The study's framework also recogniz

The study's framework also recognizes that physical connectivity alone is not
sufficient in itself. It has to be enhanced by a combination of cross-border software (i.e.
harmonization of regulations, procedures, and standards, open market and globalized
perspectives, efficient transport logistics, and global transport networks). Improvements in
roads and railways can reduce transport costs, but they are not sufficient to encourage crossborder
trade if different legal and regulatory frameworks, inefficient systems of customs
clearance, and other barriers and logistical constraints are not removed. In this sense, greater
physical connectivity requires regional/subregional cooperation for both cross-border hard
infrastructure and related software. Currently, very little information exists on the transport
and logistics constraints to trade within IMT-GT. To identify such constraints and establish
benchmarks for quantitative assessment of progress in improving regional connectivity, it is
necessary to undertake a rigorous and comprehensive study of transport costs and
logistics development of the IMT-GT corridors.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กรอบการศึกษายังรู้จักว่า เชื่อมต่อทางกายภาพเพียงอย่างเดียวไม่ได้เพียงพอในตัวเอง มันได้ถูกปรับปรุง โดยการข้ามแดนซอฟต์แวร์ (เช่นปรองดองของระเบียบข้อบังคับ ขั้นตอน มาตรฐาน และเปิดตลาด และโลกามุมมอง โลจิสติกส์การขนส่งที่มีประสิทธิภาพ และเครือข่ายการขนส่งส่วนกลาง) ปรับปรุงในถนนและทางรถไฟสามารถลดต้นทุนการขนส่ง แต่พวกเขาไม่เพียงพอที่จะส่งเสริมพาค้าถ้าแตกต่างกันกรอบกฎหมาย และข้อบังคับ ระบบต่ำของศุลกากรเคลียร์ และอุปสรรค และข้อจำกัดของ logistical อื่น ๆ ออกไป ในความรู้สึกนี้ มากกว่าเชื่อมต่อทางกายภาพต้องมีความร่วมมือ ภูมิภาค/subregional สำหรับทั้งสองข้ามแดนอย่างหนักโครงสร้างพื้นฐานและซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้อง ในปัจจุบัน ข้อมูลน้อยมากอยู่ในการขนส่งและข้อจำกัดของโลจิสติกส์การค้าภายใน IMT-GT. การระบุข้อจำกัดดังกล่าว และสร้างเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการประเมินเชิงปริมาณของความคืบหน้าในการปรับปรุงการเชื่อมต่อภูมิภาค เป็นจำเป็นต้องทำการศึกษาอย่างเข้มงวด และครอบคลุมต้นทุนการขนส่ง และพัฒนาโลจิสติกส์ของทางเดินของ IMT-GT

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรอบการศึกษายังตระหนักดีว่าการเชื่อมต่อทางกายภาพเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอในตัวเอง มันจะต้องมีการปรับปรุงโดยการรวมกันของซอฟแวร์ข้ามพรมแดน (เช่นการประสานกันของกฎระเบียบขั้นตอนและมาตรฐานเปิดตลาดทั่วโลกและมุมมองที่จิสติกส์ขนส่งที่มีประสิทธิภาพและเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก) การปรับปรุงถนนและทางรถไฟสามารถลดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง แต่พวกเขาจะไม่เพียงพอที่จะสนับสนุนให้ crossborder ค้าถ้ากรอบกฎหมายและกฎระเบียบที่แตกต่างกันระบบที่ไม่มีประสิทธิภาพของศุลกากรกวาดล้างและอุปสรรคและข้อ จำกัด อื่น ๆ จิสติกส์จะไม่ถูกลบ ในความรู้สึกนี้มากขึ้นการเชื่อมต่อทางกายภาพต้องภูมิภาค / ความร่วมมืออนุภูมิภาคทั้งยากที่ข้ามพรมแดนโครงสร้างพื้นฐานและซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้อง ขณะนี้ข้อมูลน้อยมากที่มีอยู่ในการขนส่งและโลจิสติก จำกัด เพื่อการค้าภายใน IMT-GT เพื่อระบุข้อ จำกัด ดังกล่าวและสร้างมาตรฐานในการประเมินเชิงปริมาณของความคืบหน้าในการปรับปรุงการเชื่อมโยงในภูมิภาคก็เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องดำเนินการศึกษาอย่างเข้มงวดและครอบคลุมของต้นทุนการขนส่งและการพัฒนาโลจิสติกของทางเดินIMT-GT

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษากรอบยังตระหนักว่าการเชื่อมต่อทางกายภาพเพียงอย่างเดียว ไม่ใช่
เพียงพอในตัวเอง มันต้องปรับปรุง โดยการรวมกันของซอฟต์แวร์ ( เช่น
ประสานกันข้ามพรมแดนของระเบียบ ข้อบังคับ และมาตรฐาน เปิดตลาดและโลกาภิวัตน์
มุมมองที่มีประสิทธิภาพการขนส่งโลจิสติกส์ และประธานเครือข่ายการขนส่ง ) การปรับปรุงใน
ถนนและทางรถไฟสามารถลดต้นทุนการขนส่งแต่พวกเขาจะไม่เพียงพอที่จะส่งเสริมการค้าทวิภาคีระหว่าง
ถ้ากรอบทางกฎหมายและกฎระเบียบที่แตกต่างกันประสิทธิภาพระบบพิธีการศุลกากรและอุปสรรคอื่น ๆและ logistical
ข้อจำกัดจะไม่ถูกลบออก ในความรู้สึกนี้ , มากกว่า
ทางกายภาพการเชื่อมต่อต้องใช้ความร่วมมือระดับภูมิภาค / subregional สำหรับโครงสร้างพื้นฐานทั้งข้ามพรมแดนยาก
และที่เกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์ ในปัจจุบันข้อมูลน้อยมากที่มีอยู่ในการขนส่งและโลจิสติกส์จำกัด
ค้าภายในโครงการสามเหลี่ยมเศรษฐกิจ การระบุข้อจำกัดดังกล่าวและสร้างมาตรฐานในการประเมินเชิงปริมาณ
ความคืบหน้าในการปรับปรุงการเชื่อมต่อในภูมิภาค จะต้องดำเนินการอย่างเข้มงวดและ
การศึกษาที่ครอบคลุมของค่าใช้จ่ายในการขนส่งและการพัฒนาโลจิสติกส์ของ IMT-GT ทางเดิน