To ensure the preservation and qual

To ensure the preservation and quality of the goods, physical (i.e. radiation) or chemical pest control is needed. The dark side of such consents may bear health risks in international transport and production sharing. In fact, between 10% and 20% of all containers arriving European harbors were shown to contain volatile toxic substances above the exposure limit values. Possible exposure to these toxic chemicals may occur not only for the applicators but also the receiver by off gassing from products, packing materials or transport units like containers. A number of intoxications, some with lethal outcome, occur not only during the fumigation, but also during freight transport (on bulk carriers and other transport vessels), as well as in the logistic lines during loading and unloading. Risk occupations include dock-workers, seafarers, inspectors, as well as the usually uninformed workers of importing enterprises that unload the products. Bystanders as well as vulnerable consumers may also be at risk. Ongoing studies focus on the release of these toxic volatile substances from various goods. It was shown that the half-lives of the off-gassing process range between minutes and months, depending on the toxic substance, its chemical reactivity, concentration, the temperature, the contaminated matrix (goods and packing materials), and the packing density in the transport units. Regulations on declaration and handling dangerous goods are mostly not followed. It is obvious that this hazardous situation in freight transport urgently requires preventive steps. In order to improve awareness and relevant knowledge there is a need for more comprehensive information on chemical hazards and a broader implementation of the already existing regulations and guidelines, such as those from ILO, IMO, and national authorities. It is also necessary to have regular controls by the authorities on a worldwide scale, which should be followed by sanctions in case of disregarding regulations. Further, fumigated containers must have a warning sign corresponding to international recommendations and national regulations, and freight documents have to indicate any potential hazard during stripping the goods.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ให้เก็บรักษาและคุณภาพของสินค้า การควบคุมศัตรูพืชเคมีหรือทางกายภาพ (เช่นรังสี) ต้อง ด้านมืดของ consents ดังกล่าวอาจแบกความเสี่ยงต่อสุขภาพในการขนส่งระหว่างประเทศและการผลิตร่วมกัน ในความเป็นจริง ระหว่าง 10% และ 20% ของบรรจุภัณฑ์ทั้งหมด แผ่นดินใหญ่ยุโรปเดินทางเข้ามาได้แสดงให้ประกอบด้วยสารพิษระเหยเหนือค่าขีดจำกัดความเสี่ยง ได้สัมผัสกับสารเคมีพิษเหล่านี้อาจเกิดขึ้นไม่เพียงแต่เจแต่รับโดยปิด gassing จากผลิตภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ หรือหน่วยขนส่งเช่นการบรรจุภัณฑ์ จำนวน intoxications มีผลยุทธภัณฑ์ เกิดขึ้นไม่เพียง ระหว่าง fumigation การ แต่ใน ระหว่างการขนส่ง (ในกลุ่มสายการบินและเรือขนส่งอื่น ๆ), เช่นกันเป็นรายการ logistic ในระหว่างโหลด และไปรษณียภัณฑ์ อาชีพเสี่ยงได้แก่คน งานท่าเรือ seafarers ผู้ตรวจ ตลอดจนผู้ปฏิบัติงานมักจะไม่รู้ของวิสาหกิจที่ยกเลิกการโหลดสินค้านำเข้า Bystanders ตลอดจนผู้บริโภคมีความเสี่ยงอาจจะเสี่ยง การศึกษาอย่างต่อเนื่องเน้นการปล่อยสารระเหยที่เป็นพิษเหล่านี้จากสินค้าต่าง ๆ เป็นแสดงว่า ชีวิตครึ่งการ gassing ปิดช่วงระหว่างนาทีเดือน สารพิษ การเกิดปฏิกิริยาเคมี เข้มข้น อุณหภูมิ เมตริกซ์ปนเปื้อน (สินค้าและบรรจุภัณฑ์), และบันทึกความหนาแน่นในหน่วยขนส่ง ส่วนใหญ่ไม่ถูกตามระเบียบเกี่ยวกับการรายงานและการจัดการสินค้าอันตราย เป็นที่ชัดเจนว่า สถานการณ์อันตรายนี้ขนต้องขั้นตอนป้องกันอย่างเร่งด่วน เพื่อปรับปรุงความรู้และความรู้ที่เกี่ยวข้องมีอยู่ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมครอบคลุมสารเคมีอันตรายและการใช้งานที่กว้างขึ้นของกฎระเบียบที่มีอยู่แล้วและแนวทาง เช่น ILO, IMO และหน่วยงานแห่งชาติ ก็ยังจำเป็นต้องมีการควบคุมปกติ โดยหน่วยงานในระดับทั่วโลก ซึ่งควรมีการลงโทษกรณีโดยระเบียบ ต้องเป็นสัญญาณเตือนที่สอดคล้องกับคำแนะนำระหว่างประเทศและกฎระเบียบแห่งชาติบรรจุภัณฑ์เพิ่มเติม ปรู๊ฟ และเอกสารขนส่งมีการบ่งชี้อันตรายที่อาจเกิดขึ้นใด ๆ ระหว่างปอกสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อให้แน่ใจว่าการเก็บรักษาและคุณภาพของสินค้าที่ทางกายภาพ (เช่นการฉายรังสี) หรือการควบคุมศัตรูพืชสารเคมีที่เป็นสิ่งจำเป็น ด้านมืดของความยินยอมดังกล่าวอาจแบกรับความเสี่ยงต่อสุขภาพในการขนส่งระหว่างประเทศและการแบ่งปันผลผลิต ในความเป็นจริงระหว่าง 10% และ 20% ของตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดที่เดินทางมาถึงท่า​​เรือยุโรปมีการแสดงที่มีสารระเหยที่เป็นพิษดังกล่าวข้างต้นค่าขีด จำกัด ของการสัมผัส รับเป็นไปได้ที่จะสารพิษเหล่านี้อาจเกิดขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับ applicators แต่ยังรับจากแก๊สออกจากผลิตภัณฑ์ที่บรรจุวัสดุหรือหน่วยงานเช่นการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ จำนวนพิษบางคนที่มีผลร้ายแรงเกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในระหว่างการรมควัน แต่ยังในระหว่างการขนส่งสินค้า (ในผู้ให้บริการจำนวนมากและเรือขนส่งอื่น ๆ ) เช่นเดียวกับในสายการโลจิสติกในระหว่างการขนถ่าย การประกอบอาชีพที่มีความเสี่ยงรวมถึงท่า​​เรืองานชั่วลูกชั่วหลานตรวจสอบเช่นเดียวกับคนไม่รู้เรื่องปกติของผู้ประกอบการที่นำเข้าขนผลิตภัณฑ์ เหตุการณ์เช่นเดียวกับความเสี่ยงที่ผู้บริโภคนอกจากนี้ยังอาจมีความเสี่ยง การศึกษาอย่างต่อเนื่องมุ่งเน้นไปที่การเปิดตัวของสารระเหยที่เป็นพิษเหล่านี้จากสินค้าต่างๆ มันแสดงให้เห็นว่าครึ่งชีวิตของแก๊สออกช่วงระหว่างกระบวนการนาทีและเดือนขึ้นอยู่กับสารพิษ, การเกิดปฏิกิริยาทางเคมีของมันเข้มข้นอุณหภูมิเมทริกซ์ที่ปนเปื้อน (สินค้าและวัสดุบรรจุภัณฑ์) และความหนาแน่นของการบรรจุใน หน่วยการขนส่ง กฎระเบียบเกี่ยวกับการประกาศและการจัดการสินค้าอันตรายส่วนใหญ่จะไม่ปฏิบัติตาม เป็นที่ชัดเจนว่าสถานการณ์ที่เป็นอันตรายในการขนส่งสินค้าเร่งด่วนที่ต้องมีขั้นตอนการป้องกัน เพื่อที่จะปรับปรุงความตระหนักและความรู้ที่เกี่ยวข้องมีความจำเป็นสำหรับข้อมูลที่ครอบคลุมมากขึ้นเกี่ยวกับอันตรายจากสารเคมีและการใช้งานที่กว้างขึ้นของกฎระเบียบที่มีอยู่แล้วและแนวทางเช่นผู้ที่มาจากองค์การแรงงานระหว่างประเทศ, IMO และหน่วยงานระดับชาติ นอกจากนี้ยังจำเป็นที่จะต้องมีการควบคุมตามปกติโดยเจ้าหน้าที่ในระดับทั่วโลกซึ่งควรจะตามด้วยการลงโทษในกรณีที่ไม่คำนึงถึงกฎระเบียบ นอกจากนี้ภาชนะรมยาจะต้องมีสัญญาณเตือนที่สอดคล้องกับคำแนะนำสากลและกฎระเบียบแห่งชาติและเอกสารการขนส่งสินค้าต้องบ่งบอกถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นในระหว่างการปอกสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อให้แน่ใจว่า การเก็บรักษา และคุณภาพของสินค้าทางกายภาพ ( เช่นรังสี ) หรือ การควบคุมศัตรูพืช สารเคมีเป็นสิ่งจำเป็น ด้านมืด เช่น ยินยอมจะรับความเสี่ยงต่อสุขภาพในการผลิตและการขนส่งระหว่างประเทศ ในความเป็นจริงระหว่าง 10% และ 20% ของตู้มาถึงท่าเรือยุโรปได้แสดงประกอบด้วยสารระเหยสารพิษข้างต้นการกำหนดค่าเป็นไปได้สัมผัสกับสารเคมีที่เป็นพิษเหล่านี้อาจจะเกิดขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับมอซอ แต่ยังรับโดยปล่อยก๊าซจากผลิตภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ หรือหน่วยการขนส่ง เช่น ภาชนะบรรจุ จำนวน intoxications บางกับผลที่เกิดขึ้นไม่เพียง แต่ในการรมควัน แต่ระหว่างขนส่ง ( ขนส่งขนาดใหญ่ และเรือขนส่ง )เช่นเดียวกับในบรรทัดโลจิสติกในการโหลดและขนถ่าย . อาชีพเสี่ยง ได้แก่ ท่าเรือ แรงงาน , สุขภาพ , ตรวจ , เช่นเดียวกับคนงานมักจะรู้ในการนำ บริษัท ที่ขายผลิตภัณฑ์ ผู้เห็นเหตุการณ์ รวมทั้งผู้บริโภคมีความเสี่ยงอาจจะเสี่ยง การศึกษาที่ต่อเนื่อง เน้นการปล่อยเหล่านี้เป็นพิษสารระเหยจากสินค้าต่างๆพบว่า ครึ่งชีวิตของกระบวนการปล่อยก๊าซช่วงระหว่างนาทีเดือนขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาทางเคมีของสารที่มีความเข้มข้น อุณหภูมิ การปนเปื้อนของเมทริกซ์ ( สินค้าและวัสดุบรรจุ ) และความหนาแน่นในการขนส่งหน่วย กฎระเบียบในการประกาศและจัดการสินค้าอันตรายส่วนใหญ่จะไม่ตามมามันเป็นที่ชัดเจนว่าสถานการณ์นี้อันตรายในการขนส่งสินค้าเร่งด่วนต้องใช้ขั้นตอนในการป้องกัน เพื่อเพิ่มความตระหนักและความรู้ต้องมีข้อมูลที่ครอบคลุมมากขึ้นเกี่ยวกับอันตรายทางเคมีและการใช้งานกว้างของกฎระเบียบและแนวทางที่มีอยู่แล้ว เช่น จาก ILO IMO และหน่วยงานระดับชาตินอกจากนี้ยังต้องมีการควบคุมปกติ โดยเจ้าหน้าที่ในระดับทั่วโลก ซึ่งควรจะตามด้วยการลงโทษในกรณีที่ไม่เคารพกฎระเบียบ เพิ่มเติม ไม่ว่า ภาชนะบรรจุต้องมีป้ายเตือนที่สอดคล้องกับแนวทางสากลและกฎแห่งชาติและเอกสารการขนส่งสินค้าต้องแสดงศักยภาพในการเกิดสินค้า