3. Regional trendsOverall, thanks t

3. Regional trends
Overall, thanks to larger ships and more containercarrying
capacity deployed from and to the world’s
ports, the average LSCI in most countries shows
that their connectivity has increased. Since 2004,
120 countries recorded an improved LSCI, while the
LSCI in 39 countries went down. Figure 2.6 illustrates
trends in some selected developing countries in Latin
America, Africa and Asia.
On the west coast of South and Central America,
Panama appears best connected to global liner
shipping networks, largely thanks to its canal. Although
Panama has less trade than its Southern neighbours,
its container terminals provide trans-shipment services
for practically all of North, Central and South America,
connecting East–West and North–South liner services.
In South America, Ecuador has not been able to
accommodate the same LSCI growth as its neighbours,
partly because its main port, Guayaquil, has been
confronted with limitations in the dredging of the access
channel and insufficient investment in specialized
container handling cranes. On South America’s east
coast, Brazil shows the highest LSCI, closely followed
by Argentina and Uruguay. Although much smaller
than its neighbours, Uruguay has been able to attract
liner services for transit and trans-shipment cargo. The
Bolivarian Republic of Venezuela, whose main export
is crude oil, has not recorded any increase in container
ship deployment during the last 10 years.
In West Africa, Nigeria has seen the highest growth
of its LSCI, mostly fuelled by growing demand for
imports. In general, the LSCI of the West African
countries move largely in parallel to each other, as
the same companies deploy the same ships to call
at most ports along the coast. The LSCI of the Côte
d’Ivoire has seen important drops in 2006 and 2010,
when political turmoil and economic embargoes
discouraged liner companies to serve the port of
Abidjan. In Eastern Africa, Djibouti has overtaken its
neighbours and became an important trans-shipment
centre, connecting East–West services with feeder
services from Eastern and Southern Africa. It also
serves as a gateway for neighbouring landlocked
Ethiopia and increasingly caters for cargo destined for
South Sudan.
In South Asia, the LSCI of Bangladesh, India and
Pakistan almost exclusively reflects the vessel
deployment for these countries’ national foreign trade.
In Sri Lanka on the other hand, large container ships
are deployed to connect to feeder services, including

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. แนวโน้มภูมิภาค
โดยรวม เรือขนาดใหญ่และ containercarrying เพิ่มเติม
กำลังปรับใช้จาก และของโลก
พอร์ต LSCI เฉลี่ยในประเทศส่วนใหญ่แสดง
ที่มีเพิ่มการเชื่อมต่อ ตั้งแต่ปี 2004,
ประเทศ 120 บันทึก LSCI ดีขึ้น ขณะ
LSCI ประเทศ 39 ไปลง รูปที่ 2.6 แสดง
แนวโน้มบางอย่างเลือกประเทศกำลังพัฒนาในละติน
อเมริกา แอฟริกาและเอเชีย
ฝั่งใต้ตะวันตกและอเมริกากลาง,
ปานามาปรากฏส่วนเชื่อมต่อกับซับสากล
จัดส่งเครือข่าย ส่วนใหญ่ ด้วยการล่องเรือ แม้ว่า
ปานามามีค้าน้อยกว่าประเทศเพื่อนบ้านภาคใต้,
จัดส่งธุรกรรมบริการเทอร์มินัลของคอนเทนเนอร์
จริงทั้งเหนือ กลาง และ อเมริกาใต้,
เชื่อมต่อบริการซับเหนือ – ใต้และตะวันออก – ตะวันตก.
ในอเมริกาใต้ เอกวาดอร์มีไม่ได้
รองรับการเติบโต LSCI เหมือนกันเป็นของเพื่อนบ้าน,
เนื่องจากมีท่าเรือหลัก กัว
เผชิญกับข้อจำกัดใน dredging เข้า
ช่องและการลงทุนไม่เพียงพอในเฉพาะ
จัดการเครนภาชนะบรรจุ ในอเมริกาใต้ตะวันออก
ฝั่ง บราซิลแสดงราคา LSCI สูง อย่างใกล้ชิดตาม
โดยอาร์เจนตินาและอุรุกวัย แม้ว่าขนาดเล็ก
กว่าของเพื่อน อุรุกวัยได้สามารถดูด
ถุงบริการขนส่งสินค้าขนส่งและจัดส่งธุรกรรม
สาธารณรัฐโบลีวาร์แห่งเวเนซุเอลา ส่งออกหลัก
มีน้ำมัน ไม่มีบันทึกใด ๆ ขึ้นในคอนเทนเนอร์
จัดวางระหว่างตัวสุดท้าย 10 ปี
ในแอฟริกาตะวันตก ไนจีเรียได้เห็นการเติบโตสูงสุด
ของของ LSCI เติมพลัง ด้วยความต้องการสำหรับการเจริญเติบโตส่วนใหญ่
นำเข้า ในทั่วไป LSCI ของแอฟริกาตะวันตก
ประเทศย้ายใหญ่ในขนานกัน
ในบริษัทเดียวกันจัดวางเรือเดียวกันเรียก
พอร์ตริมฝั่งทะเลมากที่สุด LSCI ของโคสต์
d'Ivoire เห็นหยดที่สำคัญในปี 2006 และ 2010,
เมื่อความวุ่นวายทางการเมืองและเศรษฐกิจห้าม
กำลังใจบริษัทซับให้บริการท่าเรือ
อาบิดจัน ในแอฟริกาตะวันออก จิบูตีมี overtaken ของ
neighbours และกลายเป็นใบสำคัญธุรกรรมสินค้า
ศูนย์ การเชื่อมต่อบริการตะวันออก – ตะวันตก มีที่ป้อน
บริการจากตะวันออกและแอฟริกาใต้ มันยัง
ทำหน้าที่เป็นเกตเวย์สำหรับประเทศเพื่อนบ้าน landlocked
เอธิโอเปีย และบริการมากขึ้นสำหรับสินค้าที่กำหนดสำหรับ
ซูดานใต้
ในเอเชียใต้ LSCI ของบังคลาเทศ อินเดีย และ
ปากีสถานโดยเฉพาะสะท้อนให้เห็นถึงเรือ
ใช้สำหรับเหล่านี้ประเทศชาติต่างประเทศค้า.
ในศรีลังกาคง ภาชนะขนาดใหญ่เรือ
ใช้งานเชื่อมต่อกับเครื่องบริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. แนวโน้มในภูมิภาค
โดยรวมด้วยเรือขนาดใหญ่และ containercarrying มากขึ้น
ความสามารถในการใช้งานจากและไปยังโลกที่มี
พอร์ต LSCI เฉลี่ยในประเทศส่วนใหญ่แสดงให้เห็น
ว่าการเชื่อมต่อของพวกเขาได้เพิ่มขึ้น ตั้งแต่ปี 2004,
120 ประเทศบันทึกการปรับปรุง LSCI ขณะ
LSCI ใน 39 ประเทศลงไป รูปที่ 2.6 แสดงให้เห็นถึง
แนวโน้มในประเทศกำลังพัฒนาบางส่วนที่เลือกในละติน
อเมริกาแอฟริกาและเอเชีย
บนชายฝั่งตะวันตกของภาคใต้และอเมริกากลาง
ปานามาปรากฏดีที่สุดในการเชื่อมต่อสายการบินทั่วโลก
เครือข่ายการจัดส่งสินค้าส่วนใหญ่ต้องขอบคุณคลอง แม้ว่า
ปานามามีการค้าน้อยกว่าประเทศเพื่อนบ้านทางตอนใต้ของ
ขั้วภาชนะที่ให้บริการการจัดส่งทรานส์
เป็นจริงของภาคเหนือภาคกลางและอเมริกาใต้
เชื่อมต่อตะวันออกตะวันตกและบริการซับทิศตะวันตกเฉียงใต้
ในทวีปอเมริกาใต้เอกวาดอร์ยังไม่ได้รับสามารถ
รองรับการเจริญเติบโต LSCI เช่นเดียวกับประเทศเพื่อนบ้าน
ส่วนหนึ่งเป็นเพราะท่าเรือหลักของยาได้รับการ
เผชิญกับข้อ จำกัด ในการขุดลอกในการเข้าถึง
ช่องทางและการลงทุนไม่เพียงพอในการเฉพาะ
เครนจัดการภาชนะ อยู่ทางทิศตะวันออกของทวีปอเมริกาใต้
ชายฝั่งบราซิลแสดงให้เห็นสูงสุด LSCI ตามอย่างใกล้ชิด
โดยอาร์เจนตินาและอุรุกวัย แม้ว่าจะมีขนาดเล็ก
กว่าประเทศเพื่อนบ้าน, อุรุกวัยได้รับสามารถที่จะดึงดูด
ให้บริการสายการบินสำหรับการขนส่งสินค้าและการจัดส่งทรานส์
Bolivarian สาธารณรัฐเวเนซุเอลาซึ่งเป็นหลักส่งออก
เป็นน้ำมันดิบยังไม่ได้บันทึกใด ๆ เพิ่มขึ้นในภาชนะที่
ใช้เรือในช่วง 10 ปีที่ผ่าน
ในแอฟริกาตะวันตก, ไนจีเรียได้เห็นการเจริญเติบโตสูงสุด
ของ LSCI เชื้อเพลิงส่วนใหญ่จากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับ
การนำเข้า โดยทั่วไป LSCI แอฟริกันตะวันตก
ประเทศย้ายส่วนใหญ่อยู่ในขนานไปกับแต่ละอื่น ๆ ตามที่
บริษัท เดียวกันปรับใช้เรือเดียวกันจะเรียก
ที่พอร์ตมากที่สุดตามแนวชายฝั่ง LSCI ของโกต
ดิวัวร์ได้เห็นการลดลงที่สำคัญในปี 2006 และ 2010,
เมื่อความวุ่นวายทางการเมืองและเศรษฐกิจ embargoes
กำลังใจ บริษัท สายการบินที่จะให้บริการท่าเรือของ
จาน ในแอฟริกาตะวันออกมีประสบจิบูตีของ
เพื่อนบ้านและกลายเป็นทรานส์การขนส่งที่สำคัญ
ศูนย์บริการเชื่อมต่อตะวันออกตะวันตกกับป้อน
บริการจากภาคตะวันออกและภาคใต้ของแอฟริกา นอกจากนี้ยัง
ทำหน้าที่เป็นประตูสำหรับเพื่อนบ้านตื่นตา
เอธิโอเปียและมากขึ้นเหมาะสำหรับนักเดินทางขนส่งสินค้า destined สำหรับ
ซูดานใต้
ในเอเชียใต้ LSCI ของบังคลาเทศอินเดียและ
ปากีสถานเกือบเฉพาะเรือสะท้อนให้เห็นถึง
การปรับใช้สำหรับการค้าต่างประเทศของประเทศเหล่านี้ในระดับชาติ
ในศรีลังกาเมื่อวันที่ ขณะที่เรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่
จะนำไปใช้เพื่อเชื่อมต่อกับ Feeder บริการรวมทั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . ภูมิภาคแนวโน้ม
โดยรวม เพราะเรือขนาดใหญ่และมากขึ้น containercarrying
ความจุใช้งานจากและของโลกพอร์ต
, lsci เฉลี่ยในประเทศส่วนใหญ่จะแสดงการเชื่อมต่อของพวกเขา
ที่เพิ่มขึ้น ตั้งแต่ 2004 ,
120 ประเทศบันทึกการปรับปรุง lsci ในขณะที่
lsci ใน 39 ประเทศลงไป รูปที่ 2.6 แสดงแนวโน้มในการพัฒนาประเทศ

เลือกในละตินอเมริกาแอฟริกาและเอเชีย
บนชายฝั่งตะวันตกของภาคใต้และอเมริกากลางปานามาจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายที่ดีที่สุด

ซับจัดส่งทั่วโลกส่วนใหญ่ขอบคุณของคลอง แม้ว่า
ปานามามีการค้าน้อยกว่าภาคใต้เพื่อนบ้าน
ของคอนเทนเนอร์เทอร์มินัลให้บริการจัดส่งทรานส์
สำหรับเกือบทั้งหมดของภาคเหนือภาคกลางและอเมริกาใต้ , ตะวันออก–ตะวันตก
การเชื่อมต่อและการให้บริการการบินเหนือ ใต้ )
.ในอเมริกาใต้เอกวาดอร์ได้
รองรับการเจริญเติบโต lsci เช่นเดียวกับประเทศเพื่อนบ้าน ,
บางส่วน เพราะมีท่าเรือหลักของ Guayaquil ได้
เผชิญกับข้อจำกัดในการขุดลอกของการเข้าถึงช่องทางการลงทุนไม่เพียงพอและ

จัดการเฉพาะภาชนะเครน บนชายฝั่งตะวันออก
อเมริกาใต้ บราซิล แสดง lsci สูงสุดอย่างใกล้ชิด
โดยอาร์เจนตินาและอุรุกวัยแม้ว่าขนาดเล็กมาก
กว่าประเทศเพื่อนบ้าน อุรุกวัยได้รับสามารถดึงดูด
บริการซับสำหรับการขนส่งและทรานส์ สินค้าจัดส่ง
สาธารณรัฐโบลีวาร์แห่งเวเนซุเอลา ซึ่งหลักส่งออก
คือน้ำมันดิบ ยังไม่ได้บันทึกการเพิ่มขึ้นในการใช้งานเรือคอนเทนเนอร์ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา
.
ในแอฟริกาตะวันตกไนจีเรีย ได้เห็นการเติบโตสูงสุด
ของ lsci ส่วนใหญ่เป็นเชื้อเพลิงโดยความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับ
นำเข้าโดยทั่วไป lsci ของประเทศแอฟริกาตะวันตก
ย้ายไปขนานกับแต่ละอื่น ๆ เช่น บริษัท เดียวกัน
ส่งเรือเดียวกันเรียก
ที่สุดพอร์ตตามแนวชายฝั่ง การ lsci ของ C เป็นการ te
d'ivoire ได้เห็นหยดที่สำคัญในปี 2006 และ 2010 ,
เมื่อความวุ่นวายทางการเมืองและเศรษฐกิจ embargoes
ท้อบริษัทซับไปใช้ท่าเรือ
Abidjan . ในภาคตะวันออกของแอฟริกา , จิบูตีได้ทันมัน
เพื่อนบ้าน และกลาย เป็นสำคัญ ทรานส์ส่งสินค้า
ศูนย์เชื่อมต่อตะวันออก–ตะวันตกบริการ ด้วยบริการอาหาร
จากตะวันออกและภาคใต้แอฟริกา มันยังทำหน้าที่เป็นเกตเวย์สำหรับเพื่อนบ้าน

เอธิโอเปียและไม่มีทางออกสู่ทะเลมากขึ้น เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้า destined สำหรับ

ใต้ซูดาน ในเอเชียใต้ lsci ของบังคลาเทศ อินเดีย และปากีสถานเกือบเฉพาะสะท้อนเรือ

การใช้งานสำหรับประเทศเหล่านี้ การค้าต่างประเทศแห่งชาติ .
ในศรีลังกาบนมืออื่น ๆขนาดใหญ่ เรือตู้
จะใช้เพื่อเชื่อมต่อกับบริการอาหาร ได้แก่