A two-wheel drive motorcycle having

A two-wheel drive motorcycle having a motor-generator driving the front wheel, an embodiment of the present invention, in addition to and independent of a conventional rear wheel drive train. The front wheel drive disclosed herein may be adapted to a conventional motorcycle front wheel and telescoping (or shock-absorbing) front fork suspension systems. The front wheel drive of the two-wheel drive motorcycle may be applied to a number of different types of motorcycles including motocross, enduro, dual-sport and touring motorcycles.



The patented 2-Trac system uses a hydraulic pump located above the gear box, and driven by a chain (in an oil bath) driven from the gear box.

The system comprises a pump connected by flexible hoses to a hydraulic engine located in the hub of the front wheel. The 2-trac is a closed loop system equipped with filtration system and is a self-regulated compact unit. The hydraulic pressure transmitted to the front wheel is proportional to the speed of the rear wheel: the more the rear wheel loses traction, the more the hydraulic system compensates by increasing the traction power to the front wheel. The distribution of the power between the front and rear wheels is variable in order to optimize traction. The front wheel can never turn quicker than the rear wheel, and the power transmitted to the front wheel is never higher than that used for the rear. This self-regulated system also allows for the conditions, so that the power to the front wheel is slowly reduced so that the rear wheel "recovers" traction.

When the throttle is closed, no power is transmitted to the front wheel, but if the throttle is opened abruptly and that the rear wheel starts to lose grip, the sudden increase in pump revs increases the hydraulic pressure of the system and a higher proportion of engine power is transmitted to the front wheel. If the rear wheel continues to spin, more power is sent to the front wheel. The proportion of the engine power provided to the front wheel is hence controlled by both the throttle and the traction of the rear wheel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขับสองล้อรถจักรยานยนต์เป็นมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับล้อหน้า การลื่นของการนำเสนอประดิษฐ์ นอก และอิสระขับเคลื่อนล้อหลังแบบเดิมมีการ ขับล้อหน้าที่เปิดเผยซึ่งอาจดัดแปลงรถจักรยานยนต์ทั่วไปด้านหน้าล้อ และ telescoping (หรือ ดูดช็อต) ด้านหน้าระบบกันสะเทือนส้อม ขับล้อหน้าของรถจักรยานยนต์ขับสองล้ออาจจะใช้จำนวนแตกต่างกันของรถจักรยานยนต์รวมถึงรถวิบาก enduro ดูกีฬา และการท่องเที่ยวรถจักรยานยนต์ระบบการจดสิทธิบัตร 2-Trac ใช้ปั๊มไฮดรอลิกเหนือกล่องเกียร์ และขับเคลื่อน ด้วยโซ่ (ในห้องน้ำเป็นน้ำมัน) ขับจากกล่องเกียร์ระบบประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำที่เชื่อมต่อ โดยท่อที่ยืดหยุ่นเพื่อเครื่องมือไฮโดรลิคที่ตั้งอยู่ในศูนย์กลางของล้อหน้า 2-trac เป็นระบบปิดพร้อมระบบกรอง และ กะทัดรัดควบคุมตนเอง ความดันไฮดรอลิกที่ส่งไปยังล้อหน้าเป็นสัดส่วนกับความเร็วของล้อหลัง: มากกว่าล้อหลังสูญเสียลาก ยิ่งระบบไฮดรอลิกชดเชย โดยการเพิ่มอำนาจลากล้อหน้า การกระจายกำลังระหว่างล้อหน้าและล้อหลังเป็นตัวแปรเพิ่มประสิทธิภาพการลาก เปลี่ยนล้อหน้าไม่เร็วกว่าล้อหลัง และพลังงานที่ส่งไปยังล้อหน้าไม่สูงกว่าที่ใช้ด้านหลัง ระบบนี้ควบคุมตนเองยังได้สำหรับเงื่อนไข ให้อำนาจล้อหน้าช้าลดลงเพื่อให้ล้อหลัง "กู้คืน" ลากWhen the throttle is closed, no power is transmitted to the front wheel, but if the throttle is opened abruptly and that the rear wheel starts to lose grip, the sudden increase in pump revs increases the hydraulic pressure of the system and a higher proportion of engine power is transmitted to the front wheel. If the rear wheel continues to spin, more power is sent to the front wheel. The proportion of the engine power provided to the front wheel is hence controlled by both the throttle and the traction of the rear wheel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รถจักรยานยนต์ไดรฟ์สองล้อที่มีมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้าขับล้อหน้าศูนย์รวมของการประดิษฐ์ในปัจจุบันที่นอกเหนือไปและเป็นอิสระจากล้อหลังการชุมนุมขับรถไฟ ไดรฟ์ล้อหน้าเป็นที่เปิดเผยในที่นี้อาจนำไปปรับใช้รถจักรยานยนต์ธรรมดาล้อหน้าและเหลื่อม (หรือช็อตดูดซับ) ระบบช่วงล่างด้านหน้าส้อม ไดรฟ์ล้อหน้าของรถจักรยานยนต์ไดรฟ์สองล้ออาจจะนำไปใช้กับจำนวนของชนิดที่แตกต่างกันของรถจักรยานยนต์รวมทั้งวิบาก Enduro, กีฬาสองและรถจักรยานยนต์ท่องเที่ยว. ระบบการจดสิทธิบัตร 2-Trac ใช้ปั๊มไฮโดรลิตั้งอยู่เหนือกล่องเกียร์ และขับเคลื่อนด้วยโซ่ (ในอ่างน้ำมัน) ขับออกมาจากกล่องเกียร์. ระบบประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำที่เชื่อมต่อด้วยท่อที่มีความยืดหยุ่นที่เครื่องมือไฮโดรลิคตั้งอยู่ในศูนย์กลางของล้อหน้า 2-Trac เป็นระบบวงปิดการติดตั้งระบบการกรองและเป็นหน่วยที่มีขนาดกะทัดรัดด้วยตนเองควบคุม ความดันไฮดรอลิส่งไปยังล้อหน้าเป็นสัดส่วนกับความเร็วของล้อด้านหลัง: ที่มากกว่าล้อหลังสูญเสียการลากที่มากกว่าระบบไฮดรอลิชดเชยโดยการเพิ่มอำนาจการลากไปยังล้อหน้า การกระจายตัวของอำนาจระหว่างล้อหน้าและด้านหลังที่เป็นตัวแปรในการสั่งซื้อเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลาก ล้อหน้าไม่สามารถเปิดได้เร็วกว่าล้อหลังและพลังงานส่งไปยังล้อหน้าจะไม่สูงกว่าที่ใช้สำหรับด้านหลัง ระบบควบคุมตนเองยังช่วยให้สำหรับเงื่อนไขเพื่อให้มีอำนาจในการล้อหน้าจะลดลงอย่างช้า ๆ เพื่อให้ล้อหลัง "กู้" ฉุด. เมื่อเค้นปิดไม่มีอำนาจถูกส่งไปยังล้อหน้า แต่ถ้า เค้นเปิดทันทีและที่ล้อหลังเริ่มที่จะสูญเสียการยึดเกาะถนนที่เพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันในเครื่องยนต์ปั๊มเพิ่มแรงดันไฮดรอลิระบบและสัดส่วนที่สูงขึ้นของกำลังเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังล้อหน้า ถ้าล้อหลังยังคงหมุนพลังงานมากขึ้นถูกส่งไปยังล้อหน้า สัดส่วนของกำลังเครื่องยนต์ให้กับล้อหน้าจะถูกควบคุมด้วยเหตุนี้ทั้งเค้นและแรงดึงของล้อด้านหลัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สองล้อขับรถจักรยานยนต์มีมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับล้อหน้า เป็นศูนย์รวมของการประดิษฐ์ในปัจจุบันนอกจากและอิสระของทั่วไปไดรฟ์ล้อหลังรถไฟ ขับเคลื่อนล้อหน้าเปิดเผยในที่นี้อาจจะปรับให้เป็นปกติล้อหน้ารถจักรยานยนต์ และกล้องโทรทรรศน์ ( หรือความทนทาน ) ระบบช่วงล่างล้อหน้า .ด้านหน้าล้อไดรฟ์ของไดรฟ์รถจักรยานยนต์สองล้อที่สามารถใช้กับจำนวนของประเภทที่แตกต่างกันรวมทั้งรถจักรยานยนต์วิบากวิบาก กีฬาคู่และท่องเที่ยวมอเตอร์ไซค์



2-trac จดสิทธิบัตรระบบใช้ปั๊มสูบตั้งอยู่เหนือเกียร์ กล่อง และขับเคลื่อนด้วยโซ่ ( ในน้ำมัน ) ขับจาก กล่องเกียร์ .

ระบบประกอบด้วยปั๊มเชื่อมต่อกันด้วยท่อไฮโดรลิค เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นอยู่ในดุมล้อด้านหน้า การ 2-trac เป็นวงปิดระบบพร้อมระบบกรองและมีขนาดกะทัดรัดกับตนเอง หน่วย ความดันไฮดรอลิกส่งไปยังล้อหน้าได้สัดส่วนกับความเร็วของล้อหลัง : มากกว่าล้อหลังสูญเสียการลากยิ่งระบบไฮดรอลิกชดเชยโดยเพิ่มแรงดึงแรงล้อหน้า การกระจายกำลังระหว่างล้อหน้าและล้อหลังแปรผันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลาก . ล้อหน้าไม่หมุนเร็วกว่าล้อด้านหลัง และพลังส่งไปยังล้อหน้าจะไม่สูงกว่าที่ใช้สำหรับด้านหลังนี้กับตนเอง ระบบยังช่วยให้เงื่อนไข เพื่อให้พลังกับล้อหน้าจะค่อยๆ ลดลง จนล้อหลังกู้ " ฉุด

เมื่อเค้นปิด ไม่มีอำนาจจะถูกส่งผ่านไปยังล้อหน้า แต่ถ้าเค้นเปิดทันทีและล้อหลังเริ่มสูญเสียการจับการเพิ่มขึ้นอย่างฉับพลันใน revs ปั๊มเพิ่มความดันไฮดรอลิก ของระบบ และมีสัดส่วนที่สูงขึ้นของพลังเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านไปยังล้อหน้า ถ้าล้อหลังยังหมุนพลังงานเพิ่มเติมจะถูกส่งไปยังล้อด้านหน้า สัดส่วนของเครื่องยนต์ให้ล้อหน้าจะถูกควบคุม ดังนั้น ทั้งเค้น และแรงฉุดของล้อหลัง