The Multi-crew Pilot License (MPL)

The Multi-crew Pilot License (MPL) is the new flight crew license created by the Flight Crew Licensing and Training Panel of International Civil Aviation Organisation (ICAO). This new license has been adopted as part of the review of current licensing (ICAO Annex 1) and training (Annex 6) standards. This implementation is carried out to ensure the standards remain continuously “relevant in meeting current needs while preserving and improving upon existing flight safety levels” (ATW, 2005, p.51).

A new pilot qualification was established by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) specifically for airline co-pilots in 2006.

This license is seen as a stepping stone, to implement competency-based training for other pilot licenses. Germany made the first push towards this change. This new ICAO initiative, MPL, aims at a complete overhaul in the way; commercial air transport pilots are trained and licensed (ATW, 2005, p.51).

The new licence was incorporated into ICAO Annex 1 (Personnel Licensing) in November 2006. It is based on the recommendations of ICAO's flight crew licensing training panel. The initiative was prompted by calls from industry for better ways to train co-pilots amid evidence that deficits in teamwork were major contributors to airline accidents (CASA, 2010).

Competency Based Training

The MPL is designed to develop the abilities needed to fly multi-crew airline aeroplanes. Compared to traditional training pathways it makes greater use of simulators, adopts competency-based-training methods and further applies human factors and threat and error management in all phases of training. Traditional training methods emphasise independence and individual skills. While appropriate for single-pilot operations, they can impede the transfer to multi-crew operations. Pilots moving to work in airlines have needed bridging training.

ICAO has also issued a set of procedures for training, and has set them out in its PANS-TRG (procedures for air navigation services – training) document, which shifts the focus from prescriptive flying hour requirements to competency-based training and assessment.

The procedures put more emphasis on simulator training including the use of simulated air traffic control. Pilots will still be able to take the traditional pathway to qualifying to fly as co-pilot, progressing from the private pilot licence through the commercial licence to the air transport pilot licence.

In the past, most pilots have military background and the system of Private Pilot License (PPL) and Commercial Pilot License (CPL) has been existing for the past few decades. The MPL is implemented to skip the training for the current Commercial Pilot License with instrument rating and allow the pilot to work towards the ‘frozen’ airline transport pilot license (ATPL).

The ICAO council adopted and accepted MPL in early 2006 with an applicability date of November 2006.

During beta testing, the Multi-Crew Pilot License has shown great success despite its controversial origins.

The ICAO has designed this fast-track training programme, to increase the pace of flight training, to ensure the estimated demand of 17,000 new pilots per year required to fly an approximated 2.6 billion passenger-miles by 2026.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใบอนุญาตผู้นำร่องเรือหลาย (MPL) เป็นลิขสิทธิ์ใหม่ของลูกเรือเที่ยวบินโดยการอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ของบินลูกเรือและฝึกแผงของนานาชาติพลเรือนบินองค์กร (ICAO) อนุญาตนี้ได้รับการรับรองเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจทานปัจจุบันอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ (ICAO เอกสารแนบ 1) และมาตรฐานการฝึกอบรม (เอกสารแนบ 6) งานนี้จะดำเนินเพื่อให้แน่ใจว่า มาตรฐานยังคงอยู่อย่างต่อเนื่อง "ที่เกี่ยวข้องในการประชุมความต้องการปัจจุบันในขณะที่การรักษา และปรับปรุงตามระดับความปลอดภัยการบินที่มีอยู่" (ATW ปี 2005, p.51)คุณสมบัตินักบินใหม่ถูกตั้งขึ้นโดยนานาชาติพลเรือนบินองค์กร (ICAO) โดยเฉพาะสำหรับนักบินร่วมของสายการบินในปี 2549ใบอนุญาตนี้ถือเป็นหินสเต็ป การดำเนินการฝึกอบรมตามความสามารถสำหรับใบอนุญาตนักบินอื่น ๆ เยอรมนีผลักแรกต่อการเปลี่ยนแปลงนี้ได้ นวัตกรรมนี้ ICAO ใหม่ MPL มีวัตถุประสงค์เพื่อยกเครื่องสมบูรณ์แบบ ฝึกอบรม และได้รับใบอนุญาตนักบินขนส่งเชิงพาณิชย์อากาศ (ATW ปี 2005, p.51)ใบอนุญาตใหม่ได้รวมเข้าไปใน ICAO แอนเน็กซ์ 1 (เจ้าหน้าที่อนุญาตให้ใช้สิทธิ์) ในเดือน 2006 พฤศจิกายน ตั้งอยู่บนคำแนะนำของลูกเรือเที่ยวบินของ ICAO ที่อนุญาตให้ใช้สิทธิ์แผงฝึก ความคิดริเริ่มได้รับการพร้อมท์ โดยเรียกจากอุตสาหกรรมได้ฝึกนักบินร่วมท่ามกลางพยานหลักฐานที่ขาดดุลในทีมมีผู้ให้การสนับสนุนหลักการสายการบินอุบัติเหตุ (CASA, 2010)การฝึกอบรมตามความสามารถMPL ถูกออกแบบมาเพื่อพัฒนาความสามารถที่จำเป็นในการบิน aeroplanes สายการบินลูกเรือหลาย เมื่อเทียบกับแบบฝึกมนต์มันทำมากกว่าใช้เครื่องจำลอง adopts ความสามารถใช้วิธีการฝึกอบรม และเพิ่มเติมใช้ปัจจัยมนุษย์และการจัดการความเสี่ยงและข้อผิดพลาดในทุกขั้นตอนของการฝึกอบรม วิธีการฝึกอบรมแบบดั้งเดิมย้ำความเป็นอิสระและทักษะแต่ละ ขณะที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานนำร่องเดียว พวกเขาสามารถเป็นอุปสรรคการโอนย้ายการดำเนินงานลูกเรือหลาย นักบินที่ย้ายไปทำงานในสายการบินได้ต้องเชื่อมโยงการฝึกอบรมICAO ได้ออกชุดของขั้นตอนการฝึกอบรม และได้ตั้งค่าออกในของกระทะ-TRG (ขั้นตอนการบริการนำทางอากาศ – ฝึกอบรม) เอกสาร ซึ่งเลื่อนโฟกัสจากข้อกำหนดชั่วโมงบินเหมาะกับการฝึกอบรมตามความสามารถและการประเมินผล การขั้นตอนการใส่เพิ่มเติมเน้นฝึกจำลองรวมทั้งการใช้ควบคุมจราจรทางอากาศจำลอง นักบินจะยังสามารถใช้ทางเดินโบราณเพื่อคัดเลือกเป็นนักบินร่วม ความก้าวหน้าจากใบอนุญาตนักบินส่วนตัวผ่านใบอนุญาตค้าอนุญาตนำร่องในการขนส่งเครื่องบินในอดีต นักบินส่วนใหญ่มีพื้นหลังทหารและระบบของเอกชนนำร่องใบอนุญาต (PPL) และเชิงพาณิชย์นำร่องใบอนุญาต (ของ CPL) การที่มีอยู่ในไม่กี่ทศวรรษ MPL จะดำเนินการข้ามการฝึกสำหรับปัจจุบันพาณิชย์นำร่องใบอนุญาตกับจัดอันดับตราสาร และอนุญาตให้นักบินทำงานไป 'แช่แข็ง' สายการบินขนส่งนำร่องใบอนุญาต (ATPL)สภา ICAO รับรอง และ MPL ที่ยอมรับในปี 2549 ช่วงที่มีความเกี่ยวข้องของวันพฤศจิกายน 2549ในระหว่างการทดสอบรุ่นเบต้า ใบอนุญาตนักบินลูกเรือหลายได้แสดงประสบความสำเร็จแม้ มีกำเนิดที่แย้งICAO ได้ออกแบบหลักสูตรนี้ฝึกอบรมติดตามอย่างรวดเร็ว เพิ่มก้าวของเที่ยวบินการฝึกอบรม ให้ประเมินความต้องการของนักบินใหม่ 17,000 ต่อปีต้องบินเป็นดง 2.6 พันล้านผู้โดยสารไมล์ โดย 2026

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใบอนุญาตนักบินหลายลูกเรือ (MPL) เป็นเที่ยวบินที่ใบอนุญาตลูกเรือใหม่ที่สร้างขึ้นโดยการออกใบอนุญาตการบินและลูกเรือแผงฝึกอบรมระหว่างประเทศขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ใบอนุญาตใหม่นี้ได้รับการรับรองเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบการออกใบอนุญาตในปัจจุบัน (ICAO Annex 1) และการฝึกอบรม (ภาคผนวก 6) มาตรฐาน การดำเนินการนี้จะดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ามาตรฐานที่ยังคงอยู่อย่างต่อเนื่อง "ที่เกี่ยวข้องในการตอบสนองความต้องการในปัจจุบันในขณะที่รักษาและการปรับปรุงตามที่มีอยู่ในระดับความปลอดภัยการบิน" (ATW, 2005, p.51). คุณสมบัตินักบินใหม่ที่ถูกจัดตั้งขึ้นโดยการบินพลเรือนระหว่างประเทศองค์การ ( ICAO) โดยเฉพาะสำหรับสายการบินร่วมนักบินในปี 2006. การอนุญาตนี้ถูกมองว่าเป็นก้าวหินในการดำเนินการฝึกอบรมความรู้ความสามารถที่ใช้สำหรับใบอนุญาตนักบินอื่น ๆ ผลิตจากประเทศเยอรมนีผลักดันแรกสู่การเปลี่ยนแปลงนี้ ความคิดริเริ่ม ICAO ใหม่ MPL, จุดมุ่งหมายที่จะยกเครื่องสมบูรณ์ในทาง; นักบินขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์ได้รับการอบรมและได้รับใบอนุญาต (ATW, 2005, p.51). ใบอนุญาตใหม่เป็น บริษัท ใน ICAO ภาคผนวกที่ 1 (บุคลากร Licensing) ในเดือนพฤศจิกายนปี 2006 มันขึ้นอยู่กับคำแนะนำของเที่ยวบิน ICAO แผงฝึกอบรมลูกเรือออกใบอนุญาต ความคิดริเริ่มที่ได้รับแจ้งจากสายจากอุตสาหกรรมสำหรับวิธีการที่ดีในการฝึกอบรมนักบินร่วมท่ามกลางหลักฐานที่แสดงว่าการขาดดุลในการทำงานเป็นทีมมีส่วนร่วมที่สำคัญที่จะเกิดอุบัติเหตุสายการบิน (CASA 2010). สมรรถนะการฝึกอบรมMPL ถูกออกแบบมาเพื่อพัฒนาความสามารถที่จำเป็นในการบินหลาย ลูกเรือเครื่องบินของสายการบิน เมื่อเทียบกับการฝึกอบรมแบบดั้งเดิมก็จะทำให้การใช้งานที่มากขึ้นของการจำลอง, adopts วิธีการที่ใช้ความสามารถการฝึกอบรมและยังใช้ปัจจัยมนุษย์และเป็นภัยคุกคามและการจัดการข้อผิดพลาดในทุกขั้นตอนของการฝึกอบรม วิธีการฝึกอบรมแบบดั้งเดิมเน้นความเป็นอิสระและทักษะของแต่ละบุคคล ในขณะที่ที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานเดียวนักบินพวกเขาสามารถเป็นอุปสรรคต่อการดำเนินงานการถ่ายโอนไปหลายลูกเรือ นักบินที่จะย้ายไปทำงานในสายการบินที่มีความจำเป็นการฝึกอบรมการแก้. ICAO ได้ออกชุดของขั้นตอนในการฝึกอบรมและได้มีการกำหนดให้พวกเขาออกไปในกระทะ-TRG ของ (ขั้นตอนสำหรับการให้บริการการเดินอากาศ - การฝึกอบรม) เอกสารซึ่งกะโฟกัสจากการบินกำหนด ต้องการชั่วโมงการฝึกอบรมตามความสามารถและการประเมิน. ขั้นตอนการให้ความสำคัญกับการฝึกอบรมจำลองรวมถึงการใช้การควบคุมการจราจรทางอากาศจำลอง นักบินจะยังคงสามารถที่จะใช้ทางเดินแบบดั้งเดิมที่จะมีคุณสมบัติที่จะบินเป็นนักบิน, ความคืบหน้าจากใบอนุญาตนักบินส่วนตัวผ่านใบอนุญาตการค้าใบอนุญาตการขนส่งทางอากาศนักบิน. ในอดีตนักบินส่วนใหญ่จะมีพื้นหลังทหารและระบบการทำงานของภาคเอกชน ใบอนุญาตนักบิน (PPL) และใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (CPL) ได้รับการที่มีอยู่ไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา MPL จะดำเนินการที่จะข้ามการฝึกอบรมสำหรับปัจจุบันใบอนุญาตนักบินพาณิชย์กับการจัดอันดับตราสารและอนุญาตให้นักบินที่จะทำงานต่อ 'แช่แข็ง' สายการบินขนส่งใบอนุญาตนักบิน (ATPL). สภา ICAO นำมาใช้และได้รับการยอมรับ MPL ในช่วงต้นปี 2006 มีวันที่การบังคับใช้ ของพฤศจิกายน 2006. ในระหว่างการทดสอบเบต้าใบอนุญาตนักบินหลายลูกเรือได้แสดงให้เห็นความสำเร็จที่ดีแม้จะมีต้นกำเนิดขัดแย้ง. ICAO ได้รับการออกแบบโปรแกรมการฝึกอบรมอย่างรวดเร็วติดตามเพื่อเพิ่มความเร็วของการฝึกอบรมการบินเพื่อให้แน่ใจว่ามีความต้องการประมาณ 17,000 ใหม่ นักบินต่อปีต้องใช้ในการบินประมาณ 2600000000 ผู้โดยสารไมล์ 2026

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลูกเรือหลายสำเนาใบอนุญาตนักบิน ( MPL ) เป็นลูกเรือการบินใบอนุญาตใหม่ที่สร้างขึ้นโดยลูกเรือการบินใบอนุญาตและแผงการฝึกอบรมขององค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( ICAO ) ใบอนุญาตใหม่นี้ได้ถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของการทบทวนใบอนุญาตปัจจุบัน ( ICAO ภาคผนวก 1 ) และฝึกอบรม ( ภาค 6 ) มาตรฐานการดำเนินงานนี้จะดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ามาตรฐานอยู่ที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง " ในการตอบสนองความต้องการในปัจจุบันในขณะที่รักษาและปรับปรุงความปลอดภัยการบินระดับบนที่มีอยู่ " ( ATW , 2005 , p.51 ) .

คุณสมบัตินักบินใหม่ที่ก่อตั้งขึ้นโดยองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( ICAO ) เฉพาะสำหรับนักบินสายการบิน Co

ใบอนุญาตนี้ในปี 2006 ถูกมองว่าเป็นก้าวหินใช้ความสามารถการฝึกอบรมสำหรับใบอนุญาตนักบินอื่น ๆตาม เยอรมันทำดันแรกสู่การเปลี่ยนแปลง ใหม่นี้เคาความคิดริเริ่ม MPL จุดมุ่งหมายที่ยกเครื่องสมบูรณ์ในทาง ; การขนส่งทางอากาศ มีการฝึกอบรม และใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ ( ATW , 2005 , p.51 ) .

ใบอนุญาตใหม่ถูกรวมเข้าไปใน ICAO ภาคผนวก 1 ( ใบอนุญาตบุคลากร ) ในเดือนพฤศจิกายน 2549มันขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของทีมงาน การฝึกบินเคาใช้แผง ความคิดริเริ่มที่ถูกแจ้งโดยโทรจากอุตสาหกรรมสำหรับวิธีที่ดีกว่าที่จะฝึกนักบิน ท่ามกลางการขาดดุลในหลักฐานที่ จำกัด การทำงานเป็นทีมเป็นผู้สนับสนุนหลักอุบัติเหตุสายการบิน ( CASA ) )



การฝึกอบรมฐานสมรรถนะ MPL ถูกออกแบบมาเพื่อพัฒนาความสามารถต้องการบินหลายสายการบินเครื่องบินลูกเรือ .เมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิมที่จะทำให้การใช้งานที่มากขึ้นของการฝึกอบรมฐานสมรรถนะ จําลองใช้วิธีการฝึกอบรม และเพิ่มเติม ใช้ปัจจัยมนุษย์และภัยคุกคามและการจัดการข้อผิดพลาดในขั้นตอนทั้งหมดของการฝึกอบรม วิธีการฝึกอบรมแบบดั้งเดิมที่เน้นความเป็นอิสระ และทักษะของแต่ละบุคคล ในขณะที่ที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินการนักบินเดี่ยว , พวกเขาสามารถขัดขวางการลูกเรือหลายงานนักบินที่ย้ายมาทำงานในสายการบินต้องลดการฝึกอบรม

เคายังออกชุดของขั้นตอนการฝึก และมีการตั้งค่าพวกเขาออกใน pans-trg ( ขั้นตอน–การฝึกอบรมบริการนำทางอากาศ ) เอกสารซึ่งเลื่อนโฟกัสจากอายุความบินชั่วโมงของการฝึกอบรมและการประเมินสมรรถนะตาม

โดยเน้นการฝึกอบรม รวมทั้งการใช้จำลองการบินการควบคุม นักบินจะยังคงสามารถที่จะใช้เส้นทางเดิมที่จะมีคุณสมบัติที่จะบินเป็นนักบิน Co , ความคืบหน้าจากใบอนุญาตนักบินส่วนบุคคลผ่านใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ขนส่งทางอากาศครับ

ในอดีตนักบินส่วนใหญ่มีพื้นหลังทหารและระบบใบอนุญาตนักบินส่วนบุคคล ( PPL ) และใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ตรี ( CPL ) ได้รับที่มีอยู่สำหรับไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา . โดย MPL จะดำเนินการข้ามการฝึกอบรมสำหรับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ปัจจุบันกับอันดับเครื่องมือและให้นักบินที่จะปฏิบัติงาน ' แข็ง ' ใบอนุญาตนักบินของสายการบินขนส่ง ( ATPL ) .

สภาเคาบุญธรรมและยอมรับเมื่อต้นปี 2549 ด้วยการนำ MPL วันที่พฤศจิกายน 2549

ในระหว่างการทดสอบเบต้า หลายทีมนักบินใบอนุญาตได้สำเร็จแม้จะมีต้นกำเนิดของการโต้เถียง .

เคาได้ออกแบบโปรแกรมการฝึกอบรมนี้อย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มก้าวของการฝึกบินเพื่อให้แน่ใจว่าได้ประมาณการความต้องการของ 17000 นักบินใหม่ต่อปี ต้องบินเป็นโดยประมาณ 2.6 พันล้านไมล์ โดยผู้โดยสาร 538 .