Appendix 4: Frequency Spectrum Cons

Appendix 4: Frequency Spectrum Considerations
Appendix 4:
Frequency Spectrum Considerations
Frequency spectrum availability has always been critical for aviation and is expected to become even more critical with the implementation of new technologies. In addition to the ve technology Roadmaps pertaining to communication, navigation, surveillance (CNS), information management (IM) and avionics, a global aviation spectrum strategy for the near-, medium- and long-term must support implementation of the GANP.
A long-term strategy for establishing and promoting the ICAO position for International Telecommunication Union World Radiocommunication Conferences (ITU WRCs) was adopted by the ICAO Council in 2001. The strategy prescribes the development of an ICAO position on the individual issues detailed in the agenda of an upcoming WRC, developed
in consultation with all ICAO Member States and relevant international organizations. The strategy also includes
a detailed ICAO policy on the use of each and every aeronautical frequency band. The policy is applicable to all frequency bands used for aeronautical safety applications.
An overall policy and a set of individual policy statements for each aviation frequency band can be found in Chapter 7 of the Handbook on Radio Frequency Spectrum Requirements for Civil Aviation, including the Statement of Approved ICAO Policies (Doc 9718).
Both the position and the policy are updated after each WRC and approved by the ICAO Council. The strategy for developing the position and policy can presently be found in Attachment E to Doc 9718.
The ICAO position and policy for the ITU WRC horizon extends beyond the 15-year time frame of the current GANP and anticipates the development of the future aviation system. However, based on the outcome of WRC 12, the ASBU Modules and the technology Roadmaps, an update of the strategy for frequency spectrum will be managed by ICAO
to anticipate changes and de ne safe mechanisms for redundancy between essential components of the future
air navigation system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาคผนวกที่ 4: ข้อควรพิจารณาสเปกตรัมความถี่ภาคผนวก 4:พิจารณาสเปกตรัมความถี่ความพร้อมใช้งานคลื่นความถี่ได้เสมอสำคัญสำหรับการบิน และคาดว่าจะกลายเป็นอย่างมากกับการใช้เทคโนโลยีใหม่ นอกจากเทคโนโลยี ve Roadmaps เกี่ยวข้องกับการสื่อสาร นำทาง การเฝ้าระวัง (CNS), การจัดการข้อมูล (IM) และ avionics กลยุทธ์สเปกตรัมการบินสากลใกล้- กลาง - และระยะยาวต้องสนับสนุนการดำเนินงานของการ GANPกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับการสร้าง และส่งเสริมการประชุมนานาชาติโทรคมนาคมร่วมโลก Radiocommunication (ITU WRCs) ตำแหน่ง ICAO ถูกนำมาใช้ โดยสภา ICAO ในปี 2001 กำหนดกลยุทธ์การพัฒนาตำแหน่งที่ ICAO ในแต่ละปัญหามีรายละเอียดในวาระการ WRC เกิดขึ้น พัฒนาในการหารือกับประเทศสมาชิกของ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องทั้งหมด กลยุทธ์การรวมนโยบาย ICAO ที่รายละเอียดการบินถี่ทุก เป็นนโยบายของแถบความถี่ทั้งหมดที่ใช้สำหรับโปรแกรมประยุกต์ความปลอดภัยเกี่ยวกับการบินโดยและชุดของแต่ละนโยบายสำหรับแต่ละความถี่การบินได้ในบทที่ 7 ความต้องการคลื่นความถี่วิทยุเล่มสำหรับการบินพลเรือน รวมทั้งคำชี้แจงของอนุมัติ ICAO นโยบาย (Doc 9718)ตำแหน่งและนโยบายจะปรับปรุงหลัง WRC แต่ละ และอนุมัติ โดยสภา ICAO กลยุทธ์การพัฒนานโยบายและตำแหน่งปัจจุบันได้ในสิ่งที่แนบ E Doc 9718ตำแหน่ง ICAO และนโยบายสำหรับ ITU WRC ขอบฟ้าเกินกรอบเวลา 15 ปีของ GANP ปัจจุบัน และคาดการณ์การพัฒนาของระบบการบินในอนาคต อย่างไรก็ตาม ตามผลของ WRC 12 โม ASBU และเทคโนโลยี Roadmaps การปรับปรุงกลยุทธ์สำหรับสเปกตรัมความถี่จะถูกจัดการ โดย ICAOการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงและเด ne ปลอดภัยกลไกความซ้ำซ้อนระหว่างส่วนประกอบที่สำคัญในอนาคตระบบนำทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภาคผนวก 4: ความถี่สเปกตรัมการพิจารณา
ภาคผนวก 4:
ความถี่สเปกตรัมการพิจารณา
ความพร้อมความถี่คลื่นความถี่ที่ได้รับเสมอที่สำคัญสำหรับการบินและคาดว่าจะกลายเป็นความสำคัญมากขึ้นกับการดำเนินการของเทคโนโลยีใหม่ นอกจากนี้ยังได้ Roadmap หรือแผนที่นำทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการสื่อสารนำทาง, การเฝ้าระวัง (CNS), การจัดการข้อมูล (IM) และการบินที่บินกลยุทธ์สเปกตรัมของโลกสำหรับการจาหน่ายในระยะกลางและระยะยาวจะต้องสนับสนุนการดำเนินงานของ GANP ได้.
กลยุทธ์ระยะยาวสำหรับการสร้างและส่งเสริมตำแหน่ง ICAO สำหรับการประชุมสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศโลกวิทยุคมนาคม (ITU WRCs) เป็นลูกบุญธรรมโดย ICAO สภาในปี 2001 กำหนดกลยุทธ์การพัฒนาของตำแหน่ง ICAO ในประเด็นเกี่ยวกับบุคคลที่มีรายละเอียดในวาระการประชุมของนั้น WRC ที่จะเกิดขึ้นได้รับการพัฒนา
ในการหารือกับประเทศสมาชิกทุกประเทศ ICAO และองค์กรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้อง กลยุทธ์นี้ยังรวมถึง
นโยบายเคารายละเอียดเกี่ยวกับการใช้งานของแต่ละคนและทุกย่านความถี่การบิน นโยบายนี้จะบังคับใช้กับคลื่นความถี่ทั้งหมดที่ใช้สำหรับการใช้งานด้านความปลอดภัยการบิน.
นโยบายโดยรวมและชุดของนโยบายส่วนบุคคลสำหรับแต่ละคลื่นความถี่การบินสามารถพบได้ในบทที่ 7 ของคู่มือวิทยุต้องการความถี่คลื่นความถี่เพื่อการบินพลเรือนรวมทั้งงบ อนุมัตินโยบาย ICAO (Doc 9718).
ทั้งตำแหน่งและนโยบายที่มีการปรับปรุงหลังจากที่แต่ละ WRC และอนุมัติโดยสภา ICAO กลยุทธ์ในการพัฒนาตำแหน่งและนโยบายในปัจจุบันสามารถพบได้ในเอกสารแนบ E เพื่อ Doc 9718.
ตำแหน่ง ICAO และนโยบายขอบฟ้า ITU WRC ขยายเกินกรอบเวลา 15 ปีของ GANP ในปัจจุบันและคาดว่าจะมีการพัฒนาระบบการบินในอนาคต . แต่ขึ้นอยู่กับผลของ WRC 12 ที่ ASBU โมดูลและ Roadmap หรือแผนที่นำทางเทคโนโลยีการปรับปรุงกลยุทธ์สำหรับคลื่นความถี่จะถูกจัดการโดย ICAO
ในการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงและกลไก NE ปลอดภัยสำหรับซ้ำซ้อนระหว่างส่วนประกอบสำคัญของอนาคต
ระบบการเดินอากาศ .