More than 100 Canadians, half of th

More than 100 Canadians, half of them children under the age of 15, die
every year because of bicycle injuries. Head injuries cause 75% of these
deaths. Research has shown that bicycle helmets can reduce the risk of serious
head injury by up to 85 percent. Although the use of bicycle helmets has been
increased by promotional interventions, the level of helmet use remains low
among adolescents, varying from seven to 17 percent.
The purpose of this study was to describe bicycle and helmet use in an
adolescent population in Winnipeg and to assess the factors related to helmet
use. The proportion of adolescents in Winnipeg exposed to the risks associated
with bicycle riding was determined partially by a direct observation study of
cyclists commuting to school and from an analysis of data from a cross-sectional
self-administered questionnaire.
The prevalence of bicycle use in Winnipeg adolescents commuting to
school by direct observation was 8.4 percent ( 95% Cl 8.0-8.8). Of the 274
bicycle riders, 12.8% (95% Cl 8.6 - 17.0) were observed wearing helmets. The
self-reported questionnaire found that 67.4% of students rode their bicycles in
the 30 days preceding the survey. Helmet use in the last 30 days was reported
by 14.5% of cyclists.
Ownership of bicycle helmets was found to be 43.6% and varied between
grade groups and subregions of Winnipeg. Helmet ownership is higher in middle
to high income subregions of Winnipeg, and lower in a low income subregion
i
Reproduced with permission of the copyright owner. Further reproduction prohibited without permission.
(p

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ธนบัตร 100 ครึ่งหนึ่งของเด็กอายุ 15 ตายทุกปีเนื่องจากอาการบาดเจ็บของจักรยาน บาดเจ็บศีรษะทำให้ 75% เหล่านี้เสียชีวิต งานวิจัยได้แสดงให้เห็นว่า จักรยานสามารถลดความเสี่ยงที่ร้ายแรงบาดเจ็บที่หัวถึง 85 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าการใช้จักรยานแล้วเพิ่มขึ้น โดยมาตราการส่งเสริมการขาย ระดับของการใช้หมวกกันน็อกยังคงต่ำในหมู่วัยรุ่น แตกต่างจากเจ็ดร้อยละ 17วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการ อธิบายการใช้จักรยานและหมวกกันน็อคในการประชากรวัยรุ่น ในวินนิเพก และประเมินปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับหมวกกันน็อคใช้งาน สัดส่วนของวัยรุ่นในวินนิเพกในการสัมผัสกับความเสี่ยงมีจักรยาน ขี่ถูกกำหนดบางส่วน โดยการศึกษาสังเกตโดยตรงcyclists ไม่กี่โรงเรียน และ จากการวิเคราะห์ข้อมูลจากแบบเหลวปกครองตนเองแบบสอบถามส่วนจักรยานใช้ในวินนิเพกวัยรุ่นไม่กี่ไปโรงเรียน โดยการสังเกตโดยตรงได้ร้อยละ 8.4 (95% Cl 8.0 8.8) ของ 274จักรยานผู้ขับขี่ 12.8% (95% Cl 8.6-17.0) สุภัค helmets สวมใส่ ที่แบบสอบถามรายงานด้วยตนเองพบว่า 67.4% นักเรียนขี่จักรยานของพวกเขาในวัน 30 ก่อนการสำรวจ มีรายงานใช้หมวกกันน็อคใน 30 วัน14.5% ของ cyclistsพบเป็น 43.6% และแตกต่างกันระหว่างความเป็นเจ้าของจักรยานกลุ่มเกรดและ subregions ของวินนิเพก เจ้าของหมวกจะสูงตรงกลางให้รายได้สูง subregions วินนิเพ ก และต่ำในภูมิภาคลุ่มมีรายได้ต่ำฉันทำซ้ำกับสิทธิ์ของเจ้าของลิขสิทธิ์ ห้ามไม่ มีสิทธิ์สืบพันธุ์ต่อไป(p < มาก 0.0001) เจ้าของหมวกจะสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในเกรด 7-9 มากกว่าในเกรด 10-12 (p < 0.001) ระหว่างเจ้าของหมวกวัยรุ่น รายงานเพียง 21%เสมอสวม helmets ของพวกเขา กรวดในรองเท้าที่สำคัญการใช้หมวกกันน็อคได้ไม่สบาย ตามไม่เห็นความจำเป็น จำนวนประตูที่แข็งแกร่งของใช้หมวกกันน็อกถูกความเชื่อบวกในหมวกกันน็อคการศึกษาเชิงสังเกตการณ์นี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสุขภาพความกิจกรรมส่งเสริมส่งเสริม helmets จักรยานเพื่อความปลอดภัย และเพิ่มจักรยานความปลอดภัยในมานิโทบา ควรพิจารณาการพัฒนากราฟิกและใช้กลยุทธ์การศึกษายิ่งเพิ่มหมวก นโยบายสาธารณะต้องใช้ helmets บังคับมีศักยภาพสูงสำหรับการเพิ่มแหล่งใช้และส่งเสริมเจ้าของหมวกวัยรุ่นสวมใส่ของ helmets

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มากกว่า 100 แคนาดา, ครึ่งหนึ่งของพวกเขาเด็กอายุต่ำกว่า 15 ตาย
ทุกปีเพราะได้รับบาดเจ็บจักรยาน ก่อให้เกิดการบาดเจ็บที่ศีรษะ 75% ของเหล่านี้
เสียชีวิต มีงานวิจัยที่แสดงให้เห็นว่าหมวกกันน็อคจักรยานสามารถลดความเสี่ยงของการที่รุนแรง
การบาดเจ็บที่ศีรษะได้ถึงร้อยละ 85 แม้ว่าการใช้หมวกกันน็อคจักรยานที่ได้รับ
เพิ่มขึ้นจากการแทรกแซงการส่งเสริมการขาย, ระดับของการใช้หมวกกันน็อกที่ยังคงอยู่ในระดับต่ำ
ในหมู่วัยรุ่นที่แตกต่างจากเจ็ดถึงร้อยละ 17.
วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการอธิบายจักรยานและการใช้หมวกกันน็อกใน
ประชากรวัยรุ่นในวินนิเพกและ ประเมินปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับหมวกกันน็อก
ใช้ สัดส่วนของวัยรุ่นในวินนิเพสัมผัสกับความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง
กับการขี่จักรยานที่ถูกกำหนดบางส่วนจากการศึกษาการสังเกตโดยตรงของ
นักปั่นจักรยานเดินทางไปโรงเรียนและจากการวิเคราะห์ข้อมูลจากภาคตัดขวาง
แบบสอบถามด้วยตนเอง.
ความชุกของการใช้จักรยานในวินนิเพก วัยรุ่นเดินทางไป
โรงเรียนโดยการสังเกตโดยตรงคิดเป็นร้อยละ 8.4 (95% Cl 8.0-8.8) ของ 274
ผู้ขับขี่จักรยาน, 12.8% (95% Cl 8.6-17.0) ถูกตั้งข้อสังเกตการสวมใส่หมวกกันน็อก
แบบสอบถามตนเองรายงานพบว่า 67.4% ของนักเรียนขี่จักรยานของพวกเขาใน
30 วันก่อนการสำรวจ ใช้หมวกกันน็อคใน 30 วันที่ผ่านมามีรายงานว่า
14.5% ของนักปั่นจักรยาน.
เป็นเจ้าของหมวกกันน็อคจักรยานพบว่า 43.6% และแตกต่างกันระหว่าง
กลุ่มเกรดและอนุภูมิภาควินนิเพก เป็นเจ้าของหมวกกันน็อคจะสูงกว่าในช่วงกลาง
เพื่อภูมิภาคย่อยมีรายได้สูงวินนิเพกและลดลงในอนุภูมิภาคมีรายได้น้อย
ฉัน
ทำซ้ำได้รับอนุญาตจากเจ้าของลิขสิทธิ์ การสืบพันธุ์ต่อไปห้ามไม่ได้รับอนุญาต.
(p <0.0001) เป็นเจ้าของหมวกกันน็อคมีนัยสำคัญสูงในระดับ 7-9 กว่าใน
เกรด 10-12 (p <0.001) ระหว่างเจ้าของหมวกกันน็อกวัยรุ่นเพียง 21% รายงาน
มักจะสวมใส่หมวกกันน็อกของพวกเขา อุปสรรคที่สำคัญในการใช้หมวกกันน็อคเป็น
ความรู้สึกไม่สบายตามด้วยการขาดความจำเป็นที่จะต้องรับรู้ ทำนายแข็งแกร่งของ
การใช้หมวกกันน็อคเป็นความเชื่อในเชิงบวกในหมวกกันน็อกที่มีประสิทธิภาพ.
นี้ศึกษาเชิงสังเกตให้ข้อมูลเพื่อช่วยโฟกัสสุขภาพ
กิจกรรมโปรโมชั่นเพื่อส่งเสริมการหมวกนิรภัยจักรยานจักรยานและเพิ่ม
ความปลอดภัยในการแมนิโทบา การพิจารณาควรจะได้รับการพัฒนากราฟิก
กลยุทธ์การศึกษาและสมจริงมากขึ้นเพื่อเพิ่มการใช้หมวกกันน็อก นโยบายสาธารณะ
ต้องใช้หมวกกันน็อกบังคับมีศักยภาพสูงสำหรับการเพิ่มหมวกกันน็อก
ใช้งานและให้กำลังใจเจ้าของหมวกกันน็อกวัยรุ่นที่จะสวมใส่หมวกกันน็อกของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มากกว่า 100 แคนาดาครึ่งหนึ่งของเด็กอายุต่ำกว่า 15 ตาย
ทุกปีเนื่องจากการบาดเจ็บของจักรยาน การบาดเจ็บที่ศีรษะเพราะ 75% ของการเสียชีวิตเหล่านี้

การวิจัยได้แสดงให้เห็นว่าหมวกจักรยาน สามารถลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บที่ศีรษะรุนแรง
ถึง 85 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าการใช้หมวกกันน็อคจักรยานถูก
เพิ่มขึ้น โดยการแทรกแซงการใช้หมวกนิรภัยยังคงอยู่ระดับต่ำ
ในหมู่วัยรุ่นที่แตกต่างจากเจ็ดถึง 17 เปอร์เซ็นต์
มีวัตถุประสงค์เพื่ออธิบายการใช้จักรยานและหมวกกันน็อคใน
ประชากรวัยรุ่นในวินนิเพก และเพื่อศึกษาปัจจัยที่มีความสัมพันธ์กับการใช้หมวกกันน็อค

สัดส่วนของวัยรุ่น ใน วินนิเพกเปิดเผยความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับจักรยาน
พิจารณาบางส่วน โดยการศึกษาสังเกตโดยตรงของ
นักปั่นจักรยานเดินทางไปโรงเรียน และจากการวิเคราะห์ข้อมูลจากแบบสอบถามกลุ่มตัวอย่าง
.
ความชุกของจักรยานที่ใช้เดินทางในวินนิเพกวัยรุ่น

โรงเรียนโดยการสังเกตโดยตรงเป็น 8.4 เปอร์เซ็นต์ ( 95% CI 8.0-8.8 ) จากคุณ
ผู้ขับขี่จักรยาน 12.8 % ( 95% CI 8.6 - 17.0 ) พบว่าใส่หมวกกันน๊อค
self-reported แบบสอบถามพบว่า 674 % ของนักเรียนขี่จักรยานของพวกเขาใน
30 วันก่อน ) หมวกนิรภัยใช้ใน 30 วันล่าสุดมีรายงาน
โดย 14.5% ของนักปั่นจักรยาน .
เจ้าของหมวกจักรยานได้ 43.6 % และแตกต่างกันระหว่าง
กลุ่มชั้นและที่วินนิเพก เจ้าของหมวกสูงกลาง
เพื่อที่รายได้สูงของวินนิเพก , และลดลงในรายได้ต่ำ อนุ

ฉันผลิตโดยได้รับอนุญาตจากเจ้าของลิขสิทธิ์ การสืบพันธุ์ต่อไปห้ามโดยไม่ได้รับอนุญาต
( P < 0.0001 ) เจ้าของหมวกจะสูงกว่าเกรด 7-9 มากกว่า
เกรด 10-12 ( p < 0.001 ) ระหว่างเจ้าของหมวกวัยรุ่น เพียง 21% รายงาน
เสมอสวมหมวกนิรภัย ของพวกเขา อุปสรรคหลักที่ใช้หมวกกันน็อคคือ
ไม่สบาย ตามด้วยการขาดการรับรู้ความต้องการ ตัวแรงที่สุดของ
หมวกนิรภัยเป็นความเชื่อในเชิงบวก ผลการศึกษาโดยการสังเกตหมวก
นี้ให้ข้อมูลเพื่อช่วยให้กิจกรรมการส่งเสริมสุขภาพ
มุ่งเน้นที่จะส่งเสริมและเพิ่มความปลอดภัยหมวกนิรภัยจักรยานจักรยาน
ในแมนิโทบา การพิจารณาควรได้รับการพัฒนากราฟิก
และกลยุทธ์การศึกษาเพื่อเพิ่มการใช้หมวกกันน็อคที่สมจริงมากขึ้น นโยบายสาธารณสุข
ต้องใช้บังคับ หมวกนิรภัย มีศักยภาพสูงในการเพิ่มการใช้หมวกกันน็อค
และให้กำลังใจเจ้าของหมวกวัยรุ่นสวมหมวกของพวกเขา