The horizontal alignment of a roadw

The horizontal alignment of a roadway should be designed to provide motorists with a
facility for driving in a safe and comfortable manner. Adequate stopping sight distance
should be furnished. Also, changes in direction should be accompanied by the use of
curves and superelevation when appropriate in accordance with established guidelines.
Some changes in alignment are slight and may not require curvature. Table 2.5 lists the
maximum deflection angle which may be permitted without the use of a horizontal
curve for each design speed shown. It is assumed that a motorist can easily negotiate
the change in direction and maintain control over the vehicle without leaving the lane.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การจัดตำแหน่งแนวนอนของถนนควรออกแบบให้ motorists ด้วยการสิ่งอำนวยความสะดวกในการขับรถอย่างปลอดภัย และสะดวกสบาย พอหยุดพักสายตาควรสามารถปรับแต่ง เปลี่ยนแปลงในทิศทางที่ควรจะมาจากการใช้เส้นโค้งและ superelevation เมื่อเหมาะสมตามแนวทางที่กำหนดขึ้นเปลี่ยนแปลงบางอย่างในตำแหน่งอยู่เล็กน้อย และอาจไม่ต้องโค้ง ตารางที่ 2.5 แสดงการมุมสูงสุด deflection ที่อาจได้รับอนุญาตโดยไม่ใช้แบบแนวนอนเส้นโค้งความเร็วออกแบบแต่ละแสดง จึงสันนิษฐานว่า มอเตอริสต์ที่สามารถต่อรองได้การเปลี่ยนแปลงในทิศทาง และรักษาควบคุมรถโดยไม่ออกจากช่องทางการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดตำแหน่งแนวนอนของถนนควรจะออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการขับรถในลักษณะที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย
เพียงพอหยุดระยะสายตาควรจะได้รับการตกแต่ง นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงในทิศทางที่ควรจะมาพร้อมกับการใช้เส้นโค้งและ Superelevation ตามความเหมาะสมสอดคล้องกับแนวทางที่กำหนด. การเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการจัดตำแหน่งจะเล็กน้อยและอาจไม่จำเป็นต้องมีความโค้ง ตารางที่ 2.5 แสดงมุมโก่งสูงสุดที่อาจได้รับอนุญาตโดยไม่ต้องใช้แนวเส้นโค้งสำหรับความเร็วในการออกแบบแต่ละคนแสดงให้เห็นว่า มันจะสันนิษฐานว่าผู้ขับขี่สามารถเจรจาต่อรองการเปลี่ยนแปลงไปในทิศทางและรักษาควบคุมยานพาหนะโดยไม่ต้องออกช่องทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตำแหน่งแนวนอนของถนนควรออกแบบให้ผู้ขับขี่ด้วย
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการขับขี่ในลักษณะที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย . พอหยุดไกลสายตา
ควรตกแต่ง นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงในทิศทางที่ควรจะมาพร้อมกับการใช้
เส้นโค้งและ superelevation เมื่อเหมาะสมตามแนวทางที่กำหนด
การเปลี่ยนแปลงบางอย่างในตำแหน่งจะเล็กน้อยและอาจต้องมีความโค้ง ตารางที่ 2.5 แสดง
สูงสุดการมุมซึ่งอาจจะได้รับอนุญาตโดยไม่ต้องใช้เส้นโค้งในแนวนอน
สำหรับการออกแบบแต่ละความเร็วที่แสดง ก็สันนิษฐานว่า คนขับรถยนต์สามารถเจรจา
เปลี่ยนทิศทางและรักษาควบคุมรถได้โดยไม่ต้องออกจากซอย