To analyze engine performance indic

To analyze engine performance indicators for the tractor in
ploughing work, two ‘‘ECU Load Profile’’ histograms were recorded.
The first histogram was recorded before making the test of ploughing
process. The second histogram was recorded after the test of
ploughing process. The histogram of analyzed ploughing process
was obtained from ‘‘ECU Load Profile’’ histogram by taking difference
between histogram recorded at the end of the test and the
similar one recorded before the test. By using calculation methods
[18,31,38], engine performance indicators and exhaust emission
characteristics for the tested tractor working process were calculated.
By knowing the engine speed, cyclic fuel injection quantity
and engine operational time t at particular engine speed and cyclic
fuel injection quantity mode m, we can calculate fuel consumption
for that mode Bm (kg) and the hourly fuel consumption for that
mode Bd (kg/h):
Bm ¼ 30  103 nm ic bcm tm; ð1Þ
Bd ¼ 30  103 n ic bc;

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สำหรับรถแทรกเตอร์ใน
มงคลงาน ฮิสโตแกรมสอง '' ECU โหลดโปรไฟล์ '' บันทึก
ฮิสโตแกรมครั้งแรกถูกบันทึกก่อนที่จะทำการทดสอบของมงคล
กระบวนการ ฮิสโตแกรมสองถูกบันทึกหลังจากการทดสอบของ
มงคลกระบวนการ ฮิสโตแกรมการวิเคราะห์มงคล
รับจาก '' ECU โหลดโปรไฟล์ '' ฮิสโตแกรมด้วยความแตกต่าง
ระหว่างฮิสโตแกรมที่บันทึกไว้ในตอนท้ายของการทดสอบและ
หนึ่งที่คล้ายกันบันทึกก่อนการทดสอบ โดยใช้วิธีการคำนวณ
[18,31,38], ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และท่อไอเสียปล่อยก๊าซ
ลักษณะสำหรับการทำงานทดสอบรถแทรกเตอร์ถูกคำนวณ
ทราบความเร็วของเครื่องยนต์ วัฏจักรเชื้อเพลิงฉีดปริมาณ
t เวลาทำงานเครื่องยนต์ ที่ความเร็วเครื่องยนต์โดยเฉพาะ และทุกรอบและ
ฉีดเชื้อเพลิงปริมาณโหมด m เราสามารถคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
โหมดนั้น Bm (kg) และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อชั่วโมงที่
โหมด Bd (kg/h):
Bm ¼ 30 10 3 nm ic bcm tm ð1Þ
Bd ¼ 30 10 3 n ic bc

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์ตัวชี้วัดประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์สำหรับรถแทรกเตอร์ใน
การไถทำงานสอง '' โหลด ECU ส่วนตัว '' histograms ถูกบันทึก
กราฟแรกที่ถูกบันทึกไว้ก่อนที่จะทำการทดสอบการไถ
กระบวนการ กราฟที่สองได้รับการบันทึกข้อมูลหลังจากการทดสอบของ
กระบวนการการไถ กราฟของการวิเคราะห์กระบวนการการไถ
ที่ได้รับจาก '' โหลด ECU ส่วนตัว '' กราฟโดยการความแตกต่าง
ระหว่างสโตแกรมบันทึกไว้ในตอนท้ายของการทดสอบและ
ที่คล้ายกันหนึ่งบันทึกไว้ก่อนการทดสอบ โดยใช้วิธีการคำนวณ
[18,31,38] ตัวชี้วัดประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และการปล่อยไอเสีย
ลักษณะสำหรับรถกระบวนการทำงานที่ผ่านการทดสอบจะถูกคำนวณ
โดยทราบว่าความเร็วของเครื่องยนต์ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงวงจร
และเครื่องยนต์เวลา t การดำเนินงานที่ความเร็วรอบของเครื่องยนต์โดยเฉพาะและวงจร
น้ำมันเชื้อเพลิง ฉีดโหมดปริมาณเมตรเราสามารถคำนวณอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ที่โหมด Bm (กิโลกรัม) และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงชั่วโมงสำหรับที่
โหมด Bd (kg / h):
30 บาท¼? 10 นาโนเมตร 3 IC bcm TM; ð1Þ
Bd ¼ 30? 10 3 n IC BC;

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิเคราะห์ตัวชี้วัดประสิทธิภาพเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ไถนาทำงานใน
2 ' 'ecu โหลดโปรไฟล์ ' ' ฮิสโตแกรมได้ถูกบันทึกไว้ .
ส่วนแรกถูกบันทึกไว้ก่อนการทำแบบทดสอบของไถ
กระบวนการ ส่วนที่สองถูกบันทึกหลังจากการทดสอบของ
จะมีกระบวนการ กราฟแสดงความถี่ของข้อมูลที่ได้รับจากกระบวนการทำนา
' 'ecu โหลดโปรไฟล์ ' ' กราฟโดยการแตกต่าง
ระหว่างภาพที่บันทึกไว้ในตอนท้ายของการทดสอบและ
หนึ่งที่คล้ายกันบันทึกก่อนการทดสอบ โดยใช้วิธีการคำนวณ 18,31,38
[ ] , ตัวชี้วัดสมรรถนะและการปล่อยไอเสีย
ลักษณะโดยรถแทรกเตอร์กระบวนการทำงานได้
ทราบความเร็วรอบเครื่องยนต์วงจรการฉีดเชื้อเพลิงและปริมาณ
t เวลาเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์โดยเฉพาะและวงจร
ปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงโหมด M เราสามารถคำนวณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่
โหมด BM ( กิโลกรัม ) และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อชั่วโมงที่
โหมด BD ( กิโลกรัม / ชั่วโมง ) :
BM ¼ 30  10  3 nm IC BCM TM ; ð 1 Þ
BD 30 ¼  10  3 N ไอซีบีซี ;