Thai Airways International is facin

Thai Airways International is facing even more difficulty amid a financial crisis after it emerged the national carrier has lost more than 200 pilots in the past five years - with rival airlines luring many of them with more money.

THAI yesterday said it had been losing up to 40 pilots a year, a figure that was expected to be repeated this year as some accepted the offer of early retirement.

It denied a rumour that 200 pilots handed in their resignations together this year because of concerns about the airline's financial situation.

THAI has about 1,350 pilots.

Siwakiat Jayema, acting president of THAI, said many pilots had joined other major airlines.

"It's life, people just can change jobs if they can earn more money," he said.

The news of the personnel losses came as THAI attempts to reverse its financial losses. Amid fierce competition and high operating costs, it has posted losses for five straight quarters. Athisak Padchuenjai, executive vice president of THAI's operations department, said the company had not been subject to the bulk resignation of 200 pilots as reported in the media.

In a statement, he said pilots resigned each year - a normal practice that did not have an impact on operations. THAI recognised that at the present time there was high demand for trained commercial pilots, which might be the cause of the rumours.

Montree Jumrieng, THAI's acting executive vice president for corporate strategy and sustainable development, said many of the airline's pilots were offered jobs by major carriers, especially from the Middle East, and low-cost airlines that paid very well.

He said Japan Airlines was understood to be paying pilots as much as Bt1 million per month while carriers in the Middle East like Emirates were paying up to Bt700,000 per month. THAI pilots earn up to Bt240,000 a month, excluding flight-hour allowance.

He added that foreign airlines offered other attractive incentives such shorter contracts, more job security and an extended retirement age of 65 - five years more than THAI.

THAI pilots are contracted to work for a minimum of four years and need to notch eight years at the carrier to be promoted to captain.

"THAI has been producing qualified pilots for years, but when they have experience or after serving their minimum requirement [of years], then they can leave the company," Montree said.

He said that overall THAI's operations were functioning as planned but there might be the need for some short-term flight-management revision because of a lack of experienced pilots - not a big deal. THAI was hiring retired pilots on yearly contracts to ease the problem.

He added that the airline would recruit 10-20 more student pilots this year than last year, with 100 targeted.

In the past, THAI recruited a lot of student pilots from the Royal Thai Air Force Academy.

According to Montree, it costs Bt4 million over two years to train a pilot, meaning the airline would spend Bt400 million on the exercise over the next two years.

Siwakiat said the airline had a rehabilitation plan focused on boosting revenue and cutting costs.

The plan is being overseen by a newly established subcommittee. Its members were picked by the junta's "superboard" that was set up to monitor state enterprises, and they came from THAI management, its board and the superboard itself.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การบินไทยจะหันยากยิ่งท่ามกลางวิกฤตการณ์ทางการเงินหลังจากที่มันเกิดชาติผู้ขนส่งมีการสูญเสียนักบินมากกว่า 200 ในห้าปีที่ผ่านมา - เพื่อล่อด้วยเพิ่มเติมเงินหลายสายการบินคู่แข่ง

ไทยเมื่อวานนี้กล่าวว่า มันได้รับการสูญเสียนักบินถึง 40 ปี ตัวเลขที่คาดว่าจะทำซ้ำปีนี้บางยอมรับเอาข้อเสนอของการเกษียณอายุก่อนกำหนด

ปฏิเสธการซุบซิบที่มุ่งร้ายว่า นักบิน 200 มอบลาของพวกเขากันในปีนี้เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับของสายการบินการเงินสถานการณ์ได้

ไทยมีนักบิน 1350 ประมาณนั้น

Siwakiat Jayema ประธานาธิบดีไทย กล่าวว่า นักบินจำนวนมากได้รวมสายการบินอื่น ๆ สำคัญได้

"มันของชีวิต คนเพียงสามารถเปลี่ยนงานจะได้รับเงิน, " เขากล่าวว่า ได้

ข่าวของการสูญเสียบุคลากรมาเป็นไทยพยายามย้อนความสูญเสียทางการเงิน ท่ามกลางการแข่งขันรุนแรงและต้นทุนดำเนินงานสูง มันได้ลงรายการบัญชีขาดทุนสำหรับไตรมาสตรงห้า Athisak Padchuenjai รองประธานบริหารของฝ่ายปฏิบัติการของไทย กล่าวว่า บริษัทไม่ได้ต้องลาออกจำนวนมากของนักบิน 200 ในสื่อ

ในงบ เขากล่าวว่า นักบินลาออกจากตำแหน่งแต่ละปี - ไม่มีผลกระทบต่อการดำเนินงานตามปกติ ไทยยังว่า ในขณะ มีความต้องการสูงสำหรับนักบินพาณิชย์ฝึก ซึ่งอาจเป็นสาเหตุของข่าวลือ

Jumrieng มนตรี ไทยของทำหน้าที่กรรมการสำหรับกลยุทธ์ขององค์กรและการพัฒนาอย่างยั่งยืน กล่าวว่า นักบินของสายการบินมากมายได้เสนองานใหญ่สายการบิน โดยเฉพาะจากตะวันออกกลาง และสายการบินต้นทุนต่ำที่จ่ายดีมากไป

เขากล่าวว่า สายการบินญี่ปุ่นไม่เข้าใจการจ่ายนักบินเป็นมาก Bt1 ล้านต่อเดือนในขณะที่สายการบินในตะวันออกกลางเช่น เอมิเรตส์ได้จ่ายเงินค่าโดยไป 700 บาท 000 ต่อเดือน นักบินไทยได้รับถึง Bt240, 000 ต่อเดือน ไม่รวมค่าชั่วโมงบิน

เขาเสริมว่า สายการบินต่างประเทศนำเสนอแรงจูงใจที่น่าสนใจอื่น ๆ เช่นสัญญาสั้น งานรักษาความปลอดภัย และขยายเกษียณอายุ 65 - ห้าปีมากกว่าไทย

นักบินไทยมีสัญญาการทำงานอย่างน้อย 4 ปี และต้องบากแปดปีที่บริษัทขนส่งเพื่อส่งเสริมให้เกิดการกัปตัน

"ไทยมีการผลิตนักบินที่เหมาะสม สำหรับปี แต่ เมื่อพวกเขามีประสบการณ์ หรือหลังจากการให้บริการความต้องการขั้นต่ำ [ของปี], แล้วพวกเขาสามารถออกจากงาน มนตรีกล่าว

เขากล่าวว่า การดำเนินงานของไทยโดยรวมได้ทำงานตามแผนที่วางไว้ แต่อาจมีความต้องการสำหรับการปรับปรุงการจัดการเที่ยวบินระยะสั้นบางเนื่องจากขาดนักบินที่มีประสบการณ์ - ไม่เป็นไร ไทยได้จ้างนักบินปลดสัญญารายปีเพื่อบรรเทาปัญหา

เขาเสริมว่า สายการบินจะรับสมัครนักบินนักเรียนเพิ่มมากขึ้น 10-20 ปีนี้มากกว่าปีก่อน 100 เป้าหมาย

ในอดีต ไทยคัดมากนักบินนักเรียนจากรอยัลไทยแอร์แรงออสการ์

ตามมนตรี มันต้นทุน Bt4 ล้านสองปีเพื่อฝึกนักบิน, หมายถึง สายการบินเวลา Bt400 ล้านในสองปีถัดไป

Siwakiat กล่าวว่า สายการบินมีแผนฟื้นฟูที่มุ่งเน้นส่งเสริมรายได้และต้นทุนตัด

แผนเป็นได้รับการดูแลจากคณะอนุกรรมการจัดตั้งขึ้นใหม่ สมาชิกได้รับเลือก โดยรัฐบาลของคณะ "superboard" ที่ตั้งขึ้นเพื่อ ตรวจสอบรัฐวิสาหกิจ พวกเขามาจากการจัดการของไทย กรรมการและ superboard ตัวเองด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบินไทยจะหันความยากลำบากมากยิ่งขึ้นท่ามกลางวิกฤตทางการเงินหลังจากที่มันโผล่ออกมาให้บริการระดับชาติที่มีการสูญเสียมากกว่า 200 นักบินในอดีตห้าปี - กับสายการบินคู่แข่งล่อมากของพวกเขามีเงินมากขึ้นไทยเมื่อวานนี้กล่าวว่าได้รับการสูญเสียได้ถึง 40 ปีนักบินร่างที่ได้รับการคาดหวังว่าจะต้องทำซ้ำในปีนี้ขณะที่บางคนได้รับการยอมรับข้อเสนอของการเกษียณอายุก่อนกำหนดมันปฏิเสธข่าวลือที่ 200 นักบินยื่นลาออกของพวกเขาร่วมกันในปีนี้เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางการเงินของสายการบินไทยมีประมาณ 1,350 นักบินSiwakiat Jayema ​​ทำหน้าที่ประธานของไทยกล่าวว่านักบินจำนวนมากได้เข้าร่วมสายการบินอื่น ๆ ที่สำคัญ"มันเป็นชีวิตคนก็สามารถเปลี่ยนงานหากพวกเขาสามารถได้รับเงินมากขึ้น" เขากล่าวว่าข่าวการสูญเสียบุคลากรที่มีความพยายามมาเป็นไทย ที่จะย้อนกลับการสูญเสียทางการเงินของ บริษัท ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงและต้นทุนการดำเนินงานสูงก็มีการโพสต์การสูญเสียห้าสี่ตรง Athisak Padchuenjai รองประธานบริหารของฝ่ายการดำเนินงานของไทยกล่าวว่า บริษัท ไม่ได้รับอาจมีการลาออกเป็นกลุ่มของ 200 นักบินตามที่รายงานในสื่อในงบเขากล่าวว่านักบินลาออกในแต่ละปี - ปฏิบัติงานตามปกติที่ไม่ได้มี ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงาน ไทยได้รับการยอมรับว่าในช่วงเวลาปัจจุบันมีความต้องการสูงสำหรับการฝึกอบรมนักบินพาณิชย์ซึ่งอาจจะเป็นสาเหตุของข่าวลือมนตรี Jumrieng ทำหน้าที่รองประธานการบินไทยบริหารกลยุทธ์องค์กรและการพัฒนาอย่างยั่งยืนกล่าวว่าหลายของนักบินของสายการบินที่ได้รับการเสนองานโดย ผู้ให้บริการหลักโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากตะวันออกกลางและสายการบินต้นทุนต่ำที่จ่ายเป็นอย่างดีเขากล่าวว่าสายการบินญี่ปุ่นก็เป็นที่เข้าใจที่จะจ่ายเงินนักบินมากที่สุดเท่าที่ 1 ล้านบาทต่อเดือนในขณะที่ผู้ให้บริการในตะวันออกกลางเช่นมิเรตส์ได้รับการจ่ายเงินได้ถึง 700 บาท, 000 ต่อเดือน นักบินไทยสร้างรายได้ถึง Bt240,000 เดือนไม่รวมค่าเผื่อการบินชั่วโมงเขาเสริมว่าสายการบินต่างประเทศที่เสนอแรงจูงใจที่น่าสนใจอื่น ๆ สัญญาที่สั้นกว่าเช่นการรักษาความปลอดภัยในการทำงานมากขึ้นและวัยเกษียณนาน 65 - ห้าปีมากกว่าไทยนักบินไทยมี สัญญาในการทำงานอย่างน้อยสี่ปีและจะต้องมีรอยแปดปีที่ผู้ให้บริการจะได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นกัปตัน"ไทยได้รับการผลิตนักบินที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับปี แต่เมื่อพวกเขามีประสบการณ์หรือหลังจากที่ให้บริการความต้องการขั้นต่ำของพวกเขา [ปี] แล้วพวกเขาก็สามารถออกจาก บริษัท "มนตรีกล่าวว่าเขาบอกว่าการดำเนินงานโดยรวมของการบินไทยได้ทำงานตามที่วางแผนไว้ แต่อาจจะมีความจำเป็นสำหรับบางระยะสั้นการปรับเที่ยวบินการจัดการเพราะขาดนักบินที่มีประสบการณ์ - ไม่ได้เป็นเรื่องใหญ่ การบินไทยได้ว่าจ้างนักบินที่เกษียณจากการทำสัญญารายปีเพื่อบรรเทาปัญหาเขาเสริมว่าสายการบินจะรับสมัคร 10-20 เพิ่มเติมนักบินนักเรียนในปีนี้กว่าปีก่อนที่มี 100 เป้าหมายในอดีตที่ผ่านมาไทยได้รับคัดเลือกจำนวนมากนักบินนักเรียนจากรอยัล กองทัพอากาศสถาบันการศึกษาตามที่มนตรีว่าค่าใช้จ่าย 4 บาทล้านกว่าสองปีที่ผ่านการฝึกอบรมนักบินซึ่งหมายความว่าสายการบินจะใช้ 400 ล้านบาทในการออกกำลังกายในช่วงสองปีข้างหน้าSiwakiat กล่าวว่าสายการบินได้แผนฟื้นฟูกิจการที่มุ่งเน้นการส่งเสริมรายได้และ ตัดค่าใช้จ่ายแผนจะถูกควบคุมดูแลโดยคณะอนุกรรมการที่จัดตั้งขึ้นใหม่ สมาชิกที่ได้รับเลือกโดยสภาของ "superboard" ที่ถูกตั้งขึ้นมาเพื่อตรวจสอบรัฐวิสาหกิจและพวกเขาก็มาจากการบริหาร บริษัท ไทยคณะกรรมการและ superboard ตัวเอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบินไทยจะเผชิญความยากลำบากมากขึ้น ท่ามกลางวิกฤตทางการเงินหลังจากที่มันโผล่ออกมาที่ผู้ให้บริการแห่งชาติได้หายไปกว่า 200 นักบินในอดีตห้าปี - กับสายการบินคู่แข่งมาหลายคนที่มีเงินมากกว่า

ไทยเมื่อวานนี้กล่าวว่ามันได้รับการสูญเสียนักบินถึง 40 ปี ตัวเลขที่คาดว่าจะเป็น ซ้ำในปีนี้เป็นบางส่วนยอมรับข้อเสนอของ

เกษียณอายุก่อนกำหนดมันปฏิเสธว่า 200 ส่งใบลานักบินด้วยกันในปีนี้ เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์การเงินของสายการบิน นักบินไทยมีประมาณ 1350



siwakiat jayema รักษาการประธานของไทย กล่าวว่า นักบินหลายคนได้เข้าร่วมสายการบินรายใหญ่อื่น ๆ

" มันเป็นชีวิตคน ก็สามารถเปลี่ยนงานถ้า ที่พวกเขาสามารถได้รับเงินมากขึ้น , " เขากล่าว .

ข่าวบุคลากรขาดทุนมาเป็นความพยายามของไทยกลับขาดทุนทางการเงินของ ท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรงและต้นทุนการดำเนินงานสูง มีโพสต์ความสูญเสียตรงห้าไตรมาส athisak padchuenjai รองประธานบริหารฝ่ายปฏิบัติการของไทย กล่าวว่า บริษัทไม่ได้รับเรื่องการลาออกของ 200 นักบินรายงานในสื่อ

ในข้อความเขาบอกว่านักบินลาออกในแต่ละปี - ปกติการปฏิบัติที่ไม่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงาน ไทย ยอมรับว่าปัจจุบันมีความต้องการสูงสำหรับฝึกนักบินพาณิชย์ ซึ่งอาจเป็นสาเหตุของข่าวลือ

มนตรี jumrieng ไทยทำ ) รองประธานเจ้าหน้าที่บริหาร สายงานกลยุทธ์และพัฒนาองค์กรอย่างยั่งยืนกล่าวว่าจำนวนมากของสายการบินนักบินได้รับเสนองานโดยผู้ให้บริการรายใหญ่ โดยเฉพาะจากตะวันออกกลางและสายการบินต้นทุนต่ำ ที่จ่ายดีมาก

เค้าบอกว่าสายการบินญี่ปุ่นเข้าใจได้ต้องจ่ายนักบินเป็น 1 ล้านบาทต่อเดือน ขณะที่สายการบินในตะวันออกกลาง เช่น เอมิเรตส์จ่ายถึง bt700000 ต่อเดือน นักบินไทยได้รับถึง bt240000 เดือนไม่รวมเบี้ยเลี้ยงชั่วโมง

เขากล่าวว่าสายการบินต่างประเทศเสนอสิ่งจูงใจที่น่าสนใจอื่น ๆเช่นสั้นสัญญา , ความมั่นคงในงานมากขึ้นและการขยายอายุเกษียณของ 65 - ห้าปี กว่าไทย

นักบินไทยมีสัญญาการทำงานเป็นเวลาอย่างน้อยสี่ปีและต้องบากแปดปี ที่ผู้ให้บริการต้องเลื่อนเป็นกัปตัน

" ไทยมีการผลิตนักบินที่มีคุณสมบัติสำหรับปี แต่เมื่อพวกเขามีประสบการณ์หรือหลังจากการให้ [ ความต้องการขั้นต่ำของปี ) ของพวกเขา แล้วพวกเขาก็ออกจากบริษัท " มนตรีบอกว่า

เขากล่าวว่าโดยรวมของไทยธุรกิจการทํางานตามที่วางแผนไว้ แต่อาจจะต้องมีการแก้ไข เพราะการจัดการการบินระยะสั้น ขาดนักบิน - มีประสบการณ์ ไม่ใช่เรื่องใหญ่ไทยจ้างนักบินเกษียณในสัญญารายปีเพื่อบรรเทาปัญหา

เขาเสริมว่า สายการบินจะรับสมัครนักศึกษาเพิ่มเติม 10-20 นักบินในปีนี้มากกว่าปีที่แล้ว 100 เป้าหมาย

เมื่อก่อนไทยคัดเลือกมากของนักบินนักเรียนโรงเรียนนายเรืออากาศ .

ตามมนตรี , ค่าใช้จ่ายชั้นนำกว่าสองปีในการฝึกนักบินความหมายของสายการบินจะใช้เงิน 400 ล้านบาทในการออกกำลังกายมากกว่าสองปีถัดไป

siwakiat กล่าวว่า สายการบินมีแผนฟื้นฟูกิจการ มุ่งเน้นการเพิ่มรายได้และการตัดค่าใช้จ่าย

แผนจะถูกควบคุมดูแลโดยจัดตั้งคณะอนุกรรมการ สมาชิกที่ถูกเลือกโดย " กลุ่ม superboard " ที่ถูกตั้งค่าให้ตรวจสอบรัฐวิสาหกิจ และพวกเขามาจากการจัดการภาษาไทยของคณะกรรมการและ superboard เอง