตเกิดขึ้น กิจกรรมเตรียมความพร้อมของ บริษัท และการป้องกันไม่ newsworthy และ , จึง , มันเป็นเรื่องยากที่จะประเมิน
จากข้อมูลสาธารณะแหล่งขอบเขตซึ่งมีปัญหาผู้ขายพยายามที่จะชักชวนผู้อื่น
ในองค์กรของตนเองเพื่อพัฒนาแผนวิกฤต .
หนึ่งแบบอย่างของปัญหาวิกฤติ คือ การเตรียมการขายสายการบินอลาสก้า ' การจัดการเที่ยวบิน 261 ความผิดพลาดจาก Puerto Vallarta สำหรับซานฟรานซิสโก เป็น CEO ใหม่
, จอห์น เคลลี่ ก็สามารถที่จะสร้างกรณีสำหรับ Overhauling
วิกฤตของบริษัทแผนการจัดการ ( springman &เม็ด , 2000 ) จากประสบการณ์ส่วนตัวและอาชีพของเขากับโศกนาฏกรรม เขามั่นใจว่าพนักงานของเขาที่ไม่ได้รวมเฉพาะปัญหาวิกฤต
การเตรียมงาน แต่ยังช่วยให้พวกเขาเข้าใจความต้องการ
วางแผนว่าจะจัดการกับความเศร้าโศกและการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับการเกิดปัญหาเครื่องบิน .
ดังนั้นสายการบินอลาสก้า ' วิกฤติเตรียมรวมการสร้างของมัน
เห็นอกเห็นใจช่วยเหลือบรรเทาความพยายาม ( ดูแล ) โปรแกรมและการยอมรับของ บริษัท ของวิกฤต
เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นของโปรแกรม ( CIRP ) การก่อตั้งขึ้นเพื่อให้การสนับสนุนทางอารมณ์สำหรับสมาชิกในครอบครัวของผู้โดยสารที่เกี่ยวข้อง
ในอุบัติเหตุ และประสานงานความพยายามกับคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ
. โดย CIRP ให้ความเครียดและวิธีเผชิญความเครียด

หลักสูตรการจัดการลดการบาดเจ็บทางจิตวิทยาหลังวิกฤต