3.6 Floors and bulkheadsWhen the in

3.6 Floors and bulkheads
When the inner layers of mesh were all tied in place work was started on the
floors and bulkheads. For the floors, lengths of rod were bent in the form of a U to
the desired width of floor 50, 75 or 100 mm (2, 3 or 4"), depending on location. The
arms of the U are left longer than the desired depth of floor. These rods are then
pushed through the layers of inside mesh with the arma allowed to protrude beyond the
reinforcing rods. The arms are then bent back in line with the longitudinal
reinforcing rods and tied to them with wire ties. Fig. 20 shows a general view of
these U shaped rods in place to form the floors in the region of the engine bearers,
while Figs. 21 and 22 show close-ups of the U shaped rods being pushed through the
inner layers of mesh from the inside, and the arms being bent back in line with the
longitudinal rods outside.
When this had been completed, transverse rods were tied in place and both sides
of the floor thus formed covered with layers of mesh. Fig. 23 shows the completed
floor in the region of the engine bearers. Note that the top of the floor wasleft
open to allow the filling of the floor with mortar and the insertion of a vibrator to
ensure complete penetration during the plastering stage.
To allow drainage of bilge water, limber holes are left in the mesh and bamboo
plugs inserted to prevent the holes being filled during the vibrating and rodding of
the mortar.
Bulkheads were formed by pushing horizontal and vertical rods through the mesh
layers and bending the ends back in line with the longitudinal rods, as had already
been done with the floors. Fig. 24 shows the horizontal and vertical rods in place
before covering with mesh, while in Fig. 25, a workman is tying off bulkhead rods on
the outside of the hull. Fig. 26 shows combined floor and bulk rods neatly tied off
on the exterior of the hull. Note the pipa frame incorporated in the mesh layers.
The transom frame had not been covered with rods until this stage to facilitate
the passing of mesh, rod lengths and tools into the hull. The reinforcing rods for
this were then tied in place, strengthening webs at the C/L and 1 m (33") to port and
starboard were formed of rod, and the inside of the transom covered with mesh. Fig. 27
shows the hull at this stage, with work ready to begin on the decks.
3.7 Decks and hatches
Longitudinal rods at 75 mm (3") centres were laid and tied to the deck beams.
Transverse rods at 75 mm (3") centres were pushed through the mesh and tied on top
of these longitudinal rods. Protruding ends of these rods were bent back and tied in
place, as had been done for the bulkhead rods.
To avoid a sharp corner at the join between dock and hull, curved sections of
rod were tied in place to form a radius, as shown in FiE.28 . Fig.30 shows a general
view of the deck rods in place, with hatch openings cut but before the formation of
the reinforcing rod coamings.
After the mesh on the underside of the dock had been tied in place the upper
layers were laid and tied. Fig. 29 shows a layer of square welded mesh being laid on
the deck to form the side of a hatch coaming.
At this stage lengths of 100 x 50 mm (4 x 2") channel iron were bent to the
required deck curve, placed under the deck, and held in place by short lengths of rod
welded to the dedk reinforcement. The purpose of this channel was to provide a quick,
cheap and relatively light under-deck reinforcement, to which heavily stressed deck
fittings such as the winch, trawl warp, lead blocks, etc., could be fautened.by
through bolting.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.6 และหุ้มเมื่อรงชั้นภายในมีทั้งหมดผูกในสถานที่ทำงานเริ่มต้นในการพื้นและหุ้ม ชั้น ความยาวของก้านที่งอในฟอร์มของคุณไปความกว้างที่ต้องการของชั้น 50, 75 หรือ 100 มม. (2, 3 หรือ 4"), ขึ้นอยู่ การแขนของคุณเหลือเกินความลึกที่ต้องการของชั้น แท่งเหล่านี้อยู่แล้วดันผ่านชั้นของภายในตาข่ายกับ arma อนุญาตให้ยื่นออกมาเกินกว่าเสริมก้าน แขนงอแล้วกลับไปตามความยาวเสริมแท่ง และผูกไว้กับลวดผูก 20 รูปแสดงมุมมองทั่วไปของเหล่านี้แท่ง U รูปในแบบชั้นในภูมิภาคของเห็นเครื่องยนต์ขณะที่มะเดื่อ. 21 และ 22 แสดงภาพระยะใกล้ของแท่งรูปตัว U ที่ถูกผลักผ่านการรงจากภายใน และแขนที่งออยู่ภายในชั้นหลังมีการแท่งยาวภายนอกเมื่อนี้ได้รับการเสร็จ แท่งขวางถูกผูกและทั้งสองด้านของชั้นที่เกิดขึ้นจึง ปกคลุม ด้วยชั้นของตาข่าย 23 รูปแสดงที่เสร็จสมบูรณ์ชั้นในภูมิภาคของเห็นเครื่องยนต์ หมายเหตุที่ด้านบนของ wasleft ชั้นเปิดให้กรอกของพื้นด้วยปูนและแทรกสั่นไปให้เจาะเสร็จสมบูรณ์ในระหว่างขั้นตอนการฉาบการอนุญาตให้ระบายน้ำปั้มน้ำ ยืดหยุ่นหลุมเหลือในตาข่ายและไม้ไผ่ใส่เพื่อป้องกันไม่ให้หลุมที่ถูกเติมเต็มในระบบสั่นและ rodding ของปลั๊กปูนก่อตัว โดยการผลักดันแท่งแนวนอน และแนวตั้งผ่านตาข่ายหุ้มชั้นและดัดปลายกลับสอดแท่งยาว มีอยู่แล้วทำได้ด้วยการ 24 รูปแสดงแท่งแนวนอน และแนวตั้งในสถานที่ก่อนที่จะคลุมด้วยตาข่าย ในรูป 25 ไฟเบอร์กลาสผูกปิดแท่งซึ่งในด้านนอกของตัวถัง 26 รูปแสดงชั้นรวม และแท่งจำนวนมากผูกปิดเรียบร้อยบนด้านนอกของตัวถัง หมายเหตุในชั้นตาข่ายเฟรมเขาพิพากรอบกรอบวงกบด้านไม่ได้ถูกคลุม ด้วยแท่งจนถึงขั้นตอนนี้เพื่ออำนวยความสะดวกผ่านตาข่าย ก้านยาว และเครื่องมือในตัวถัง แท่งเสริมสำหรับนี้ได้แล้วผูกในสถานที่ เสริมสร้างใยที่ C/L และ 1 ม. (33 นิ้ว) พอร์ต และstarboard ก่อตัวของคัน และภายในกรอบวงกบด้านในปกคลุม ด้วยตาข่าย รูป 27แสดงป้อมที่ขั้นตอนนี้ กับการทำงานพร้อมที่จะเริ่มในชั้นการสำรับที่ 3.7 และฟักวาง และยึดกับคานบนแท่งยาวที่ศูนย์ 75 มม. (3 นิ้ว)ดันผ่านตาข่าย และผูกด้านบนแท่งขวางที่ศูนย์ 75 มม. (3 นิ้ว)ของเหล่านี้ก้านยาว ปลายยื่นออกมาของแท่งนี้งอกลับ และการเชื่อมโยงในวาง ที่ได้ทำสำหรับแท่งซึ่งเพื่อหลีกเลี่ยงมุมคมชัดที่เชื่อมระหว่างท่าเรือ ส่วนของเส้นโค้งราวถูกผูกในแบบรัศมี ดังที่แสดงใน FiE.28 Fig.30 แสดงทั่วไปมุมมองของกระบอกชั้นใน ตัดเปิดช่องด้วย แต่ ก่อนที่การก่อตัวของการเสริมเหล็ก coamingsหลังจากที่มีการผูกตาข่ายด้านล่างของแท่นใน วางบนชั้นวาง และเชื่อมโยงกัน รูป 29 แสดงชั้นของรอยตาข่ายถูกวางบนตารางดาดฟ้าแบบด้านของ coaming ฟักในขั้นตอนนี้ ยาว 100 x 50 มม. (4 x 2 นิ้ว) ช่องเหล็กที่งอเพื่อการดาดฟ้าต้องโค้ง ใต้ดาดฟ้า และโดยความยาวสั้นของก้านรอยเสริม dedk วัตถุประสงค์ของช่องทางนี้เป็นการ ให้อย่างรวดเร็วเหล็กเสริมชั้นใต้ค่อนข้างเบา และราคาถูก ที่หนักเน้นดาดฟ้าอุปกรณ์เช่นเครื่องกว้าน ด้ายยืนใช้อวนลาก ตะกั่วบล็อก ฯลฯ อาจจะ fautened.byผ่าน bolting

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.6 ชั้นและกั้น
เมื่อชั้นด้านของตาข่ายถูกมัดทั้งหมดในการทำงานของสถานที่เริ่มต้นใน
ชั้นและกั้น สำหรับพื้นความยาวของก้านถูกงอในรูปแบบของ U เพื่อ
ความกว้างที่ต้องการของชั้น 50, 75 หรือ 100 มิลลิเมตร (2, 3 หรือ 4 ") ขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้ง. the
แขนของ U ถูกทิ้งนานกว่า ความลึกที่ต้องการของชั้น. แท่งเหล่านี้จะแล้ว
ผลักดันให้ผ่านชั้นของตาข่ายภายในด้วย ARMA ที่ได้รับอนุญาตให้ยื่นออกมาเกินกว่า
แท่งเสริม. แขนจะงอแล้วกลับมาอยู่ในแนวเดียวกันกับที่ยาว
แท่งเสริมและเชื่อมโยงไปยังพวกเขามีความสัมพันธ์ลวด Fig. 20 แสดงให้เห็นถึงมุมมองทั่วไปของ
เหล่านี้แท่ง U รูปในสถานที่ในรูปแบบชั้นในพื้นที่ของผู้ถือเครื่องยนต์ที่
ขณะมะเดื่อ. ที่ 21 และ 22 แสดงโคลสอัพของแท่ง U รูปถูกผลักดันผ่าน
ชั้นด้านของตาข่ายจากภายใน และแขนที่มีการงอกลับมาอยู่ในแนวเดียวกันกับ
แท่งยาวนอก.
เมื่อเสร็จสมบูรณ์, แท่งขวางถูกมัดในสถานที่และทั้งสองด้าน
ของพื้นจึงเกิดขึ้นปกคลุมด้วยชั้นของตาข่าย. รูป. 23 แสดงให้เห็นว่าเสร็จสิ้น
ชั้นใน พื้นที่ของผู้ถือเครื่องยนต์. ทราบว่าด้านบนของพื้น wasleft
เปิดให้อนุญาตให้มีการเติมพื้นด้วยปูนและแทรกสั่นเพื่อ
ให้แน่ใจว่าการเจาะสมบูรณ์ระหว่างขั้นตอนการฉาบปูน.
เพื่อช่วยให้การระบายน้ำจากน้ำท้องเรือ, อรชรหลุมจะเหลือ ในตาข่ายและไม้ไผ่
ปลั๊กแทรกเพื่อป้องกันไม่ให้หลุมกำลังเต็มไปในระหว่างการสั่นสะเทือนและ rodding ของ
ครก.
กั้นได้เกิดขึ้นโดยการผลักดันแท่งแนวนอนและแนวตั้งผ่านตาข่าย
ชั้นและดัดปลายกลับมาอยู่ในแนวเดียวกันกับแท่งยาวเป็นได้แล้ว
รับทำกับชั้น มะเดื่อ. 24 แสดงให้เห็นแท่งแนวนอนและแนวในสถานที่
ก่อนที่จะครอบคลุมด้วยตาข่ายขณะที่อยู่ในรูป 25 คนงานผูกปิดกั้นแท่งบน
ด้านนอกของลำเรือ มะเดื่อ. 26 แสดงให้เห็นว่าชั้นรวมกันและแท่งจำนวนมากผูกปิด
ด้านนอกของลำเรือ หมายเหตุกรอบ Pipa ที่จดทะเบียนในชั้นตาข่าย.
กรอบท้ายไม่ได้รับการปกคลุมด้วยแท่งจนกระทั่งขั้นตอนนี้เพื่อความสะดวกใน
การผ่านไปของตาข่ายยาวก้านและเครื่องมือเข้าไปในลำเรือ แท่งเสริมสำหรับ
นี้ถูกมัดแล้วในสถานที่การเสริมสร้างใยที่ C / L 1 เมตร (33 ") กับพอร์ตและ
กราบขวากำลังก่อตัวของแกนและด้านในของกรอบวงกบปกคลุมด้วยตาข่าย. มะเดื่อ. 27
แสดงให้เห็นเรือ ในขั้นตอนนี้กับการทำงานพร้อมที่จะเริ่มในวันที่ดาดฟ้า.
3.7 ชั้นและฟัก
แท่งยาว 75 มิลลิเมตร (3 ") ศูนย์ถูกวางและผูกติดอยู่กับคานดาดฟ้า.
แท่งขวางที่ 75 มิลลิเมตร (3") ศูนย์ถูกผลักผ่าน ตาข่ายและผูกอยู่ด้านบน
ของแท่งยาวเหล่านี้. สาบปลายของแท่งเหล่านี้ถูกงอหลังและผูกติดอยู่ใน
สถานที่ดังที่เคยทำเพื่อทุบกำแพงกั้น.
เพื่อหลีกเลี่ยงมุมคมที่เข้าร่วมระหว่างท่าเรือและเรือส่วนโค้งของ
ก้านเป็น ผูกติดอยู่ในสถานที่ในรูปแบบรัศมีดังแสดงใน FiE.28. Fig.30 แสดงให้เห็นทั่วไป
มุมมองของแท่งดาดฟ้าในสถานที่ที่มีช่องเปิดฟักตัด แต่ก่อนที่การก่อตัวของ
เสริม coamings คัน.
หลังจากตาข่ายด้านล่างของ ท่าเรือที่ได้รับการผูกติดอยู่ในสถานที่บน
ชั้นวางและผูก. รูป. 29 แสดงให้เห็นชั้นของตารางตาข่ายถูกวางอยู่บน
ดาดฟ้าในรูปแบบด้านข้างของ coaming ฟัก.
ในขั้นตอนนี้มีความยาว 100 x 50 มิลลิเมตร (4 x 2 ") เหล็กช่องก็ก้มลงไปที่
เส้นโค้งดาดฟ้าต้องอยู่ภายใต้ดาดฟ้าและจัดขึ้นในสถานที่โดยความยาวสั้นของแกน
เหล็กเสริม dedk วัตถุประสงค์ของช่องทางนี้เพื่อให้รวดเร็ว
ราคาถูกและค่อนข้างเบาภายใต้ดาดฟ้าเสริมที่เน้นหนักดาดฟ้า
อุปกรณ์เช่นเครื่องกว้าน, อวนลากวิปริตบล็อกตะกั่ว ฯลฯ อาจจะ fautened.by
ผ่าน bolting