2. Entry into force of the Athens
Convention relating to the Carriage
of Passengers and their Luggage
by Sea, 2002
The 2002 Protocol to the Athens Convention relating to
the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea
(PAL PROT 2002) achieved the required 10 ratifications7
on 23 April 2013 and is set to enter into force one year
later, on 23 April 2014.8 The 2002 Protocol revises and
updates the 1974 Athens Convention relating to the
Carriage of Passengers and their Luggage by Sea (PAL
1974),9 which established a liability regime in respect of
passenger carriage, including personal injury or death
at sea. The PAL 1974 as amended by the PAL PROT
2002 is referred to as the Athens Convention relating to
the Carriage of Passengers and their Luggage by Sea,
2002 (PAL 2002).10
The PAL 2002 introduces some important changes
to the liability regime. Key elements11 include the
following:
(a) PAL 2002 replaces the fault-based liability
system of the 1974 Convention with a strict
liability system for shipping-related incidents
(that is, collision, stranding, explosion, fire,
and defects in the ship), subject to very limited
exceptions for force majeure-type incidents.
Thus, the carrier will be held liable in cases
of personal injury or death of a passenger,
irrespective of fault, up to a limit amounting to
250,000 Special Drawing Rights (SDR) per
passenger on each occasion; if loss or damage
exceeds this limit, the carrier is liable for an overall
amount of up to 400,000 SDR per passenger,
on each occasion, unless the carrier can prove
that the incident was not due to fault or neglect
on the part of the carrier, or his servants.12
By way of comparison, under PAL 1974 the
carrier’s limit of liability for death or personal
injury was set at 46,666 SDR per passenger. An
“opt-out” clause enables States Parties to retain
or introduce higher limits of liability (or unlimited
liability) in the case of carriers that are subject to
the jurisdiction of their courts.
(b) To ensure that claims are not frustrated, carriers
are required to maintain insurance or other financial
security to cover the limits for strict liability under
the Convention in respect of death of and personal
injury to passengers. The limit of the compulsory
insurance or other financial security shall not be
less than 250,000 SDR per passenger on each
distinct occasion. Any passenger ship trading
within an area where the PAL 2002 applies will
have to be issued with a certificate attesting that
insurance or other financial security is in force;
where a vessel is either uninsured or a certificate
is not obtained, fines will apply.
2. เข้ากองทัพเอเธนส์
อนุสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง
ของผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง
บายซี 2002
โพรโทคอล 2002 เอเธนส์อนุสัญญาที่เกี่ยวข้องกับ
ขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง โดยทะเล
(PAL PROT 2002) ทำได้ ratifications7 10 ต้อง
บน 23 2013 เมษายน และตั้งค่าการป้อนใช้บังคับหนึ่งปี
ต่อมา บน 23 เมษายน 2014.8 โพรโทคอล 2002 revises และ
ประชุมเอเธนส์ 1974 ที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงการ
ขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางทะเล (PAL
1974), 9 ซึ่งก่อตั้งระบอบหนี้สิน respect ของ
ขนส่งผู้โดยสาร รวมถึงการบาดเจ็บหรือตาย
สับสน 1974 PAL เป็นแก้ไข โดย PAL PROT
2002 จะเรียกว่าการประชุมเอเธนส์ที่เกี่ยวข้องกับ
ขนส่งผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง โดยทะเล,
2002 (PAL 2002) 10
2002 พาลแนะนำเปลี่ยนแปลงบางอย่างสำคัญ
เพื่อระบอบความรับผิดชอบ คีย์ elements11 รวม the
following:
(a) PAL 2002 แทนความรับผิดชอบตามข้อบกพร่อง
ระบบประชุม 1974 มีการเข้มงวด
ระบบความรับผิดชอบในเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่ง
(นั่นคือ ชน stranding ระเบิด ไฟ ไหม้,
และข้อบกพร่องในเรือ), ข้อจำกัดมาก
ยกเว้นเหตุสุดวิสัยชนิดเหตุการณ์
ดังนี้ ผู้ขนส่งจะจัดขึ้นรับผิดชอบในกรณี
ของการบาดเจ็บหรือมรณะของผู้โดยสารเป็น,
ไม่บกพร่อง ถึงขีดจำกัดเกิน
250, 000 พิเศษวาดสิทธิ (SDR) ต่อ
ผู้โดยสารแต่ละครั้ง ถ้าสูญเสียหรือความเสียหาย
เกินขีดจำกัด บริษัทขนส่งจะรับผิดชอบโดยรวมการ
จำนวน SDR ถึง 400000 บาท,
ในแต่ละโอกาส เว้นแต่ผู้ขนส่งสามารถพิสูจน์
ที่เหตุการณ์ไม่ได้เกิดจากความบกพร่องหรือละเลย
ในส่วนของบริษัทขนส่ง หรือทาง servants.12
By ของการเปรียบเทียบ ภายใต้ PAL 1974
ของบริษัทขนส่งจำกัดของความรับผิดตายหรือส่วนบุคคล
ตั้งที่ SDR 46,666 ต่อผู้โดยสารบาดเจ็บ การ
ประโยค "คัดออก" ช่วยให้รัฐภาคีรักษา
หรือจำกัดความรับผิดชอบสูง (หรือไม่จำกัด
หนี้สิน) ในกรณีที่สายการบินที่จะ
อำนาจของ courts.
(b) ของพวกเขาเพื่อให้แน่ใจว่า การอ้างจะไม่ผิดหวัง สายการบิน
ต้องรักษาประกันภัยหรือเงินอื่น ๆ
ความปลอดภัยครอบคลุมความผิดภายใต้ข้อจำกัด
ประชุมผิดตายและส่วนบุคคล
ผู้โดยสารบาดเจ็บ จำนวนคิด
ประกันภัยหรือความปลอดภัยทางการเงินอื่น ๆ จะไม่มี
SDR น้อยกว่า 250000 บาทในแต่ละ
โอกาสที่แตกต่างกัน ใด ๆ ผู้โดยสารเรือค้า
ภายในพื้นที่ที่ PAL 2002 ใช้จะ
ต้องออกรับรองไทยที่
ประกันหรืออื่น ๆ ความปลอดภัยทางการเงินอยู่ในกองทัพ;
เรือไม่มีประกันหรือรับรอง
จะไม่รับ สินไหมจะใช้
การแปล กรุณารอสักครู่..
2. ใช้บังคับของเอเธนส์
อนุสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง
ผู้โดยสารและสัมภาระของพวกเขา
โดยทะเล 2002
2002 พิธีสารเอเธนส์อนุสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการ
ขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระของพวกเขาโดยทะเล
(PAL PROT 2002) ประสบความสำเร็จต้องใช้เวลา 10 ratifications7
เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2013 และกำหนดให้มีผลใช้บังคับหนึ่งปี
ต่อมาที่ 23 เมษายน 2002 ที่ 2,014.8 พิธีสารแววตาและ
การปรับปรุง 1974 เอเธนส์อนุสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการ
ขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระของพวกเขาโดยทะเล (PAL
1974), 9 ซึ่งเป็นที่ยอมรับความรับผิด ระบอบการปกครองในส่วนที่เกี่ยวกับ
การขนส่งผู้โดยสารรวมทั้งการบาดเจ็บหรือเสียชีวิต
ในทะเล PAL 1974 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดย PAL PROT
2002 จะเรียกว่าเอเธนส์อนุสัญญาที่เกี่ยวข้องกับการ
ขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระของพวกเขาโดยทะเล
2002 (PAL 2002) .10
PAL 2002 แนะนำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญบางอย่าง
กับระบอบการปกครองของความรับผิด elements11 ที่สำคัญรวมถึง
ต่อไปนี้
(ก) PAL 2002 แทนที่ความรับผิดความผิดตาม
ระบบการทำงานของ 1974 ประชุมด้วยอย่างเข้มงวด
ระบบการรับผิดต่อการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งสินค้า
(นั่นคือการชนกัน stranding ระเบิด, ไฟไหม้,
และข้อบกพร่องในเรือ) , อาจมีการ จำกัด มาก
ข้อยกเว้นสำหรับเหตุการณ์เหตุสุดวิสัยประเภท
ดังนั้นผู้ให้บริการจะต้องรับผิดในกรณี
ของการบาดเจ็บหรือเสียชีวิตของผู้โดยสาร
โดยไม่คำนึงถึงความผิดถึงขีด จำกัด จำนวน
250,000 สิทธิพิเศษถอนเงิน (SDR) ต่อ
ผู้โดยสารในแต่ละครั้ง; หากการสูญเสียหรือความเสียหาย
เกินขีด จำกัด นี้ผู้ให้บริการต้องรับผิดเพื่อรวม
จำนวนถึง 400,000 SDR ต่อผู้โดยสาร
ในแต่ละครั้งเว้นแต่ผู้ให้บริการสามารถพิสูจน์ได้
ว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่ได้เกิดจากความผิดหรือละเลย
ในส่วนของผู้ให้บริการที่ หรือ servants.12 ของเขา
โดยวิธีการของการเปรียบเทียบภายใต้ PAL 1974
จำกัด ผู้ให้บริการของความรับผิดชอบต่อการเสียชีวิตหรือส่วนบุคคล
ได้รับบาดเจ็บได้รับการตั้งค่าไว้ที่ 46,666 SDR ต่อผู้โดยสาร
"เลือกออก" คำสั่งที่ช่วยให้รัฐภาคีที่จะรักษา
หรือแนะนำข้อ จำกัด ที่สูงขึ้นของความรับผิด (หรือไม่ จำกัด
ความรับผิด) ในกรณีของผู้ให้บริการที่อยู่ภายใต้
เขตอำนาจของศาลของตน
(ข) เพื่อให้แน่ใจว่าการเรียกร้องจะไม่ผิดหวังผู้ให้บริการ
จะต้องรักษาหรือประกันทางการเงินอื่น ๆ
การรักษาความปลอดภัยให้ครอบคลุมถึงข้อ จำกัด สำหรับความรับผิดที่เข้มงวดภายใต้
อนุสัญญาในส่วนที่เกี่ยวกับการตายของและส่วนบุคคล
ได้รับบาดเจ็บที่ผู้โดยสาร ขีด จำกัด ของการบังคับ
หรือประกันความมั่นคงทางการเงินอื่น ๆ จะต้องไม่
น้อยกว่า 250,000 SDR ต่อผู้โดยสารในแต่ละ
ครั้งแตกต่างกัน ใด ๆ ที่ซื้อขายเรือโดยสาร
ภายในพื้นที่ที่ PAL 2002 มีผลบังคับใช้จะ
ต้องได้รับการออกใบรับรองที่รับรองว่า
การประกันหรือการรักษาความปลอดภัยทางการเงินอื่น ๆ ที่อยู่ในบังคับ
ที่เรือเป็นอย่างใดอย่างหนึ่งที่ไม่มีประกันภัยหรือหนังสือรับรอง
จะไม่ได้รับค่าปรับจะนำไปใช้
การแปล กรุณารอสักครู่..
2 . การมีผลบังคับใช้ของเอเธนส์
อนุสัญญาว่าด้วยการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระ
โดยทะเล 2002 2002 พิธีสารเอเธนส์อนุสัญญาว่าด้วย
การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระทางทะเล
( เพื่อนก่อน 2002 ) ได้เป็น 10 ratifications7
เมื่อ 23 เมษายน 2556 และมีการตั้งค่าที่จะป้อน บังคับหนึ่งปี
เมื่อ 23 เมษายน 2545 และโปรโตคอลและ
2014.8ปรับปรุงเมื่อเอเธนส์อนุสัญญาที่เกี่ยวข้องกับ
การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระทางทะเล ( PAL
1974 ) , 9 ซึ่งสร้างความรับผิดในส่วนของการขนส่งผู้โดยสารระบบ
รวมทั้งการบาดเจ็บหรือตายในทะเล พัล 2517 แก้ไขเพิ่มเติมโดยเพื่อนก่อน
2002 เรียกว่าเอเธนส์อนุสัญญาว่าด้วย
การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระทางทะเล
2002 10
( PAL 2002 )พัล 2002 แนะนำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญบางอย่างที่จะรับผิด
ระบอบการปกครอง คีย์ elements11 รวมถึงต่อไปนี้ :
( ) เพื่อน 2002 แทนที่ความผิดตามความรับผิดชอบ
ระบบของ 1974 การประชุมด้วยระบบความรับผิดที่เข้มงวดสำหรับเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้อง
จัดส่ง ( คือการชนกัน , stranding , ระเบิด , ไฟไหม้ ,
และข้อบกพร่องในเรือ ) ภายใต้ข้อยกเว้นมาก
เพราะเหตุสุดวิสัย จํากัด ประเภทเหตุการณ์ .
ดังนั้นผู้ให้บริการจะรับผิดชอบในกรณี
ของการบาดเจ็บและการเสียชีวิตของผู้โดยสาร ,
โดยไม่คำนึงถึงความผิดถึงขีด จำกัด จำนวน 250 , 000 พิเศษ
วาดสิทธิ ( SDR ) ต่อ
ผู้โดยสารในแต่ละโอกาส ถ้าการสูญเสียหรือความเสียหาย
เกินวงเงินนี้ผู้ให้บริการต้องรับผิดเป็นจำนวนรวม
ของ เพื่อ 400000 SDR ต่อผู้โดยสาร ,
ในแต่ละโอกาส ถ้าผู้ให้บริการสามารถพิสูจน์
ว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นไม่ได้เกิดจากความผิดหรือละเลย
ในส่วนของผู้ให้บริการ หรือข้าราชการที่ 12
โดยวิธีการเปรียบเทียบ ภายใต้วงเงิน
เพื่อน 1974 ของผู้ให้บริการรับผิดสำหรับการตายหรือบาดเจ็บ
ตั้งไว้ที่ 46666 SDR ต่อผู้โดยสาร การเลือก " ไม่ใช้ " ข้อ
ช่วยให้รัฐภาคีเพื่อรักษาหรือแนะนำขอบเขตที่สูงขึ้นของความรับผิดชอบ ( หรือความรับผิดไม่จำกัด
) ในกรณีของผู้ให้บริการที่อยู่ภายใต้
เขตอำนาจของศาลของพวกเขา .
( B ) เพื่อให้แน่ใจว่า ที่อ้างว่า ไม่หงุดหงิด ผู้ให้บริการจะต้องเก็บรักษาประกัน
หรือความมั่นคงทางการเงินอื่น ๆเพื่อให้ครอบคลุมค่าขีดจำกัดความรับผิดอย่างเข้มงวดภายใต้
การประชุมในส่วนของความตายและส่วนบุคคล
การบาดเจ็บของผู้โดยสาร ขอบเขตการประกันภัยภาคบังคับ
หรือความมั่นคงทางการเงินอื่น ๆ จะไม่ถูก
น้อยกว่า 250 , 000 SDR ต่อผู้โดยสารในแต่ละ
ในโอกาสที่แตกต่างกัน มีเรือโดยสารลำการซื้อขาย
ภายในพื้นที่ที่ใช้ระบบ PAL 2002 จะ
ต้องออกด้วยประกาศนียบัตรที่
ประกันหรือความมั่นคงทางการเงินอื่น ๆ ในการบังคับ ;
ที่เรือจะให้ประกันหรือใบรับรอง
ได้มา สินไหมจะใช้
การแปล กรุณารอสักครู่..