There’s a reason why Goa, the party

There’s a reason why Goa, the party capital of India, also happens to be one of the best places to be on two wheels. Firstly, the atmosphere there is fantastic all year round, and, despite being India’s smallest state, it has some of the most astounding roads you can find in the country. Be it twisty mountain roads, sparsely-populated narrow bylanes, streets overlooking the magical coastline to wide-open highways – name it, and it’s there. Even crowded streets, but you don’t want to go there, do you?

For a riding nirvana like this, all you need is a motorcycle that’s decently quick, supremely comfortable for those morning-to-evening escapades, and is agile enough to make it through some of Goa’s narrow, twisting lanes. Luckily, we found a motorcycle that was all those things, and then some. Called the TNT 300, it’s the youngest star in the Benelli brigade, and will has a lot riding on its shoulders. Almost instantly, to our surprise, the Italian beauty struck the right chord with its exhaust note.
Gallery: Benelli TNT 300
It’s unlike any other 300cc we’ve heard before - it sounds delicious. In fact, the stubby exhaust has no business sounding the way it does. The little Benelli sounds better than some bigger-capacity motorcycles. You hear a meaty growl the moment this in-line twin comes to life, and the melody only gets sweeter and louder as you pile up the revs. And pile up the revs you will, because the briskness with which the scenery goes blurry doesn’t really match the increase in decibels, compelling you to constantly keep the motor ticking over 7000rpm. It’s only after this 7k that the 300 comes to life, pulling swiftly to its redline at 11,000rpm.

The 300cc liquid-cooled motor makes a decent 36.2bhp, and gets 27Nm of pulling power with a slick six-speeder sending all the power to the rear wheel. And, like the engines on other Benellis we’ve tested before, this one, too, doesn’t fall short in terms of smoothness and refinement. It’s a super-tractable motor, and pulls cleanly (if not strongly) from low speed in high gears. But, to get the most out of this 300cc motor, you’ll need to give it the beans quite often. Till then, the not-so-strong bottom-end will facilitate pottering around town, with part-throttle inputs carrying out the drill decently.

However, never does the 300 fail to keep things interesting at city speeds. The spot-on riding position and a comfortable time in the saddle (made more so by the adjustable mono-shock at the rear) make for a satisfying riding experience. This is further accentuated by the capable chassis that underpins the bike. On the move, you don’t really feel it’s a 180kg+ steed that you're on. It’s that nimble. There weren't any kind of road conditions that the 300 couldn’t cope with in Goa. The TNT attacked corners with enthusiasm, and grip from the beefy Pirelli tyres helps infuse a level of confidence required when you're pushing things. Not just that: high-speed manners are decent, too, indicating a well-sorted mechanical package overall.

Talking of packaging, the TNT 300, with its bright-red trellis frame, well-proportioned body panels, sharp and edgy styling and an aggressive stance makes it a quite distinctive, if not a very attractive motorcycle, to look at. Plus, for a bike that will be positioned as the cheapest Benelli, the 300 doesn’t compromise on the quality front, and that’s a good thing. Sure, the Kawasaki Z250 looks sportier and more aggressive than the Benelli, and may just about manage to outdo the Italian when it comes to outright performance. But, that doesn’t mean the TNT is a slouch.

Like the Z250 and its other rival, the KTM Duke 390, the TNT 300 isn’t all about going bonkers from the word go. It isn’t the quickest-accelerating entry-level premium motorcycle one can buy (0-60kph in under four seconds, 0-100kph in under nine), or the fastest (150+kph top speed). And, if numbers are what float your boat, look elsewhere. The Benelli’s 300cc parallel-twin sure does like it when it is pushed past the 7000rpm barrier, and rewards you with a rush of adrenaline every time you wring the throttle. But, like the TNT 600i and the 899, this one too doesn't come close to being labelled a wild animal.

We believe it’s a trait that runs in the family, and we aren’t really complaining. It makes the TNT 300 a practical-ish motorcycle you shouldn’t really be ignoring if you are taking that leap into the world of premium motorcycles, for it comes with a pretty strong mechanical package, offers a comfortable ride, has good levels of craftsmanship, and sounds downright phenomenal.

But, is there cause for worry when it’s the exhaust note and not the performance that is the TNT 300's biggest talking point? Not really. With the 300, it isn’t about being the first one to reach the destination, but it’s more about the getting to the destination. Gladly, the Benelli makes sure the journey is stress-free and enjoyable. Quality, comfort, sound dynami

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีเหตุผลทำไมกัว เมืองหลวงของอินเดีย พรรคยังเกิดขึ้น เป็นหนึ่งในสถานที่ดีที่สุดที่จะอยู่บนสองล้อ ประการแรก มีบรรยากาศเป็นเลิศตลอดปี และ แม้จะเป็นรัฐที่เล็กที่สุดของอินเดีย มีบางส่วนของถนนน่าประหลาดใจมากที่สุดในประเทศ จะคดเคี้ยวถนนภูเขา ประชากรจำกัด bylanes มองเห็นฝั่งขลังการเปิดถนนทางหลวง – ชื่อ และก็มี ถนนแออัดแม้ แต่คุณไม่ต้องการไปที่นั่น คุณ นิพพานขี่เช่นนี้ คุณมีรถจักรยานยนต์ที่เป็นลักษณะด่วน สบายสำหรับโลดโผนเหล่านั้นเช้าเย็น และความคล่องตัวพอที่จะทำให้มันผ่านบางแคบกัว บิดเลน โชคดี เราพบรถจักรยานยนต์ที่สิ่งเหล่านั้น แล้วบาง เรียกว่า TNT 300 ดาวอายุน้อยที่สุดในกอง Benelli และจะมีมากขี่บนไหล่ของมัน แทบจะในทันที แปลกใจของเรา ความงามอิตาลีหลงคอร์ดขวากับหมายเหตุของไอเสียภาพ: Benelli TNT 300มันไม่เหมือน 300cc อื่น ๆ ที่เราได้ยินก่อน - เสียงอร่อย ในความเป็นจริง ไอเสียตอไม้มีเสียงวิธีทำไม่มีธุรกิจ Benelli เล็ก ๆ เสียงดีกว่ารถจักรยานยนต์บางใหญ่กำลังการผลิต คุณได้ยินเป็นดวงเนื้อคู่ในสายนี้มาถึงชีวิตขณะ และทำนองนี้จะหวานกว่า และเสียงดังขึ้นเป็นกองขึ้นรอบเครื่องยนต์ และกองขึ้นรอบคุณจะ เนื่องจาก briskness ไปเบลอที่ฉากจริง ๆ ไม่ตรงกับการเพิ่มขึ้นที่น่าสนใจคุณสามารถต่อเนื่องเก็บมอเตอร์ฟ้องกว่า 7000 rpm เดซิเบล มันเป็นหลังจากนี้ k 7 ที่ 300 ชีวิต ดึงอย่างรวดเร็วไป ขีดเส้นสีแดงที่ 11, 000 รอบต่อนาทีมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว 300cc ทำให้ 36.2bhp ดี และได้รับ 27Nm ของการดึงพลังงานกับเนียนหก speeder ส่งพลังทั้งหมดไปยังล้อหลัง และ เช่นเครื่องยนต์บน Benellis อื่น ๆ ที่เราได้ทดสอบก่อน คนนี้ เกินไป ไม่ตกสั้นเรียบและประณีต มอเตอร์ซุปเปอร์ tractable และดึงอย่างเรียบร้อย (ถ้า ไม่ขอ) จากความเร็วต่ำเกียร์สูงด้วย แต่ เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากมอเตอร์ 300cc นี้ คุณจะต้องให้เมล็ดค่อนข้างบ่อย ปลายด้านล่างไม่ให้เข้มแข็งจะช่วย pottering รอบเมือง กับอินพุตเค้นส่วนดำเนินการเจาะลักษณะจนแล้วอย่างไรก็ตาม ไม่ 300 ล้มเหลวให้สิ่งน่าสนใจในเมืองความเร็ว จงขี่ตำแหน่งและเวลาสะดวกสบายในอาน (ทำได้มาก โดยการปรับโมโนช็อกด้านหลัง) ทำให้น่าขี่ นอกจากนี้นี้เพิ่มเติมคือเน้น ด้วยตัวถังที่มีความสามารถที่เป็นรากฐานสนับสนุนจักรยาน ได้ คุณไม่จริง ๆ รู้สึกเป็น 180 กก. + พาชีที่คุณใช้อยู่ มันเป็นที่ว่องไว มีไม่ใด ๆ ของสภาพถนนที่ไม่สามารถรับมือกับ 300 ในกัว ทีเอ็นทีที่โจมตีมุม ด้วยความกระตือรือร้น และจับจากยางปิเรลฉกรรจ์ช่วยดองระดับความเชื่อมั่นที่จำเป็นเมื่อคุณกำลังผลักดันสิ่งต่าง ๆ ไม่เพียงแค่นั้น: มารยาทความเร็วสูงจะดี เกินไป ระบุเป็นแพคเกจกลเรียงลำดับดีโดยรวมพูดคุยของบรรจุภัณฑ์ 300 ทีเอ็นที กับโครงกรอบสีแดงสดโครงไม้เลื้อย แผงตัวมุม สไตล์คม และหงุดหงิด และมีท่าทางก้าวร้าวทำให้ค่อนข้างโดดเด่น ถ้าไม่มีรถจักรยานยนต์น่าสนใจมาก การดู พลัส สำหรับจักรยานที่จะมีตำแหน่งเป็น Benelli ที่ถูกที่สุด 300 ไม่ประนีประนอมในด้านคุณภาพ และที่เป็นสิ่งที่ดี แน่ใจ Z250 คาวาซากิมีลักษณะ sportier และสูงกว่า Benelli และอาจเพียงเกี่ยวกับจัดการเพื่อเอาชนะอิตาลีเมื่อมันมาถึงประสิทธิภาพทันที แต่ ไม่ว่า ทีเอ็นทีมีการงอตัวเช่น Z250 อื่นคู่แข่ง การ KTM Duke 390 ทีเอ็นที 300 ไม่เกี่ยวกับจะ bonkers จากคำทั้งหมดไป มันไม่ใช่เร็วที่สุดเร่งระดับเริ่มต้นรถจักรยานยนต์พรีเมียมหนึ่งสามารถซื้อ (0-60kph ในต่ำกว่า 4 วินาที 0-100kph ในต่ำกว่าเก้า), หรือความเร็วสูงสุด (150 + เคพีเอชอพาร์ด้านบน) และ ถ้าเลข อะไรลอยเรือ ช้อป ของ Benelli 300cc ขนานแฝดแน่ใจว่าชอบที่มันผลักอดีตอุปสรรค 7000 rpm และรางวัลคุณ ด้วยการวิ่งตื่นเต้นทุกครั้งที่คุณบิดเค้น แต่ เช่น TNT 600i 899 หนึ่งนี้เกินไปไม่มาใกล้กับการมีป้ายสัตว์ป่าเราเชื่อว่า มันเป็นลักษณะที่ทำงานในครอบครัว และเราไม่ได้บ่นจริง ๆ มันทำให้ทีเอ็นที 300 รถจักรยานยนต์ practical-ish คุณไม่ควรจริง ๆ จะละเว้นถ้าคุณถ่ายที่กระโดดเข้าสู่โลกของรถจักรยานยนต์พรีเมียม มันมาพร้อมกับแพคเกจกลสวยที่แข็งแกร่ง มีนั่งสบาย มีฝีมือดีระดับ และเสียงปรากฎการณ์จริงจังแต่ มีสาเหตุสำหรับกังวลเมื่อหมายเหตุไอเสียและประสิทธิภาพที่เป็นจุดพูดคุยที่ใหญ่ที่สุดของทีเอ็นที 300 ไม่ ไม่ได้จริง ๆ มี 300 มันไม่ได้เกี่ยวกับการเป็นคนแรกที่ถึงปลายทาง แต่ก็เพิ่มเติมเกี่ยวกับการเดินทางไปยังปลายทาง ยินดี Benelli ทำให้แน่ใจว่า การเดินทางที่ ปราศจากความเครียด และสนุกสนาน คุณภาพ สบาย เสียง dynami

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไม่มีเหตุผลใดที่กัว, ทุนพรรคของอินเดียยังเกิดขึ้นเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ดีที่สุดที่จะอยู่บนสองล้อเป็น ประการแรกบรรยากาศมียอดเยี่ยมตลอดทั้งปีและแม้จะเป็นรัฐที่เล็กที่สุดในประเทศอินเดียก็มีบางส่วนของถนนที่น่าประหลาดใจมากที่สุดที่คุณสามารถหาได้ในประเทศ ไม่ว่าจะเป็นถนนที่คดเคี้ยวภูเขาที่มีประชากรเบาบาง bylanes ถนนแคบ ๆ ที่สามารถมองเห็นแนวชายฝั่งที่มีมนต์ขลังกับทางหลวงเปิดกว้าง - ชื่อมันและมันก็อยู่ที่นั่น แม้ถนนที่แออัด แต่คุณไม่ต้องการที่จะไปที่นั่นคุณ? สำหรับนิพพานขี่เช่นนี้คุณต้องเป็นรถจักรยานยนต์ที่ถูกทำนองคลองธรรมรวดเร็วยิ่งสะดวกสบายสำหรับผู้ที่โลดโผนเช้าไปเย็นและมีความคล่องตัวมากพอกับ ทำให้มันผ่านบางส่วนของแคบเลนบิดกัว โชคดีที่เราพบรถจักรยานยนต์นั่นคือทั้งหมดที่สิ่งเหล่านั้นแล้วบางส่วน เรียกว่าทีเอ็นที 300 มันเป็นดาวอายุน้อยที่สุดในกองพล Benelli และจะมีจำนวนมากขี่บนไหล่ เกือบจะทันทีที่แปลกใจของเราความงามอิตาเลี่ยนตีคอร์ดขวามีหมายเหตุไอเสีย. Gallery: Benelli TNT 300 มันแตกต่างจาก 300cc อื่น ๆ ที่เราเคยได้ยินมาก่อน - มันเสียงอร่อย ในความเป็นจริงไอเสียม่อต้อมีธุรกิจไม่ทำให้เกิดเสียงทางมันไม่ เล็ก ๆ น้อย ๆ Benelli เสียงดีกว่าบางรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ความจุ คุณจะได้ยินเสียงคำรามเนื้อขณะนี้ที่คู่สายมาถึงชีวิตและเพลงเพียงได้รับความหวานและดังที่คุณหมักหมมเครื่องยนต์ และกองพะเนินเทินทึก revs คุณจะเพราะความกระตือรือร้นที่จะไปฉากเบลอไม่ได้จริงๆตรงเพิ่มขึ้นในเดซิเบลที่น่าสนใจให้คุณอย่างต่อเนื่องให้มอเตอร์ฟ้องมากกว่า 7000rpm มันเป็นเพียงหลังจาก 7K นี้ที่ 300 มาถึงชีวิต, การดึงอย่างรวดเร็วเพื่อ Redline ที่ 11,000rpm. 300cc มอเตอร์ของเหลวเย็นทำให้ 36.2bhp ที่ดีและได้รับของ 27Nm ดึงอำนาจกับเนียนหก Speeder ส่งพลังงานทั้งหมดที่จะ ล้อหลัง และเช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ ที่ Benellis ที่เราได้ทดสอบก่อนที่หนึ่งนี้มากเกินไปไม่ตกสั้นในแง่ของความเรียบเนียนและการปรับแต่ง มันเป็นมอเตอร์ซุปเปอร์เวไนยและดึงเรียบร้อย (ถ้าไม่ได้อย่างยิ่ง) จากความเร็วต่ำในเกียร์สูง แต่จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากมอเตอร์ 300cc นี้คุณจะต้องให้มันถั่วค่อนข้างบ่อย จนแล้วที่ไม่ให้แข็งแกร่งด้านล่างสิ้นจะอำนวยความสะดวกงอกเงยรอบเมืองกับปัจจัยส่วนหนึ่งเค้นดำเนินการเจาะ decently. แต่ไม่ได้ทำ 300 ล้มเหลวที่จะให้สิ่งที่น่าสนใจที่ความเร็วเมือง จุดบนขี่ตำแหน่งและเวลาในอาน (ทำมากขึ้นดังนั้นโดยปรับขาวดำช็อตที่ด้านหลัง) สะดวกสบายให้สำหรับประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพอใจ นี้จะเสริมต่อไปโดยตัวถังที่มีความสามารถที่รมย์จักรยาน ในการย้ายคุณไม่ได้จริงๆรู้สึกว่ามันเป็น 180kg + ม้าว่าคุณอยู่ มันเป็นเรื่องที่ว่องไว มีไม่ได้ชนิดของสภาพถนนที่ 300 ไม่สามารถรับมือกับกัว ทีเอ็นทีโจมตีมุมที่มีความกระตือรือร้นและจับจาก Pirelli ยางอ้วนช่วยใส่ระดับความเชื่อมั่นที่จำเป็นเมื่อคุณสิ่งที่ผลักดัน ไม่เพียง แต่ที่: มารยาทความเร็วสูงที่ดีอีกด้วยแสดงให้เห็นแพคเกจวิศวกรรมดีเรียงโดยรวม. การพูดของบรรจุภัณฑ์ทีเอ็นที 300, มีกรอบสดใสสีแดงตาข่ายแผงร่างกายสันทัดจัดแต่งทรงผมที่คมชัดและหงุดหงิดและ ท่าทางก้าวร้าวทำให้มันเป็นที่โดดเด่นมากถ้าไม่ได้เป็นรถจักรยานยนต์ที่น่าสนใจมากที่จะมอง พลัสสำหรับจักรยานที่จะได้รับตำแหน่งเป็นที่ถูกที่สุด Benelli ที่ 300 ไม่ประนีประนอมกับด้านหน้าที่มีคุณภาพและที่เป็นสิ่งที่ดี แน่นอนว่าคาวาซากิ Z250 ดูโฉบเฉี่ยวและก้าวร้าวมากขึ้นกว่า Benelli และอาจเป็นเพียงเกี่ยวกับการจัดการที่จะเอาชนะอิตาลีเมื่อมันมาถึงประสิทธิภาพการทำงานทันที แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าทีเอ็นทีเป็นเรื่องเหลวไหล. เช่นเดียวกับ Z250 และคู่แข่งอื่น ๆ ของสินค้า KTM Duke 390 ทีเอ็นที 300 ไม่ได้เป็นทั้งหมดเกี่ยวกับการไปเป็นบ้าจากคำไป มันไม่ได้เป็นที่เร็วที่สุดเร่งรถจักรยานยนต์รายการระดับพรีเมี่ยมหนึ่งสามารถซื้อ (0-60kph ในภายใต้สี่วินาที 0-100kph ในภายใต้เก้า) หรือที่เร็วที่สุด (150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง + ความเร็วสูงสุด) และถ้าตัวเลขเป็นสิ่งที่ลอยเรือของคุณดูที่อื่น ของ Benelli 300cc คู่ขนานไม่แน่ใจว่าเหมือนมันเมื่อมันถูกผลักที่ผ่านมาอุปสรรค 7000rpm และตอบแทนคุณด้วยความรีบเร่งของตื่นเต้นทุกครั้งที่คุณบีบเค้น แต่เช่นเดียวกับทีเอ็นที 600i และ 899 หนึ่งนี้ก็ไม่ได้มาใกล้กับการติดป้ายสัตว์ป่า. เราเชื่อว่ามันเป็นลักษณะที่ทำงานในครอบครัวและเราไม่ได้จริงๆบ่น มันทำให้ทีเอ็นที 300 รถจักรยานยนต์ปฏิบัติ-ish คุณไม่ควรจริงๆจะไม่สนใจถ้าคุณจะพาก้าวกระโดดเข้าสู่โลกของมอเตอร์ไซด์พรีเมี่ยมสำหรับมันมาพร้อมกับแพคเกจสวยแข็งแรงเชิงกลมีนั่งสบายมีระดับที่ดีของงานฝีมือ และเสียงปรากฎการณ์อย่างจริงจัง. แต่จะมีสาเหตุสำหรับกังวลเมื่อมันเป็นไอเสียทราบและไม่ได้ประสิทธิภาพการทำงานที่เป็นจุดพูดที่ใหญ่ที่สุดทีเอ็นที 300 หรือไม่? ไม่ได้จริงๆ ด้วย 300 ก็ไม่ได้เกี่ยวกับการเป็นคนแรกที่จะไปถึงปลายทาง แต่ก็มากขึ้นเกี่ยวกับการเดินทางไปยังปลายทาง ยินดีที่ Benelli ทำให้แน่ใจว่าการเดินทางจะปราศจากความเครียดและสนุกสนาน ที่มีคุณภาพและความสะดวกสบาย dynami เสียง