4. DiscussionThis study found that

4. Discussion
This study found that the overall prevalence of helmet use in
Zhongshan was 72.6% among drivers and 34.1% among pillion passengers.
The crude usage rate of 62.0% for all riders (drivers and
passengers) was higher than the results of two previous surveys
in less developed regions of China (Junhua et al., 2004; Liping et
al., 2008). Zhang et al. found that helmet wearing rates were 56.2%
for the riders in Guigang, Guangxi in 2002, and Li et al. found the
rates were 66.0% and 29.5% for drivers and passengers respectively
in two cities of Guangdong in 2005.
We found the prevalence rates of helmet use on city streets
were 96.8% for riders and 84.1% for their pillion passengers, indicating
that in this developed region mandatory helmet use law
and high enforcement activities achieved good compliance rates
among the urban population, comparable to those of high income
countries. However, riders on suburban and rural roads were less
likely to wear a helmet despite legislation requiring helmet use on
all road types. These results are consistent with previous research
carried out in other middle income countries such as Malaysia
(Kulanthayan et al., 2000), which found riders traveling in town
areas were 6.5 times more likely to wear helmets when compared
to those outside town areas, and Argentina (Ledesma & Peltzer,
2008), where riders in peripheral city areas were found to be 2.5
times less likely to wear a helmet when compared to those in center
areas. The lower helmet wearing rates in rural regions found in
our study are however not surprising. Enforcement activities are
generally more limited in rural areas due to limited resources and
staffing as well as the larger spatial coverage needed (Zwerling et
al., 2005). Riders on county roads or provincial roads may therefore

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. สนทนาการศึกษานี้พบว่าความชุกโดยรวมการใช้หมวกนิรภัยในจงซานเป็น 72.6% ไดรเวอร์และ 34.1% ในหมู่ผู้โดยสาร pillionอัตราการใช้น้ำมันของ 62.0% สำหรับผู้ขับขี่ทั้งหมด (โปรแกรมควบคุม และผู้โดยสาร) สูงกว่าผลการสำรวจก่อนหน้านี้สองในภูมิภาคที่พัฒนาน้อยจีน (Junhua et al., 2004 Liping ร้อยเอ็ดal., 2008) เตียว et al. พบว่า อัตราการสวมหมวกกันน็อก 56.2%สำหรับผู้ขับขี่ใน Guigang กว่างใน 2002 และ Li et al. พบราคาถูกการ 66.0% และ 29.5% สำหรับโปรแกรมควบคุมและผู้โดยสารตามลำดับในสองเมืองของมณฑลกวางตุ้งในปี 2005เราพบอัตราชุกการใช้หมวกกันน็อกบนถนนการเมืองได้ 96.8% สำหรับผู้ขับขี่และ 84.1% สำหรับของผู้โดยสาร pillion แสดงว่า ในภูมิภาคนี้พัฒนา หมวกบังคับใช้กฎหมายและกิจกรรมบังคับสูงทำได้ดีตามราคาในหมู่ประชากรเมือง เปรียบเทียบได้กับรายได้สูงประเทศ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่บนถนนชานเมือง และชนบทมีน้อยแนวโน้มที่จะสวมใส่หมวกกันน็อกแม้ มีกฎหมายที่ต้องใช้หมวกกันน็อกบนถนนทุกชนิด ผลลัพธ์เหล่านี้จะสอดคล้องกับงานวิจัยก่อนหน้านี้ดำเนินการในประเทศรายได้ปานกลางเช่นมาเลเซีย(Kulanthayan et al., 2000), ซึ่งพบผู้ขับขี่เดินทางในเมืองพื้นที่ถูกเวลา 6.5 มักสวม helmets เมื่อเทียบผู้ที่อยู่นอกพื้นที่เมือง และอาร์เจนติน่า (Ledesma & Peltzer2008), ที่มีผู้ขับขี่ในพื้นที่ต่อพ่วงพบเป็น 2.5เวลาน้อยอาจจะสวมใส่หมวกนิรภัยเมื่อเปรียบเทียบกับผู้ที่อยู่ในศูนย์พื้นที่ หมวกกันน็อกล่างสวมใส่พิเศษในพบในภูมิภาคชนบทศึกษาของเราเป็นอย่างไรก็ตามน่าแปลกใจไม่ กิจกรรมบังคับโดยทั่วไปจะจำกัดมากในชนบทเนื่องจากทรัพยากรจำกัด และพนักงานและครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ที่จำเป็น (Zwerling etal., 2005) ดังนั้นผู้ขับขี่บนถนนเขตหรือถนนจังหวัดอาจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. การอภิปราย
การศึกษาครั้งนี้พบว่าความชุกโดยรวมของการใช้หมวกกันน็อกใน
Zhongshan เป็น 72.6% ในกลุ่มผู้ขับขี่และ 34.1% ในกลุ่มผู้โดยสารซ้อนท้าย.
อัตราการใช้น้ำมันดิบของ 62.0% สำหรับผู้ขับขี่ทั้งหมด (คนขับและ
ผู้โดยสาร) สูงกว่าผลของทั้งสองก่อนหน้านี้ การสำรวจ
ในภูมิภาคที่พัฒนาน้อยกว่าของประเทศจีน (Junhua et al, 2004;. Liping และ
al. 2008) Zhang et al, พบว่าการสวมใส่หมวกกันน็อกเป็นอัตรา 56.2%
สำหรับผู้ขับขี่ใน Guigang, กวางสีในปี 2002 และหลี่และคณะ พบ
อัตราการเป็น 66.0% และ 29.5% สำหรับคนขับและผู้โดยสารตามลำดับ
ในสองเมืองของมณฑลกวางตุ้งในปี 2005.
เราพบอัตราความชุกของการใช้หมวกกันน็อกบนถนนในเมือง
เป็น 96.8% สำหรับผู้ขับขี่และ 84.1% สำหรับผู้โดยสารซ้อนท้ายของพวกเขาแสดงให้เห็น
ว่าในนี้ การพัฒนาภูมิภาคหมวกกันน็อคบังคับใช้กฎหมาย
และการบังคับใช้กิจกรรมสูงอัตราการปฏิบัติที่ดี
ในหมู่ประชากรในเมืองเปรียบได้กับผู้ที่มีรายได้สูง
ประเทศ อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่บนถนนชานเมืองและชนบทน้อย
แนวโน้มที่จะสวมใส่หมวกกันน็อกแม้จะมีการออกกฎหมายที่ต้องใช้หมวกกันน็อกใน
ถนนทุกชนิด ผลลัพธ์เหล่านี้มีความสอดคล้องกับการวิจัยก่อนหน้า
ดำเนินการในประเทศที่มีรายได้ปานกลางอื่น ๆ เช่นมาเลเซีย
(Kulanthayan et al., 2000) ซึ่งพบว่าผู้ขับขี่เดินทางในเมืองที่
มีพื้นที่ 6.5 ครั้งมีแนวโน้มที่จะสวมใส่หมวกกันน็อกเมื่อเทียบ
กับผู้ที่อยู่ในพื้นที่นอกเมืองและ อาร์เจนตินา (Ledesma & Peltzer,
2008) ที่ผู้ขับขี่ในพื้นที่เมืองที่ต่อพ่วงพบว่ามี 2.5
ครั้งมีแนวโน้มน้อยลงที่จะสวมใส่หมวกกันน็อกเมื่อเทียบกับผู้ที่อยู่ในศูนย์
พื้นที่ หมวกกันน็อกที่ต่ำกว่าอัตราการสวมใส่ในพื้นที่ชนบทที่พบใน
การศึกษาของเรามี แต่ไม่น่าแปลกใจ กิจกรรมการบังคับใช้อยู่
โดยทั่วไปที่ จำกัด มากขึ้นในพื้นที่ชนบทเนื่องจากทรัพยากรที่ จำกัด และ
พนักงานรวมทั้งการรายงานข่าวเชิงพื้นที่ขนาดใหญ่จำเป็น (Zwerling และ
al., 2005) ผู้ขับขี่บนถนนหรือถนนเขตจังหวัดจึงอาจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . การศึกษานี้พบว่า การอภิปราย
ความชุกโดยรวมของหมวกนิรภัยใช้ใน
Zhongshan เป็นร้อยละ 72.6 ของไดรเวอร์และ 34.1 % ระหว่างอานหลังผู้โดยสาร
การใช้งานดิบอัตรา 1 % สำหรับผู้ขับขี่ ( คนขับ และผู้โดยสาร
) สูงกว่าผลการสำรวจก่อนหน้านี้สอง
ในภูมิภาคที่พัฒนาน้อย ( junhua et al , . , 2004 ;
; et al . , 2008 ) Zhang et al .พบว่า อัตราการสวมหมวกนิรภัยมีการกลั่น %
สำหรับผู้ขับขี่ในยกั่งกวางสีในปี 2002 และ Li et al . พบว่ามีร้อยละ 66.0
ราคา 29.5 % สำหรับคนขับและผู้โดยสารตามลำดับ
2 เมืองของมณฑลกวางตุ้งในปี 2005
เราพบอัตราความชุกของหมวกนิรภัยใช้ในเมืองเป็น 96.8 %
สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารของพวกเขาร้อยละ 84.1 ระบุ
มีชู้ ,ในภูมิภาคที่พัฒนาขึ้นนี้ บังคับใช้กฎหมายและการบังคับใช้หมวกนิรภัย
กิจกรรมสูงได้ดี ราคามาตรฐาน
ของประชากรเมือง เปรียบเทียบกับของประเทศที่มีรายได้สูง

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่บนถนนชานเมืองและชนบทมีน้อย
น่าจะใส่หมวกกันน็อค แม้จะมีกฎหมายที่ต้องใช้หมวกกันน็อค
ประเภทถนนทั้งหมด ผลลัพธ์เหล่านี้สอดคล้องกับงานวิจัยก่อนหน้า
ดำเนินการในประเทศรายได้กลางอื่นๆ เช่น มาเลเซีย
( kulanthayan et al . , 2000 ) ซึ่งพบว่าผู้ขับขี่เดินทางในพื้นที่เมือง
เป็น 6.5 เท่ามีแนวโน้มที่จะสวมหมวกนิรภัยเมื่อเทียบ
ที่นอกเขตเมือง และอาร์เจนตินา ( ledesma & peltzer
, 2551 ) ซึ่งพบว่าผู้ขับขี่ในพื้นที่เมืองที่ต่อพ่วง เป็น 2.5
ครั้งโอกาสน้อยที่จะสวมหมวก เมื่อเทียบกับผู้ที่อยู่ในพื้นที่ศูนย์

ใส่หมวกลดอัตราในภูมิภาคชนบท ที่พบในการศึกษาของเรา
แต่ก็ไม่น่าแปลกใจ กิจกรรมบังคับ )
มากขึ้นโดยทั่วไปในชนบท เนื่องจากทรัพยากรที่ จำกัด และพนักงาน ตลอดจน
ขนาดใหญ่ครอบคลุมพื้นที่ที่ต้องการ (
zwerling et al . , 2005 ) ผู้ขับขี่บนถนนเขตหรือจังหวัด จึงอาจจะถนน