ABSTRACTThe main objective of this

ABSTRACT
The main objective of this investigation is
to improve the performance and cleaning up
diesel engine’s exhaust by fumigating methanol
and by adding fuel additives of known
percentages. To control the emission from
diesel engine and to improve performance,
alternate fuel and incylinder control techniques
were used. The experimental study was
carriedout in a single cylinder diesel engine. A
waste heat recovery heat exchanger was
provided to preheat the inlet air by utilizing
exhaust gas heat. The experimental setup is
such that the methanol is fumigated in the heat
exchanger very near to the intake manifold.
The results of an experimental investigation
relating to the performance characteristics by
fumigating methanol and fuel additive are
reported. The result shows an appreciable
reduction of emissions such as particulate
matter, Oxides of nitrogen, Smoke density and
marginal increase in the performance when
compared with normal diesel engine.
INTRODUCTION
Worldwide dependence on petroleum
products and associated economic and
environmental problems have become quite
apparent over the last decade. since the world
transport is totally depend on petroleum fuels.
This situation has stimulated industry in
evaluating alternative to crude oil derived fuels fuels.
The diesel engine because of its fuel economy
playing a dominant role in I.C. engines. The
diesel engine is used more than any other type
of engine for transportation, thermal power
generation and many miscellaneous industrial
applications. It has been established as the most
efficient of all the engines, which convert energy
from hydrocarbon fuels into work. The exhaust
pollutants from combustion in diesel engine are no
different from those of other combustion
processes, the difference being only in the level of
concentration of individual pollutants. The major
pollutants from diesel engines are Smoke,
Particulate matter (PM), Oxides of Nitrogen
(NOx), Carbon monoxide (CO), Unbumt
hydrocarbons (UBHC ). The NOx and Smoke
appears in high levels in diesel engines. Hence
there is need to improve performance of diesel
engine together with reduction in tail pipe
emissions.
In order to improve efficiency and to reduce
the atmospheric pollutants emitted by I.C. engines
it is worthwhile to assess the suitability of clean
burning fuels. methanol and ethanol offer the most
promising substitutes for petroleum as engine fuels
at present (1). Compression ignition engine cannot
be run on straight methanol because of its poor
ignition quality. Use of methanol - diesel solutions
is also impracticable because methanol is almost
insoluble in diesel. Inspite of these difficulties,
there are many methods available to supplement
methanol into the diesel engine(3).
By means of carburetor similar to gasoline
engine.
Low pressure injector to inject methanol at
intake manifold continuously.
Low pressure injector very near to the intake
valve and methanol was inducted during valve
opening period.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อวัตถุประสงค์หลักของการตรวจสอบนี้คือเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและการล้างไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล โดย fumigating เมทานอลและเพิ่มสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงของรู้จักเปอร์เซ็นต์ การควบคุมมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลและ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเชื้อเพลิงอื่นและเทคนิคการควบคุม incylinderใช้ มีการศึกษาทดลองcarriedout ในเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวแบบ Aได้แลกเปลี่ยนความร้อนการกู้คืนความร้อนเสียแก่ข้อทางเข้าของอากาศ โดยใช้ไอความร้อนแก๊ส ติดตั้งทดลองเช่นเมทานอลไม่ได้ผ่านรมในความร้อนถ่ายใกล้บริโภคอเนกผลการสอบสวนทดลองเกี่ยวข้องกับลักษณะประสิทธิภาพโดยเม fumigating และเติมเชื้อเพลิงรายงาน ผลการแสดงความเห็นลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเช่นฝุ่นเรื่อง ออกไซด์ของไนโตรเจน ควันความหนาแน่น และเพิ่มกำไรในการทำงานเมื่อเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลปกติแนะนำพึ่งพาน้ำมันทั่วโลกผลิตภัณฑ์ และเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจ และปัญหาสิ่งแวดล้อมได้กลายเป็นค่อนข้างชัดกว่าทศวรรษ นับตั้งแต่โลกขนส่งทั้งหมดได้รับการขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงปิโตรเลียมสถานการณ์นี้ได้ถูกกระตุ้นอุตสาหกรรมในประเมินทางเลือกน้ำมันดิบได้รับเชื้อเชื้อเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจาก มีความประหยัดเชื้อเพลิงเล่นบทบาทหลักในเครื่องยนต์ซี ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าชนิดอื่น ๆเครื่องยนต์สำหรับการขนส่ง พลังงานความร้อนสร้างและอุตสาหกรรมเบ็ดเตล็ดมากมายใช้งาน มีการสร้างเป็นส่วนใหญ่มีประสิทธิภาพทั้งหมดเครื่องยนต์ การแปลงพลังงานจากเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนในงาน ไอเสียสารมลพิษจากการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่แตกต่างจากผู้อื่นเผาผลาญกระบวนการ ความแตกต่างเฉพาะในระดับของความเข้มข้นของสารมลพิษแต่ละ หลักการสารมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลมีควันเรื่องฝุ่น (PM), ออกไซด์ของไนโตรเจน(โรงแรมน็อกซ์), คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO), Unbumtสารไฮโดรคาร์บอน (UBHC) โรงแรมน็อกซ์และควันปรากฏในระดับสูงในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์พร้อมกับลดท่อหางปล่อยเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ และลดสารมลพิษอากาศที่ออกมาจากเครื่องยนต์ซีก็คุ้มค่าที่จะประเมินความเหมาะสมของสะอาดเผาไหม้เชื้อเพลิง เมทานอลและเอทานอลให้มากสุดสัญญาแทนสำหรับปิโตรเลียมเป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ปัจจุบัน (1) ไม่รวมจุดระเบิดเครื่องยนต์รันบนตรงเมทานอลเนื่องจากความยากจนคุณภาพจุดระเบิด ใช้เมทานอล - โซลูชั่นดีเซลเป็น impracticable เนื่องจากเมทานอลเกือบไม่ละลายในน้ำมันดีเซล Inspite ของปัญหาเหล่านี้มีวิธีการมากมายเพื่อเสริมเมทานอลเป็น engine(3) ดีเซลโดยคล้ายกับน้ำมันเบนซินคาร์บูเรเตอร์เครื่องยนต์หัวฉีดแรงดันต่ำฉีดเมทานอลที่บริโภคอเนกอย่างต่อเนื่องหัวฉีดแรงดันต่ำใกล้การบริโภควาล์วและเมทานอลที่ได้รับเข้าระหว่างวาล์วรอบระยะเวลาเปิด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อวัตถุประสงค์หลักของการสืบสวนคดีนี้คือเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและการทำความสะอาดไอเสียเครื่องยนต์ดีเซลโดยการอบยาเมทานอลและโดยการเพิ่มสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่รู้จักกันร้อยละ เพื่อควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเครื่องยนต์ดีเซลและเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอื่นและเทคนิคการควบคุมincylinder ถูกนำมาใช้ การศึกษาทดลองcarriedout ในกระบอกเดียวเครื่องยนต์ดีเซล แลกเปลี่ยนความร้อนการกู้คืนความร้อนเหลือทิ้งถูกให้กับอุ่นอากาศเข้าโดยการใช้ความร้อนก๊าซไอเสีย การติดตั้งทดลองดังกล่าวว่าเมทานอลที่มีการรมยาในความร้อนแลกเปลี่ยนมากใกล้กับท่อร่วมไอดี. ผลของการตรวจสอบการทดลองที่เกี่ยวข้องกับลักษณะการปฏิบัติงานโดยการอบยาเมทานอลและสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการรายงาน ผลที่ได้แสดงให้เห็นถึงเห็นการลดการปล่อยเช่นอนุภาคสสารออกไซด์ของไนโตรเจนความหนาแน่นของควันและเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในการปฏิบัติงานเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลปกติ. บทนำการพึ่งพาอาศัยกันทั่วโลกปิโตรเลียมผลิตภัณฑ์และทางเศรษฐกิจและการเชื่อมโยงปัญหาสิ่งแวดล้อมได้กลายเป็นที่ค่อนข้างชัดเจนกว่าทศวรรษที่ผ่านมา ตั้งแต่โลกการขนส่งทั้งหมดขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงปิโตรเลียม. สถานการณ์นี้มีการกระตุ้นอุตสาหกรรมในการประเมินทางเลือกในน้ำมันดิบที่ได้รับเชื้อเพลิงเชื้อเพลิง. เครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีบทบาทโดดเด่นในเครื่องมือ IC เครื่องยนต์ดีเซลมีการใช้มากขึ้นกว่าชนิดอื่น ๆของเครื่องยนต์สำหรับการขนส่งพลังงานความร้อนรุ่นและหลายอุตสาหกรรมอื่น ๆ การใช้งาน มันได้รับการจัดตั้งขึ้นเป็นส่วนใหญ่ที่มีประสิทธิภาพของเครื่องมือทั้งหมดที่แปลงพลังงานจากเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนในการทำงาน ไอเสียมลพิษจากการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลจะไม่แตกต่างจากที่อื่นๆ ของการเผาไหม้กระบวนการที่แตกต่างกันเป็นเพียงในระดับของความเข้มข้นของสารมลพิษของแต่ละบุคคล ที่สำคัญประกอบด้วยสารมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลมีควันฝุ่นละออง(PM) ออกไซด์ของไนโตรเจน(NOx) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) Unbumt ไฮโดรคาร์บอน (UBHC) NOx ที่สูบบุหรี่และปรากฏอยู่ในระดับที่สูงในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นมีความจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์ร่วมกับการลดลงในท่อหางปล่อยก๊าซเรือนกระจก. เพื่อที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพและลดมลพิษที่ปล่อยออกมาในชั้นบรรยากาศโดยเครื่องมือ IC มันคุ้มค่าที่จะประเมินความเหมาะสมของการทำความสะอาดเชื้อเพลิงเผาไหม้ เมทานอลและเอทานอให้มากที่สุดทดแทนมีแนวโน้มสำหรับปิโตรเลียมเป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ในปัจจุบัน(1) เครื่องยนต์จุดระเบิดอัดไม่สามารถทำงานในเมทานอลเพราะตรงของคนยากจนที่มีคุณภาพการจุดระเบิด การใช้เมทานอล - โซลูชั่นดีเซลนอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้เพราะเมทานอลเกือบจะไม่ละลายในน้ำมันดีเซล ทั้งๆที่มีความยากลำบากเหล่านี้มีวิธีการมากมายที่มีอยู่ในการเสริมเมทานอลเข้าไปในเครื่องยนต์ดีเซล(3). โดยวิธีการของคาร์บูเรเตอร์คล้ายกับน้ำมันเบนซินเครื่องยนต์. หัวฉีดแรงดันต่ำที่จะฉีดเมทานอลที่ท่อร่วมไอดีอย่างต่อเนื่อง. หัวฉีดแรงดันต่ำมากใกล้กับไอดีวาล์วและเมทานอลถูกแต่งตั้งในช่วงวาล์วช่วงเวลาที่เปิด