Significantly, 21% of a vehicle’s t

Significantly, 21% of a vehicle’s time is spent preloaded
awaiting departure. This inactivity can be
caused by constraints elsewhere in an operation,
such as the number of loading docks or the
unavailability of vehicles and drivers. It is also
possible that vehicles, especially trailers, have to
be ready for immediate despatch to make up for
delays encountered in other trips. Spreading the
use of vehicles in this way can lead to reduced
utilisation (but faster turnaround times).
Reporting needs to focus ideally on the
effectiveness of each vehicle used, not just of the
total fleet.
This creates two opposing arguments, specifically
in terms of the size of trailer fleets. On one hand,
improvements in efficiency could lead to
reductions in the sizes of trailer fleets. This would
have positive operational implications, including
reduced capital investment and lower
maintenance costs (vehicles are inspected partly
on a time basis whether used or not)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างมีนัยสำคัญ 21% ของเวลาของยานพาหนะที่ใช้โหลดรอเดินทาง ไม่มีกิจกรรมนี้สามารถเกิดจากข้อจำกัดอื่น ๆ ในการดำเนินการเช่นจำนวนของท่าเรือโหลดหรือไม่พร้อมใช้งานของยานพาหนะและควบคุม ก็ยังไปที่รถถัง รถพ่วงโดยเฉพาะ มีการมีพร้อมส่งทันทีจะทำให้ค่าความล่าช้าในการเดินทางอื่น ๆ กระจายการการใช้ยานพาหนะในวิธีนี้สามารถนำไปลดลงไปการใช้ประโยชน์ (แต่ณธุ)รายงานความต้องการให้ความสำคัญในระดับประสิทธิผลของแต่ละคันที่ใช้ ไม่เพียงแต่ของรวมฝูงอาร์กิวเมนต์ที่สองฝ่ายตรงข้าม สร้างโดยเฉพาะในแง่ของขนาดของกองทัพของรถพ่วง หนึ่งในมือปรับปรุงประสิทธิภาพอาจนำไปสู่ในการลดขนาดของกองทัพของรถพ่วง นี้จะมีผลกระทบในการดำเนินงานในเชิงบวก รวมทั้งลดทุนและต่ำกว่าค่าบำรุงรักษา (ยานพาหนะมีการตรวจสอบบางส่วนในแต่ละครั้งว่าจะใช้ หรือไม่)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างมีนัยสำคัญ 21% ของเวลาของยานพาหนะที่ใช้ในการโหลดไว้
รอการเดินทาง ไม่มีการใช้งานนี้สามารถ
เกิดจากข้อ จำกัด อื่น ๆ ในการดำเนินการ
เช่นจำนวนของท่าเทียบเรือโหลดหรือที่
ไม่พร้อมของยานพาหนะและคนขับรถ นอกจากนี้ยังเป็น
ไปได้ว่ายานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถพ่วงต้อง
มีความพร้อมสำหรับการจัดส่งได้ทันทีเพื่อทำขึ้นสำหรับ
ความล่าช้าที่พบในการเดินทางอื่น ๆ การแพร่กระจาย
การใช้ยานพาหนะในลักษณะนี้สามารถนำไปสู่การลด
การใช้ ( แต่เร็วขึ้นเวลาตอบสนอง).
รายงานต้องมุ่งเน้นอยู่บน
ความมีประสิทธิภาพของรถแต่ละคันใช้ไม่เพียง แต่ของ
กองเรือ.
นี้จะสร้างสองข้อโต้แย้งของฝ่ายตรงข้ามโดยเฉพาะ
ในแง่ของ ขนาดของกลุ่มยานยนต์รถพ่วง หนึ่งในมือ
ในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้อาจนำไปสู่
การลดขนาดของกลุ่มยานยนต์รถพ่วง นี้จะ
มีผลกระทบต่อการดำเนินงานในเชิงบวกรวมถึง
การลงทุนที่ลดลงและลด
ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา (รถมีการตรวจสอบบางส่วน
บนพื้นฐานเวลาไม่ว่าจะใช้หรือไม่)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วน 21 % ของเวลาของรถที่ใช้ยูเอสบีรอเครื่องออก ไม่มีการใช้งาน นี้สามารถเกิดจากปัญหาอื่น ๆในการผ่าตัดเช่น จำนวนการโหลดท่าเรือ หรือพร้อมของยานพาหนะและไดรเวอร์ มันเป็นยังเป็นไปได้ว่า ยานพาหนะ โดยเฉพาะรถพ่วง , ต้องพร้อมส่งทันทีเพื่อชดเชยความล่าช้าที่พบในการเดินทางอื่น ๆ การแพร่กระจายการใช้ยานพาหนะในวิธีนี้สามารถนำไปสู่การลดลง( แต่ยังตอบสนองได้เร็วขึ้นครั้ง )รายงานความต้องการที่จะมุ่งเน้นความนึกคิดในประสิทธิภาพของรถแต่ละที่ใช้ไม่เพียง แต่ในกองเรือทั้งหมดนี้จะสร้างสองไม่เห็นด้วย โดยเฉพาะที่ในแง่ของขนาดของยานเทรลเลอร์ บนมือข้างหนึ่ง ,การปรับปรุงประสิทธิภาพอาจนำไปสู่ซึ่งขนาดของยานเทรลเลอร์ นี้จะความหมายของการดำเนินงานเป็นบวก ได้แก่การลดทุนและลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา ( ยานพาหนะมีการตรวจสอบบางส่วนในเวลาพื้นฐานไม่ว่าจะใช้หรือไม่ )