owadays there is general consensus

owadays there is general consensus that climate change is mainly caused by anthropogenic activities due to the use of fossil fuels as primary energy source. In OECD countries the transport sector is responsible for at least 23% of global CO2 emissions with an increasing rate [1]. Global CO2 emissions reached 34 billion tons in 2011, a value 3% higher than the previous year, and higher than the annual average increase of 2.7% in the last decade [2]. The European Environment Agency (EEA) established a 5.2% reduction in CO2 emissions for 2012, considering as a base the emissions in 1990, to meet the agreements established in the Kyoto Protocol, though which is expected that biofuels will provide 27% of the total transport fuel by 2050 [3]. However, a report from the Bioethanol for Sustainable Transport Project (BEST) suggests that additional agreements are needed to meet the goal of the European Commission of 20% emissions reduction by 2020 [4]. Actions like blending mandates, tax incentives, and purchasing policies have been essential for the development of the production of biofuels in Europe, Asia, United States of America, Brazil and other countries. In USA a framework for biofuels have been implemented, it includes the U.S. Renewable Fuels Standard (RFS) and the Energy Independence and Security Act of 2007 [5] aiming to promote the use of biofuels in the transport sector. In the European Union the European Renewable Energy Directive was announced in 2009 [6].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

owadays มีมีมติทั่วไปที่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศส่วนใหญ่เกิดจากกิจกรรมมาของมนุษย์เนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นแหล่งพลังงานหลัก ภาคขนส่งจะไม่รับผิดชอบอย่างน้อย 23% ของการปล่อย CO2 ทั่วโลกมีอัตราเพิ่มขึ้น [1] ในประเทศ OECD การปล่อยก๊าซ CO2 ทั่วโลกถึงตัน 34 พันล้านใน 2011 ค่า 3% สูงกว่าปีก่อน และสูงกว่าปีเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 2.7% ในทศวรรษ [2] สำนักงานสิ่งแวดล้อมยุโรป (พลเมือง) ก่อตั้งขึ้นเป็น 5.2% ลดปล่อย CO2 สำหรับ 2012 พิจารณาเป็นฐานได้ปล่อยในปี 1990 ข้อตกลงในการก่อตั้งขึ้นในเกียวโต แต่ที่คาดว่า เชื้อเพลิงชีวภาพจะมี 27% น้ำมันเชื้อเพลิงที่ขนส่งรวม 2593 [3] อย่างไรก็ตาม รายงานจาก Bioethanol สำหรับยั่งยืนขนส่งโครงการ (ส่วน) แนะนำว่า ข้อตกลงเพิ่มเติมจำเป็นต้องตรงกับเป้าหมายของคณะกรรมาธิการยุโรปลด 20% ปล่อย 2563 [4] การดำเนินการต้องผสมผสานเอกสาร แรงจูงใจของภาษี และนโยบายการจัดซื้อได้รับสิ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพในยุโรป เอเชีย สหรัฐอเมริกา บราซิล และประเทศอื่น ๆ ในสหรัฐอเมริกาที่ถูกใช้เป็นกรอบสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ รวมสหรัฐอเมริกาทดแทนเชื้อเพลิงมาตรฐาน (RFS) และพลังงานอิสระ และการ ทำความปลอดภัยของ 2007 [5] ที่มุ่งส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในการขนส่ง ในสหภาพยุโรป มีประกาศคำสั่งพลังงานทดแทนที่ยุโรปในปี 2552 [6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

owadays มีมติทั่วไปว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศส่วนใหญ่เกิดจากกิจกรรมของมนุษย์เกิดจากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นแหล่งพลังงานหลัก ในประเทศ OECD ภาคการขนส่งเป็นผู้รับผิดชอบอย่างน้อย 23% ของการปล่อย CO2 ระดับโลกที่มีอัตราการเพิ่มขึ้น [1] การปล่อย CO2 ทั่วโลกถึง 34000000000 ตันในปี 2011 มูลค่า 3% สูงกว่าปีที่ผ่านมาและสูงกว่าการเพิ่มขึ้นเฉลี่ยปีละ 2.7% ในทศวรรษที่ผ่านมา [2] สำนักงานสิ่งแวดล้อมยุโรป (EEA) ที่จัดตั้งขึ้นลดลง 5.2% ในการปล่อย CO2 สำหรับปี 2012 เมื่อพิจารณาเป็นฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปี 1990 เพื่อตอบสนองข้อตกลงก่อตั้งขึ้นในพิธีสารเกียวโตซึ่งแม้ว่าจะเป็นที่คาดว่าเชื้อเพลิงชีวภาพจะให้ 27% ของจำนวนทั้งหมด การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงภายในปี 2050 [3] อย่างไรก็ตามรายงานจากเอทานอลสำหรับโครงการการขนส่งที่ยั่งยืน (ดีที่สุด) แสดงให้เห็นว่าข้อตกลงเพิ่มเติมที่จำเป็นเพื่อตอบสนองเป้าหมายของคณะกรรมาธิการยุโรปที่ 20% ลดการปล่อยในปี 2020 [4] การกระทำเช่นเอกสารที่ผสมแรงจูงใจด้านภาษีและนโยบายการจัดซื้อได้รับจำเป็นสำหรับการพัฒนาของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพในยุโรปเอเชีย, สหรัฐอเมริกา, ประเทศบราซิลและประเทศอื่น ๆ ในประเทศสหรัฐอเมริกากรอบสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพมีการดำเนินการนั้นจะรวมถึงสหรัฐทดแทนเชื้อเพลิงมาตรฐาน (RFS) และอิสรภาพพลังงานและพระราชบัญญัติการรักษาความปลอดภัยของปี 2007 [5] วัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพในภาคการขนส่ง ในสหภาพยุโรปพลังงานทดแทนยุโรป Directive มีการประกาศในปี 2009 [6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

owadays มีทั่วไปเอกฉันท์ว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศส่วนใหญ่เกิดจากกิจกรรมของมนุษย์จากการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นแหล่งพลังงานหลัก ในประเทศ และ ภาคขนส่งที่รับผิดชอบอย่างน้อย 23% ของการปล่อย CO2 ทั่วโลกมีอัตราการเพิ่มขึ้น [ 1 ] การปล่อย CO2 ทั่วโลกถึง 34 พันล้านตันในปี 2011 มูลค่า 3 เปอร์เซ็นต์สูงกว่าปีก่อนหน้านี้และสูงกว่าเฉลี่ยรายปีเพิ่มขึ้น 2.7% ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา [ 2 ] สำนักงานสิ่งแวดล้อมยุโรป ( EEA ) ขึ้น 5.2% ในการลดการปล่อย CO2 สำหรับ 2012 , พิจารณาเป็นฐานการปล่อยในปี พ.ศ. 2533 เพื่อตอบสนองสัญญาก่อตั้งขึ้นในพิธีสารเกียวโต แต่คาดว่าที่เชื้อเพลิงชีวภาพจะให้ 27 % ของเชื้อเพลิงการขนส่งทั้งหมดโดย 2050 [ 3 ] อย่างไรก็ตามรายงานจากเอทานอลสำหรับโครงการการขนส่งอย่างยั่งยืน ( ดีที่สุด ) แสดงให้เห็นว่าข้อตกลงเพิ่มเติม คือ ต้องตอบสนองเป้าหมายของคณะกรรมาธิการยุโรป 20% ในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดย 2020 [ 4 ] สิทธิประโยชน์ทางภาษีการกระทำเช่นผสม mandates และซื้อกรมธรรม์ได้รับที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาของการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพในยุโรป , เอเชีย , สหรัฐอเมริกาบราซิลและประเทศอื่น ๆ ในสหรัฐอเมริกามีกรอบก็ถูกพัฒนา รวมถึงสหรัฐฯ ทดแทนเชื้อเพลิงมาตรฐาน ( rfs ) และสุริยา [ 5 ] มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการใช้พลังงานในภาคการขนส่ง ในสหภาพยุโรปยุโรป Directive พลังงานทดแทนมีการประกาศในปี 2009 [ 6 ]