From the previous section, it can b

From the previous section, it can be concluded that
gasoline engines score well in terms of emissions (related
to local air quality), but have a relatively poor efficiency
(related to CO2 emissions, thus global warming), whereas
diesel engines are more efficient, but generally more
polluting. The more advanced engines currently in the
market, and new engine technology now being developed,
try to improve the weaker points while keeping the assets.
For instance, gasoline engine development is targeted
primarily at improving part-load efficiency, mostly through
minimizing throttle losses. Measures taken include variable
valve timing and lift, exhaust gas recirculation (EGR),
and Bdownsizing[ of the engine, using a smaller engine
while keeping the peak power. For a given load, the smaller
engine effectively needs to work harder, asking for larger
throttle openings resulting in a better efficiency. Keeping
the same peak power as the larger engine is enabled
through turbocharging (i.e., increasing the pressure of the
intake air, resulting in more mass per cycle, see above).
This will inevitably increase in-cylinder temperatures,
which increases the danger for auto-ignition (knock). This
can be counteracted by decreasing the compression ratio of
the engine, but as mentioned above this decreases the
engine efficiency. Modern engine technology allows the

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากส่วนก่อนหน้านี้ก็สามารถสรุปได้ว่า
เครื่องยนต์เบนซินคะแนนได้ดีในแง่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ที่เกี่ยวข้อง
กับคุณภาพอากาศในท้องถิ่น) แต่มีประสิทธิภาพค่อนข้างยากจน
(ที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย CO2 จึงภาวะโลกร้อน) ในขณะที่
เครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่โดยทั่วไปมากขึ้น
ก่อให้เกิดมลพิษ เครื่องยนต์ที่สูงขึ้นในขณะนี้ใน
ตลาดและเทคโนโลยีเครื่องยนต์ใหม่ในขณะนี้ได้รับการพัฒนา
พยายามที่จะปรับปรุงจุดปรับตัวลดลงขณะที่การรักษาสินทรัพย์.
ยกตัวอย่างเช่นการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินเป็นเป้าหมาย
หลักที่การปรับปรุงประสิทธิภาพส่วนโหลดส่วนใหญ่ผ่าน
การลดการสูญเสียเค้น มาตรการรวมถึงตัวแปร
วาล์วและลิฟท์, หมุนเวียนไอเสีย (EGR)
และ Bdownsizing [ของเครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็ก
ขณะที่การรักษาอำนาจสูงสุด สำหรับการโหลดที่กำหนดให้มีขนาดเล็ก
เครื่องยนต์ตอบสนองความต้องการได้อย่างมีประสิทธิภาพในการทำงานหนักขอขนาดใหญ่
เปิดเค้นผลให้มีประสิทธิภาพดีขึ้น การรักษา
อำนาจสูงสุดเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มีการใช้งาน
ผ่าน turbocharging (เช่นการเพิ่มความดันของ
อากาศที่มีผลในมวลมากขึ้นต่อวงจรดูด้านบน).
นี้ย่อมจะเพิ่มอุณหภูมิในกระบอก
ซึ่งเพิ่มอันตรายสำหรับรถยนต์ -ignition (เคาะ) นี้
สามารถล่วงรู้โดยการลดอัตราการบีบอัดของ
เครื่องยนต์ แต่ดังกล่าวข้างต้นนี้ลด
ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่ทันสมัยช่วยให้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากส่วนก่อนหน้านี้ สามารถสรุปได้ว่า
เครื่องยนต์เบนซิน ดีในแง่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพอากาศภายใน

) แต่ได้ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างยากจน ( ที่เกี่ยวข้องกับการปล่อย CO2 จึงโลกร้อน ) ส่วน
เครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่โดยทั่วไปมากขึ้น
สร้างมลพิษ เครื่องมือขั้นสูงในขณะนี้
ตลาด และเครื่องยนต์ใหม่ เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนา
,พยายามปรับปรุงจุดที่แข็งแกร่งในขณะที่รักษาทรัพย์สิน
ตัวอย่างเช่นการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินเป็นเป้าหมายหลักในการปรับปรุงประสิทธิภาพการโหลดส่วน

ลด throttle ส่วนใหญ่ผ่านการสูญเสีย มาตรการรวมเวลาวาล์วตัวแปร
และลิฟท์ แก๊สไอเสีย recirculation ( EGR )
bdownsizing [ และของเครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กลงในขณะที่การรักษา
ยอดพลัง สำหรับการโหลดขนาดเล็ก
เครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพต้องทำงานหนัก ขอขนาดใหญ่
เค้นเปิดผลในประสิทธิภาพที่ดีขึ้น การรักษา
เหมือนเดิมพีคเพาเวอร์เป็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เปิด
ผ่าน turbocharging ( เช่น การเพิ่มความดันของ
อากาศส่งผลให้มวลมากขึ้นต่อวงจรดูข้างต้น ) .
นี้ย่อมจะเพิ่มอุณหภูมิกระบอก
ซึ่งช่วยเพิ่มอันตรายสำหรับจุดระเบิดรถยนต์ ( เคาะ ) นี้
สามารถต่อต้าน โดยลดอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์
แต่ดังกล่าวข้างต้นนี้ลด
เครื่องยนต์ประสิทธิภาพ เทคโนโลยีเครื่องมือที่ทันสมัยช่วยให้