The objectives of the project were

The objectives of the project were to relieve highway traffic congestion, to reduce bottlenecks by providing additional crossings over the River and Harbor, and to reduce the accident rate. Congestion had been a problem for many years and accident rates were four times the national average, but community opposition had prevented the building of more highways in the city centre.
The idea of burying the Central Artery (Interstate 93) underground dates from a 1971 meeting between the mayor’s transport advisor, Fred Salvucci, and a highway contractor. Meanwhile, the business community was pushing for another harbor crossing to improve access to the airport. Salvucci was to become a key figure in the project’s evolution: as the Governor’s transport secretary in the 1980s he was involved in bringing the two projects together, providing a sufficiently broad base of support to proceed.
Official planning began in 1982, and environmental impact studies in 1983, with the Environmental Impact Statement/Report published in 1986. US Congress passed a public works bill securing funding for the project in 1987 and, although the bill was then vetoed by the US President, Congress eventually overrode the President’s veto.
Controversy began in 1988, when Salvucci’s choice of the ‘Scheme Z’ crossing of Charles River met with widespread criticism and opposition. A new ‘amputated’ version of Scheme Z was presented in 1990 and quickly incorporated into the Final Supplemental Environmental Impact Statement. A package of mitigation measures was announced and the main opposition group conceded.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วัตถุประสงค์ของโครงการเพื่อ บรรเทาความแออัดการจราจรทางหลวง เพื่อลดปัญหาคอขวด โดยให้เพิ่มเติมข้ามแม่น้ำและท่าเรือ และ เพื่อลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้ ความแออัดได้เป็นปัญหาสำหรับหลายปีและอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้ 4 ครั้งเฉลี่ยของประเทศ แต่ชุมชนฝ่ายค้านได้ทำการสร้างทางหลวงเพิ่มเติมในเมืองความคิดของการฝังศพ (Interstate 93) หลอดเลือดกลางใต้ดินวันที่จากปี 1971 ประชุมระหว่างนายกเทศมนตรีของขนส่งปรึกษา Fred Salvucci และผู้รับเหมาทางหลวง ในขณะเดียวกัน ชุมชนธุรกิจถูกผลักดันสำหรับอีกท่าข้ามเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงสนามบิน Salvucci กำลังจะ กลายเป็น บุคคลสำคัญผู้หนึ่งในวิวัฒนาการของโครงการ: เป็นที่ราชการขนส่งเลขานุการในทศวรรษ 1980 เขามีส่วนร่วมในสองโครงการร่วมกัน นำให้สนับสนุนการดำเนินการฐานกว้างพอการวางแผนอย่างเป็นทางการในปี 1982 และเริ่มศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมในปี 1983 กับสิ่งแวดล้อมผลกระทบคำสั่ง/รายงานตีพิมพ์ในปี 1986 ด้วย สหรัฐสภาคองเกรสผ่านสาธารณะทำงานเก็บเงินรักษาความปลอดภัยเงินทุนสำหรับโครงการในปี 1987 และ แม้ว่าเงินนั้นถูกยับยั้ง โดยประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกา การประชุม overrode การยับยั้งของประธานาธิบดีในที่สุดความขัดแย้งเริ่มขึ้นใน 1988 เมื่อเลือกของ Salvucci 'Z โครงการ' ข้ามแม่น้ำชาร์ลส์พบกับสั่นและฝ่ายค้าน แผน Z 'amputated' รุ่นใหม่ในปี 1990 และรวมอยู่ในงบผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติมสุดท้ายอย่างรวดเร็ว ประกาศมาตรการลดการ และกลุ่มฝ่ายค้านหลักยาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วัตถุประสงค์ของโครงการก็เพื่อบรรเทาความแออัดของการจราจรบนทางหลวงเพื่อลดปัญหาคอขวดโดยการให้นํ้าเพิ่มเติมข้ามแม่น้ำและท่าเรือและเพื่อลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุ ความแออัดได้รับปัญหาสำหรับปีและอัตราการเกิดอุบัติเหตุหลายสี่ครั้งค่าเฉลี่ยของชาติ แต่ฝ่ายค้านชุมชนได้ป้องกันไม่ให้เกิดการสร้างทางหลวงมากขึ้นในใจกลางเมือง.
ความคิดของการฝังหัวใจหลอดเลือดแดง (รัฐ 93) วันที่ใต้ดินจากการประชุม 1971 ระหว่างที่ปรึกษานายกเทศมนตรีขนส่ง, เฟร็ด Salvucci และผู้รับเหมาทางหลวง ในขณะเดียวกันธุรกิจชุมชนได้รับการผลักดันให้ท่าเรือข้ามอีกครั้งเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงไปยังสนามบิน Salvucci กำลังจะกลายเป็นกุญแจสำคัญในการวิวัฒนาการของโครงการ:. เป็นผู้ว่าราชการของกระทรวงคมนาคมในปี 1980 เขามีส่วนร่วมในการนำทั้งสองโครงการด้วยกันให้ฐานกว้างเพียงพอของการสนับสนุนการดำเนินการ
วางแผนอย่างเป็นทางการเริ่มต้นขึ้นในปี 1982 และการศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ในปี 1983 ที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมงบ / รายงานที่ตีพิมพ์ในปี 1986 สภาคองเกรสของสหรัฐผ่านการเรียกเก็บเงินโยธาธิการการรักษาความปลอดภัยการสนับสนุนเงินทุนสำหรับโครงการในปี 1987 และแม้ว่าการเรียกเก็บเงินที่ถูกคัดค้านแล้วโดยประธานาธิบดีสหรัฐสภาคองเกรสในที่สุดสถานภาพของประธานาธิบดียับยั้ง.
โต้เถียงเริ่ม ในปี 1988 เมื่อทางเลือก Salvucci ของ 'โครงการ Z' ข้ามแม่น้ำชาร์ลส์พบกับคำวิจารณ์อย่างกว้างขวางและฝ่ายค้าน ใหม่ 'ด้วน' รุ่นของโครงการ Z ถูกนำเสนอในปี 1990 และรวมอยู่ในงบเสริมรอบชิงชนะเลิศผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างรวดเร็ว แพคเกจของมาตรการบรรเทาผลกระทบได้มีการประกาศและกลุ่มฝ่ายค้านหลักยอมรับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วัตถุประสงค์ของโครงการคือ เพื่อบรรเทาความแออัดของการจราจรบนทางหลวง เพื่อลดปัญหาคอขวดโดยให้แยกเพิ่มเติมข้ามแม่น้ำและท่าเรือ , และเพื่อลดอุบัติเหตุ อัตรา ติดขัดมีปัญหา สำหรับหลายปีและอัตราอุบัติเหตุเป็นสี่เท่าของค่าเฉลี่ยของชาติ แต่ความขัดแย้งชุมชนป้องกันอาคารของทางหลวงในศูนย์กลางเมืองความคิดที่ฝังกลาง ( Interstate 93 ) หลอดเลือดแดงใต้ดินจากวันที่ 1971 ประชุมระหว่างที่ปรึกษาการขนส่งเมเยอร์เฟรด salvucci และทางหลวงของผู้รับเหมา ในขณะที่ชุมชนธุรกิจผลักดันอีกท่าเรือข้ามเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงสนามบิน salvucci เป็นกุญแจสำคัญในวิวัฒนาการของโครงการ : เป็นเลขานุการการขนส่งของราชการในช่วงปี 1980 เขาเป็นส่วนร่วมในนำ 2 โครงการด้วยกัน ให้กว้างฐานเพียงพอของการสนับสนุนเพื่อดำเนินการต่อไปการวางแผนอย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นใน ค.ศ. 1982 และผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมศึกษาใน 1983 กับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมงบ / รายงานที่ตีพิมพ์ในปี 1986 รัฐสภาผ่านงานบิลการรักษาความปลอดภัยการระดมทุนสำหรับโครงการในปี 1987 และแม้ว่าบิลถูกคัดค้านโดยประธานาธิบดีสหรัฐอเมริกา คองเกรสในที่สุดกริยาช่องที่ 2 ของ override การยับยั้งของประธานาธิบดีการโต้เถียงเริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 1988 เมื่อ salvucci เป็นทางเลือกของโครงการ " Z " ข้ามแม่น้ำชาร์ลส์เจอกับการวิจารณ์อย่างกว้างขวาง และฝ่ายค้าน ใหม่ " ตัด " รุ่นของโครงการ Z ถูกนำเสนอในปี 1990 และรวมอย่างรวดเร็วเป็นข้อความสุดท้ายผลกระทบสิ่งแวดล้อม เสริม แพคเกจของมาตรการบรรเทาผลกระทบได้มีการประกาศและกลุ่มฝ่ายค้านหลักยอมรับ