Safety standards. International ope

Safety standards. International open registers differ in the way they enforce
safety standards for the ships on the register. Some enforce high standards,
while others leave safety entirely to the shipowner.
In effect open registers are businesses. Like any business, the service offered is a
matter of policies reflected in the register’s maritime laws and the way it enforces
them. Supervising safety standards is expensive and during the 1980s recession
some open registers paid little attention to this aspect of the business. This proved
a difficult stance to maintain. To be successful an open register must ensure that
the ships flying its flag are acceptable in the ports of the world. As the scrutiny of
ships by shippers and port authorities has increased it has become more important
that the open register flags are acceptable. Thus open registries such as Liberia
offer shipowners freedom in the areas of taxation and company law, but enforce
legislation regarding the operational safety of ships registered under the Liberian
flag.
Figure 12.2 shows that by the late 1950s the Panamanian and Liberian fleets
had reached 16 million grt and international open registers were becoming a major
issue for the established shipping states. Inevitably the question was raised: ‘Has a
country such as Liberia the right to offer registry to a shipowner who is not a
national of that country?’ As we have already seen, this issue was discussed at the
first United Nations Law of the Sea Conference (UNCLOS I), which was held in
1958.
The issue was formally put to the test in 1959 when the first assembly of the
newly formed Inter-governmental Maritime Consultative Organization (IMCO)
met in London and elected its Maritime Safety Committee (MSC). The terms of
the election of the MSC stated that eight members of the committee should be the
largest shipowning nations. Initially the eight nations elected were the United
States, the United Kingdom, Norway, Japan, Italy, the Netherlands, France and
West Germany. However, objections were raised that Liberia, which ranked third
in world tonnage, and Panama, which ranked eighth, should have been elected
instead of France and Germany.
The dispute was finally submitted to the International Court of Justice for an
opinion on whether the election was legal in terms of the 1948 Convention that
established IMCO.12 It was argued by the European shipowners that for a ship to
register in a country there had to be a ‘genuine link’ between registration and
ownership, and that in the case of international open registry flags this link did not
exist. Predictably Liberia, Panama, India and the USA took the opposite view.
The European argument was not accepted by the international court and by a 9 to
5 vote the court held that, by not electing Liberia and Panama to the MSC, the
IMCO assembly had failed to comply with Article 28(a) of the 1948 Convention.
As a result, international open registry flags were legitimized in international law.
Shipping is particularly well suited to offshore registration and once this facility
became available it was widely adopted. Today about half the world merchant
fleet is registered under open registers. The principal open registry flags, Liberia,
Panama, Cyprus, Bahamas, Malta, Bermuda, and Vanuatu are listed in Table 12.4
which also shows the tonnage registered under these flags. The fact that virtually
no domestic shipowners use the flags confirms their status as open registries (see

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มาตรฐานความปลอดภัย ต่างประเทศลงทะเบียนเปิดแตกต่างกันในวิธีที่พวกเขาบังคับใช้มาตรฐานความปลอดภัย
สำหรับเรือลงทะเบียน บางบังคับใช้มาตรฐานสูง
ขณะที่คนอื่นออกความปลอดภัยทั้งหมดให้กับเจ้าของเรือ.
ในผลการลงทะเบียนเปิดธุรกิจที่ เช่นเดียวกับธุรกิจใด ๆ บริการที่นำเสนอเป็นเรื่อง
จากนโยบายการสะท้อนให้เห็นในกฎหมายการเดินเรือลงทะเบียนและวิธีที่จะบังคับให้พวกเขา
การกำกับดูแลมาตรฐานความปลอดภัยที่มีราคาแพงและในช่วงทศวรรษที่ 1980 ภาวะถดถอย
บางลงทะเบียนเปิดให้ความสนใจเพียงเล็กน้อยที่จะทุกแง่มุมของธุรกิจนี้ เรื่องนี้พิสูจน์
ท่าทางยากที่จะรักษา จะประสบความสำเร็จลงทะเบียนเปิดต้องให้แน่ใจว่า
เรือธงของตนเป็นที่ยอมรับในพอร์ตของโลก ในขณะที่การตรวจสอบข้อเท็จจริงของ
โดยเรือส่งสินค้าทางเรือและเจ้าหน้าที่ท่าเรือได้เพิ่มขึ้นมันได้กลายเป็นความสำคัญมากขึ้น
ที่ธงลงทะเบียนเปิดเป็นที่ยอมรับ จึง registries เปิดเช่นไลบีเรียข้อเสนอ
เสรีภาพเจ้าของเรือในพื้นที่ของการเก็บภาษีและกฎหมาย บริษัท แต่การบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับการ
ความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของเรือที่จดทะเบียนภายใต้ไลบีเรียธง
.
รูปที่ 122 แสดงให้เห็นว่าปลายปี 1950 โดยฟลีตส์และปานามาไลบีเรีย
ได้ถึง 16 ล้านจีและเปิดลงทะเบียนระหว่างประเทศที่กำลังกลายเป็นปัญหา
ที่สำคัญสำหรับรัฐที่จัดตั้งขึ้นการจัดส่งสินค้า หลีกเลี่ยงไม่ได้คำถามที่ถูกยกขึ้น: '
มีประเทศเช่นประเทศไลบีเรียที่เหมาะสมที่จะนำเสนอรีจิสทรีเพื่อเจ้าของเรือที่ไม่ได้
แห่งชาติของประเทศที่' ที่เราได้เห็นแล้วปัญหานี้เป็นเรื่องที่
กฎข้อแรก united nations ของการประชุมทะเล (UNCLOS i) ซึ่งจัดขึ้นใน
1958.
ปัญหาอย่างเป็นทางการนำไปทดสอบในปี 1959 เมื่อการชุมนุมครั้งแรกของ
เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ระหว่างหน่วยงานของรัฐ องค์กรให้คำปรึกษาเกี่ยวกับการเดินเรือ (IMCO)
พบกันในกรุงลอนดอนและได้รับการเลือกตั้งคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล (MSC) ของตน เงื่อนไขของ
การเลือกตั้งของ MSC ระบุว่าแปดสมาชิกของคณะกรรมการที่ควรจะเป็น
ที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ shipowning แรกแปดประเทศได้รับการเลือกตั้งเป็นปึกแผ่น
รัฐสหราชอาณาจักร, นอร์เวย์, ญี่ปุ่น, อิตาลีเนเธอร์แลนด์ฝรั่งเศสและเยอรมนีตะวันตก
แต่คัดค้านถูกยกที่ไลบีเรีย, ซึ่งการจัดอันดับ
สามในโลกน้ำหนักและปานามาซึ่งการจัดอันดับแปดควรจะได้รับการเลือกตั้ง
แทนฝรั่งเศสและเยอรมนี.
ข้อพิพาทที่ถูกส่งมาในที่สุดก็ถึงศาลยุติธรรมระหว่างประเทศสำหรับความเห็น
กับว่าการเลือกตั้งที่ถูกกฎหมายในแง่ของการประชุมที่ 1948
จัดตั้ง imco.12 มันเป็นที่ถกเถียงกันอยู่โดยเจ้าของเรือยุโรปว่า ส่งสินค้าไป
ลงทะเบียนในประเทศที่มีจะต้องมีลิงก์ 'ของแท้' ระหว่างการลงทะเบียนและเป็นเจ้าของ
และว่าในกรณีของประเทศธงรีจิสทรีเปิดลิงก์นี้ไม่ได้อยู่
คาดการณ์ไลบีเรีย, ปานามา, อินเดียและสหรัฐอเมริกาเข้ามามีมุมมองที่ตรงข้าม.
อาร์กิวเมนต์ยุโรปไม่ได้รับการยอมรับจากศาลระหว่างประเทศและโดย 9
5 ลงคะแนนเสียงศาลว่าโดยไม่ได้รับการเลือกตั้งไลบีเรียและปานามา MSC
IMCO การชุมนุมล้มเหลวที่จะปฏิบัติตามข้อ 28 (ก) ของการประชุม 1948.
เป็นผลให้ประเทศธงเปิดรีจิสทรีถูก legitimized ในกฎหมายระหว่างประเทศ.
การจัดส่งสินค้ามีความเหมาะสมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการจดทะเบียนในต่างประเทศและอีก
สถานที่นี้กลายเป็นที่มันจะถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย วันนี้ประมาณครึ่งหนึ่งของผู้ประกอบการค้าโลกอย่างรวดเร็ว
มีการลงทะเบียนภายใต้การเปิดลงทะเบียน หลักธงรีจิสทรีเปิดไลบีเรีย,
ปานามา, ไซปรัส, บาฮามาส, มอลตา, เบอร์มิวดา,และวานูอาตูที่ระบุไว้ในตาราง 12.4
ซึ่งยังแสดงให้เห็นระวางจดทะเบียนภายใต้ธงเหล่านี้ ความจริงที่ว่าแทบ
ไม่มีเจ้าของเรือในประเทศใช้ธงยืนยันสถานะของพวกเขาในขณะที่การลงทะเบียนเปิด (ดู

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มาตรฐานความปลอดภัย เปิดทะเบียนสากลแตกต่างในวิธีการจะบังคับใช้
มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับเรือในการลงทะเบียน บางบังคับใช้มาตรฐานสูง,
ในขณะที่คนอื่นปล่อยความปลอดภัยทั้งหมดให้ shipowner
ทะเบียนผลเปิดเป็นธุรกิจ เช่นธุรกิจ บริการที่นำเสนอจะเป็น
สะท้อนเรื่องของนโยบายในกฎหมายทะเลของการลงทะเบียนและวิธีจะบังคับใช้
พวกเขา ควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยจะมีราคาแพง และใน ช่วงถดถอยไฟต์
บางเปิดลงทะเบียนเล็กน้อยให้ความสำคัญธุรกิจด้านนี้ นี้พิสูจน์
ท่าทางยากในการรักษา ให้ประสบความสำเร็จ การเปิดลงทะเบียนต้องให้ที่
เรือบินธงที่เป็นที่ยอมรับในพอร์ตของโลก เป็น scrutiny ของ
เรือเจ้าหน้าที่ท่าเรือและผู้ขนส่งได้เพิ่มขึ้นเป็นสำคัญ
ว่า สถานะลงทะเบียนเปิดเป็นที่ยอมรับ เปิดรีจิสทรีเช่นไลบีเรียดัง
มีเสรีภาพนี้ในด้านภาษีและกฎหมายบริษัท แต่บังคับใช้
กฎหมายเกี่ยวกับความปลอดภัยในการดำเนินงานของเรือที่จดทะเบียนภายใต้การ Liberian
ธง
รูป 122 แสดงที่มินิปลาย fleets Panamanian และ Liberian
ได้ถึง 16 ล้านจีอาร์ทีและเปิดประเทศทะเบียนได้กลายเป็น หลักการ
ปัญหาสำหรับอเมริกาจัดขึ้น ย่อมถูกยกคำถาม: ' มีการ
ประเทศเช่นไลบีเรียขวาให้รีจิสทรีเพื่อ shipowner ซึ่งยังไม่เป็น
แห่งชาติของประเทศ?' เราได้เห็นแล้ว ปัญหานี้ถูกพูดถึงใน
กฎหมายสหประชาชาติครั้งแรกของการประชุมทะเล (UNCLOS ฉัน), ซึ่งจัดขึ้นใน
1958.
อย่างเป็นกิจจะลักษณะย้ายปัญหาไปทดสอบใน 1959 เมื่อประกอบแรก
Inter-governmental ทะเล Consultative องค์กร (IMCO) ที่เกิดขึ้นใหม่
ในลอนดอน และเลือกของทะเลความปลอดภัยกรรมการ (หลัก) เงื่อนไขการ
หลักการเลือกตั้งระบุว่า แปดกรรมการควร
shipowning ประชาชาติที่ใหญ่ที่สุด เริ่มแรกประเทศแปดที่เลือกถูกสหรัฐ
อเมริกา สหราชอาณาจักร นอร์เวย์ ญี่ปุ่น อิตาลี ในประเทศเนเธอร์แลนด์ ฝรั่งเศส และ
สหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี อย่างไรก็ตาม การคัดค้านขึ้นที่ไลบีเรีย ซึ่งจัดอันดับสาม
โลก tonnage และปานามา ซึ่งจัดอันดับแปด ควรได้รับการรับเลือก
แทนฝรั่งเศสและเยอรมนี
สุดท้ายส่งข้อโต้แย้งให้ศาลยุติธรรมของนานาชาติสำหรับการ
ความเห็นบนว่าการเลือกตั้งถูกกฎหมายในค.ศ. 1948 อนุสัญญาที่
IMCO.12 มันถูกโต้เถียง โดยของยุโรปก่อตั้งขึ้นที่ในเรือเพื่อ
ลงทะเบียนในประเทศต้องมี 'ลิงค์แท้' ระหว่างลงทะเบียน และ
เจ้า, และว่า ในกรณีของรีจิสทรีเปิดนานาชาติค่าสถานะที่เชื่อมโยงนี้ไม่
อยู่ ฉายไลบีเรีย ปานามา อินเดีย และสหรัฐอเมริกาเอาตรงข้ามดู.
อาร์กิวเมนต์ยุโรปไม่ยอมรับ โดยศาลระหว่างประเทศ และ 9 การ
5 คะแนนศาลจัดที่ โดยไม่ electing ปานามาและไลบีเรียเพื่อหลัก การ
IMCO ประกอบได้ล้มเหลวเพื่อให้สอดคล้องกับบทความ 28(a) ของอนุสัญญาค.ศ. 1948
ดัง ธงนานาชาติเปิดรีจิสทรีถูก legitimized ในกฎหมายสากล
จัดเหมาะอย่างยิ่งในการลงทะเบียนต่างประเทศและครั้งนี้สิ่งอำนวยความสะดวก
กลายเป็นว่างมากถึง วันนี้ตลาดโลกประมาณครึ่ง
กองลงทะเบียนภายใต้ทะเบียนเปิด รีจิสทรีเปิดหลักธง ไลบีเรีย,
ปานามา ไซปรัส บาฮามาส มอลตา เบอร์มิวดา และแสดงไว้ในตาราง 12.4 วานูอาตู
ที่แสดง tonnage จดทะเบียนธงเหล่านี้ ความจริงที่จริง
ของประเทศไม่ใช้ค่าสถานะการยืนยันสถานะเป็นเปิดรีจิสทรี (ดู

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มาตรฐานความ ปลอดภัย . International เปิดให้บริการลงทะเบียนแตกต่างกันในทางที่บังคับใช้
ตามมาตรฐานความ ปลอดภัย ของเรือที่ลงทะเบียนได้ บางคนบังคับใช้มาตรฐานระดับสูงคนอื่นๆ
ในขณะที่ออกจากความ ปลอดภัย ทั้งหมดที่ shipowner .
ในผลเปิดให้บริการลงทะเบียนเป็นธุรกิจ เช่นเดียวกับธุรกิจบริการที่จัดให้บริการคือ
ซึ่งจะช่วยเรื่องของนโยบายสะท้อนอยู่ในกฎหมายทางทะเลของลงทะเบียนและวิธีที่จะบังคับใช้
ซึ่งจะช่วยให้พวกเขากำกับดูแลมาตรฐานความ ปลอดภัย มีราคาแพงและ ภาวะ เศรษฐกิจถดถอยในระหว่าง 1980 s
เปิดให้บริการบางส่วนลงทะเบียนให้ความสนใจน้อยมากที่จะเป็นลักษณะนี้ของธุรกิจ โรงแรมแห่งนี้ได้พิสูจน์ว่า
ซึ่งจะช่วยได้ยากที่จะรักษาไว้ซึ่งการดำเนินนโยบายการเงิน การลงทะเบียนจะประสบความสำเร็จที่เปิดให้บริการจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเรือ
ซึ่งจะช่วยให้ชักธงของตนเป็นที่ยอมรับในพอร์ตของโลกที่ เป็นการตรวจสอบอย่างละเอียดของ
ตามมาตรฐานเรือโดยเมื่อเจ้าหน้าที่และพอร์ตมีเพิ่มขึ้นได้กลายเป็นความสำคัญมากขึ้น
ที่ Six Flags ลงทะเบียนเปิดให้บริการที่เป็นที่ยอมรับ ดังนั้นทะเบียนเปิดให้บริการเช่นไลบีเรีย
ซึ่งจะช่วยจัดให้บริการมีอิสระ shipowners ในพื้นที่ของพระราชบัญญัติบริษัทและการจัดเก็บ ภาษี แต่บังคับใช้
ออกกฎหมายเกี่ยวกับความ ปลอดภัย ในการทำงานของเรือจดทะเบียนตามชาวไลบีเรีย
ธง.
รูปที่ 122 แสดงให้เห็นว่าในช่วงปลายทศวรรษที่ 1950 ชาติปานามาและชาวไลบีเรียเพื่อนบ้าน
ซึ่งจะช่วยให้ได้ถึง 16 ล้านบาทและดีเยี่ยม GRT International เปิดให้บริการลงทะเบียนเป็นสำคัญ
ออกสำหรับการส่งสินค้าที่สร้างขึ้นรัฐ หลีกเลี่ยงไม่ได้คือคำถามที่ถูกหยิบยกขึ้นมา"มี
ประเทศเช่นไลบีเรียสิทธิที่จะจัดให้บริการในรีจิสทรี shipowner ที่ไม่ใช่ผู้ได้
แห่งชาติของประเทศหรือไม่?"ที่เราได้เห็นอยู่แล้วปัญหา,วิธีการแก้ไขปัญหา,นี้ก็เป็นประเด็นในการหารือที่กฎหมายสหประชาชาติ
ซึ่งจะช่วยเป็นครั้งแรกของการประชุมที่ทะเล( unclos I )ซึ่งได้จัดขึ้นใน
ซึ่งจะช่วย 1958 .
ปัญหาที่ได้รับการวางเป็นการทดสอบใน 1959 .สำหรับรุ่นเมื่อชุดแรกของที่
ซึ่งจะช่วยได้จัดตั้งระหว่างรัฐบาลได้รับอนุญาตองค์กรทางทะเล( imco )
พบในกรุงลอนดอนและได้รับเลือกทางทะเลความ ปลอดภัย ( MSC )อย่างเป็นทางการ เงื่อนไขของ
ตามมาตรฐานการเลือกตั้งของ MSC ที่ระบุไว้ที่แปดของคณะกรรมการบริหารประเทศควรจะมีขนาดใหญ่ที่สุด shipowning
ซึ่งจะช่วยได้ ในครั้งแรก 8 ประเทศที่ได้รับเลือกเป็นประเทศสหรัฐอเมริกา
รัฐสหราชอาณาจักร,นอร์เวย์,ญี่ปุ่นอิตาลี,เนเธอร์แลนด์,ฝรั่งเศสและ
ประเทศเยอรมนีตะวันตก อย่างไรก็ตามคำคัดค้านขึ้นที่ไลบีเรียซึ่งอยู่ในอันดับที่สาม
ในปานามาและระวางระดับโลกซึ่งอยู่ในอันดับหนึ่งส่วนแปดกำลังควรจะได้รับการเลือกตั้งเข้ามาตอบแทน
แทนที่จะเป็นประเทศฝรั่งเศสและเยอรมนี.
ข้อพิพาทนั้นในที่สุดส่งไปที่ศาลโลกที่
ซึ่งจะช่วยให้ความเห็นว่าการเลือกตั้งเป็นทางกฎหมายในเรื่องของที่ 1948 การประชุมที่
ซึ่งจะช่วยสร้างขึ้น imco. 12 ก็ให้เหตุผลที่ยุโรป shipowners ว่าสำหรับที่จะจัดส่ง
ลงทะเบียนในประเทศต้องมี"ของแท้ลิงค์'ระหว่างการลงทะเบียนและ
เป็นเจ้าของ,และในกรณีที่ของ Six Flags รีจิสทรีเปิดให้บริการระหว่างประเทศลิงค์นี้ไม่ได้
มีอยู่. คาดการณ์ไว้ไลบีเรียปานามาประเทศอินเดียและสหรัฐอเมริกาที่มาดูทางฝั่งด้านตรงข้ามกับที่.
อาร์กิวเมนต์ตามแบบยุโรปที่ไม่ได้รับการยอมรับโดยศาลระหว่างประเทศและโดย 9 ใน 5 เสียง
ซึ่งจะช่วยให้ศาลที่จัดขึ้นที่ได้โดยไม่เลือกไลบีเรียและปานามาเพื่อ MSC ชุด
imco มีแต่ความล้มเหลวในการปฏิบัติตามข้อ 28 (ก)ของปี 1948 ที่ประชุม.
เป็นผลจาก Six Flags รีจิสทรีเปิดให้บริการระหว่างประเทศเป็นบริวารว่าง่ายในกฎหมายระหว่างประเทศ.
การส่งสินค้าดีเหมาะสำหรับการลงทะเบียนนอกประเทศและเมื่อส่วนอำนวยความสะดวกนี้
กลายเป็นใช้ได้ก็ใช้กันอย่างแพร่หลาย ในวันนี้ประมาณครึ่งหนึ่งของโลกผู้จำหน่ายสินค้า
กลุ่มได้จดทะเบียนไว้ใต้เปิดให้บริการลงทะเบียน Six Flags รีจิสทรีเปิดให้บริการต้นไลบีเรีย
ปานามาไซปรัสบาฮามาสมอลตาเบอร์มิวดาและวานูอาตูมีอยู่ในตาราง 12.4
ซึ่งนอกจากนั้นยังจะแสดงตามที่จดทะเบียนตาม Six Flags เหล่านี้ ความจริงที่ว่าใช้งานได้ทุกรูปแบบไม่มี
shipowners ในประเทศใช้ Six Flags จะเป็นการยืนยันสถานะของพวกเขาเป็นทะเบียนเปิดให้บริการ(กรุณาดู