There appears to be an inconsistenc

There appears to be an inconsistency between the size of price elasticities estimated for the air transport industry and those estimated for the overall travel and tourism industry. But there are two main explanations for this. Firstly, as the air travel component of the journey can be relatively easily substituted between airlines, routes, modes, etc, the price elasticity for the air travel price can be much higher than suggested by the price elasticity of the overall journey cost. Secondly, passengers (especially for short leisure journeys) can use a “two-stage” decision-making process, selecting a flight destination based on the level of air travel price offered and then considering the other costs associated with the journey. The appropriate value of a demand elasticity will vary in accordance to the context in which they are considered. For air transport there are five main levels (for the scope of the market) for which demand elasticities can be estimated

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีปรากฏเป็น ความไม่สอดคล้องระหว่างขนาดของ elasticities ราคาประเมินสำหรับอุตสาหกรรมขนส่งอากาศและผู้ประเมินสำหรับอุตสาหกรรมท่องเที่ยวโดยรวม แต่มีคำอธิบายหลักที่สองนี้ ประการแรก เป็นส่วนประกอบในอากาศของการเดินทางสามารถใช้ได้ค่อนข้างง่ายทดแทนระหว่างสายการบิน เส้นทาง วิธี ฯลฯ ความยืดหยุ่นของราคาราคาเดินทางอากาศได้สูงกว่าที่แนะนำตามความยืดหยุ่นของราคาของการเดินทางโดยรวมต้นทุน ประการที่สอง ผู้โดยสาร (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการพักผ่อนสั้น ๆ เจอร์นีย์) สามารถใช้กระบวนการตัดสินใจ "สองขั้น" เลือกเมืองปลายทางตามระดับราคาเดินทางอากาศนำเสนอ และการพิจารณาต้นทุนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางนั้น ค่าความยืดหยุ่นของความต้องการที่เหมาะสมจะแตกต่างกันในบริบทที่ว่า ขนมีห้าหลักระดับ (สำหรับขอบเขตของตลาด) ความต้องการที่สามารถประมาณ elasticities

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีปรากฏเป็นความไม่สอดคล้องกันระหว่างขนาดของความยืดหยุ่นราคาโดยประมาณสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศและผู้ที่คาดสำหรับการเดินทางโดยรวมและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่มีสองคำอธิบายหลักนี้ ประการแรกเป็นองค์ประกอบการเดินทางทางอากาศของการเดินทางสามารถทดแทนค่อนข้างได้อย่างง่ายดายระหว่างสายการบินเส้นทางโหมด ฯลฯ ยืดหยุ่นราคาสำหรับราคาการเดินทางทางอากาศอาจจะสูงกว่าที่แนะนำโดยความยืดหยุ่นของราคาของค่าใช้จ่ายการเดินทางโดยรวม ประการที่สองผู้โดยสาร (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางที่เดินทางมาพักผ่อนสั้น) สามารถใช้ "สองขั้นตอน" กระบวนการตัดสินใจเลือกปลายทางเที่ยวบินขึ้นอยู่กับระดับของราคาการเดินทางทางอากาศที่นำเสนอแล้วพิจารณาค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง ค่าที่เหมาะสมของความยืดหยุ่นความต้องการจะแตกต่างกันไปตามบริบทที่พวกเขาได้รับการพิจารณา สำหรับการขนส่งทางอากาศมีห้าระดับหลัก (ขอบเขตของตลาด) ซึ่งความต้องการความยืดหยุ่นสามารถประมาณ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีปรากฏเป็น ความไม่สอดคล้องกันระหว่างขนาดของราคาโดยประมาณสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศและประมาณการสำหรับการเดินทางโดยรวมและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว แต่ก็มี 2 ข้อหลักนี้ ประการแรก เป็นการเดินทางทางอากาศส่วนประกอบของการเดินทางสามารถค่อนข้างง่ายทดแทนระหว่างสายการบิน , เส้นทาง , โหมด ฯลฯความยืดหยุ่นราคาสำหรับการเดินทางทางอากาศ ราคาอาจจะสูงกว่าที่แนะนำโดยค่าความยืดหยุ่นของค่าใช้จ่ายการเดินทางโดยรวม ประการที่สอง ผู้โดยสาร ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางพักผ่อนสั้น ๆ ) สามารถใช้ " สอง " กระบวนการตัดสินใจเลือกเที่ยวบินปลายทางตามระดับของการเดินทางทางอากาศ ราคาเสนอขายและการพิจารณาค่าใช้จ่ายอื่น ๆที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางมูลค่าที่เหมาะสมของอุปสงค์ความยืดหยุ่นจะแตกต่างกันไปตามบริบทที่พวกเขาจะพิจารณา สำหรับการขนส่งทางอากาศ มีห้าระดับหลัก ( สำหรับขอบเขตของตลาด ) ซึ่งสามารถประมาณค่าความยืดหยุ่นอุปสงค์