.1 บทนำ ในบทนี้ ftlap 2007 ตรวจทานข

.1 บทนำ
ในบทนี้ ftlap 2007 ตรวจทานของความเกี่ยวข้องในวันนี้และการวิเคราะห์ผลกระทบจากนโยบายหลายตัวเลือกจะดำเนินการ งานอื่น ๆในการศึกษานี้กำหนดกรอบและกล่องเครื่องมือสำหรับการประเมินนี้ บทที่ 2 ให้ข้อมูลสอดคล้องกัน และกว้างขวาง ซึ่งจะทำให้การประเมินความสำคัญของโลจิสติกส์ในสหภาพยุโรป เพิ่มเติมบทที่ 3 อธิบายผลภายนอก แนวโน้มและกลยุทธ์เสนอสี่สถานการณ์ในอนาคต บทนี้สร้างในความพยายามเหล่านี้ในที่สุดด้วยกันในการวิเคราะห์ผลกระทบของนโยบายตัวเลือกแสงที่เป็นไปได้ในอนาคต .
บทที่มีโครงสร้างดังนี้ ก่อน ( มาตรา 4.2 ) การนิยามปัญหาอธิบาย , ระบุปัญหาปัจจุบันปัญหาไดรเวอร์และเกี่ยวข้องกับปัญหาเหล่านั้นเพื่อวัตถุประสงค์ของ ftlap 2007 ส่วนถัดไป ( 4.3 ) กำหนดวัตถุประสงค์ของนโยบายบนพื้นฐานของการระบุปัญหา นโยบายที่เป็นไปได้ตัวเลือกที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่เสนอในส่วน 4.4 . ทางเลือกเชิงนโยบายเปรียบเทียบในทางเศรษฐกิจ ผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อม ( 4.5 ) บทนี้เป็นสรุป ( มาตรา 4 )7 ) ข้อเสนอแนะสำหรับการตรวจสอบในอนาคตและการประเมินกลไกของการนำเสนอนโยบายตัวเลือก ปัญหา 4.2 ความหมาย

เวลาของ ftlap 2007 จำนวน factors136 กดดันต้นทุนการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับบริการโลจิสติกส์ในยุโรป และยังคุกคามความยั่งยืนของตลาดโลจิสติกส์และขนส่งอุตสาหกรรมการขนส่งโลกและอุตสาหกรรมเองก็เปลี่ยนไป วิเคราะห์ปัญหาในปัจจุบันและอนาคตของโลจิสติกส์ในภาคยุโรปช่วยการพัฒนาทางเลือกนโยบายที่เหมาะสม ส่วนนี้วิเคราะห์ปัญหาปัจจุบันของสหภาพยุโรปตลาดโลจิสติกส์ รวมทั้งปัญหาของอนาคต ปัญหาเหล่านี้ถูกกำหนดโดยใช้การวิเคราะห์ตลาด ( บทที่ 2 )แนวโน้ม ( บทที่ 3 ) และผู้มีส่วนได้เสียปรึกษาการตอบสนองตามที่อธิบายด้านล่าง .
การวิเคราะห์ตลาดและประสิทธิภาพของโลจิสติกส์ภาค
การวิเคราะห์ตลาดโลจิสติกส์ในยุโรป ต้นทุนโลจิสติกส์ เพิ่มคุณค่าและประสิทธิภาพของภาคในบทที่ 2 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของอียูโลจิสติกส์ภาค ในสั้นการวิเคราะห์ตลาดที่ระบุตามหลักฐานเกี่ยวกับปัญหาปัจจุบันในภาค
ต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นระหว่างปี 2006 ถึง 2012 สำหรับเส้นทางขนส่ง ( 19% ตามวรรค 2.4.3 ) การขนส่ง ( 13 % ตามวรรค 2.4.4 ) , การขนส่งทางน้ำ ( 18% ตามวรรค 2.4.5 ) การขนส่งทางทะเล ( 19 % ตามวรรค 2.4.6 ) การขนส่งทางอากาศ ( 23 %ตามวรรค 2.4.7 ) และเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยจากย่อหน้า 2.4.8 ) ตัวเลขเหล่านี้แสดงเพิ่มขึ้น ต้นทุนโลจิสติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของโลจิสติกส์
เพิ่มต้นทุนโลจิสติกส์จะเกิดจากการเพิ่มขึ้นในด้านต้นทุน ( วรรคเครื่องมือกำจัดเพื่อย้าย CF , รูปที่ 2.20 ) และค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงและไฟฟ้า ( วรรคเครื่องมือกำจัดเพื่อย้าย CF รูป , 2.21 และ 2.22 )

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

.1 บทนำ ในบทนี้ ftlap 2007 ตรวจทานของความเกี่ยวข้องในวันนี้และการวิเคราะห์ผลกระทบจากนโยบายหลายตัวเลือกจะดำเนินการงานอื่นๆในการศึกษานี้กำหนดกรอบและกล่องเครื่องมือสำหรับการประเมินนี้บทที่ 2 ให้ข้อมูลสอดคล้องกันและกว้างขวางซึ่งจะทำให้การประเมินความสำคัญของโลจิสติกส์ในสหภาพยุโรปเพิ่มเติมบทที่ 3 อธิบายผลภายนอกแนวโน้มและกลยุทธ์เสนอสี่สถานการณ์ในอนาคตบทนี้สร้างในความพยายามเหล่านี้ในที่สุดด้วยกันในการวิเคราะห์ผลกระทบของนโยบายตัวเลือกแสงที่เป็นไปได้ในอนาคต บทที่มีโครงสร้างดังนี้ก่อน (มาตรา 4.2) การนิยามปัญหาอธิบาย ระบุปัญหาปัจจุบันปัญหาไดรเวอร์และเกี่ยวข้องกับปัญหาเหล่านั้นเพื่อวัตถุประสงค์ของ ftlap 2007 (4.3) ส่วนถัดไปกำหนดวัตถุประสงค์ของนโยบายบนพื้นฐานของการระบุปัญหานโยบายที่เป็นไปได้ตัวเลือกที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่เสนอในส่วน 4.4 ทางเลือกเชิงนโยบายเปรียบเทียบในทางเศรษฐกิจบทนี้เป็นสรุปผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อม (4.5) (มาตรา 4) 7) ข้อเสนอแนะสำหรับการตรวจสอบในอนาคตและการประเมินกลไกของการนำเสนอนโยบายตัวเลือกปัญหา 4.2 ความหมาย เวลาของ ftlap 2007 จำนวน factors136 กดดันต้นทุนการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับบริการโลจิสติกส์ในยุโรปและยังคุกคามความยั่งยืนของตลาดโลจิสติกส์และขนส่งอุตสาหกรรมการขนส่งโลกและอุตสาหกรรมเองก็เปลี่ยนไปวิเคราะห์ปัญหาในปัจจุบันและอนาคตของโลจิสติกส์ในภาคยุโรปช่วยการพัฒนาทางเลือกนโยบายที่เหมาะสมส่วนนี้วิเคราะห์ปัญหาปัจจุบันของสหภาพยุโรปตลาดโลจิสติกส์รวมทั้งปัญหาของอนาคตปัญหาเหล่านี้ถูกกำหนดโดยใช้การวิเคราะห์ตลาด (บทที่ 2) แนวโน้ม (บทที่ 3) และผู้มีส่วนได้เสียปรึกษาการตอบสนองตามที่อธิบายด้านล่าง การวิเคราะห์ตลาดและประสิทธิภาพของโลจิสติกส์ภาค การวิเคราะห์ตลาดโลจิสติกส์ในยุโรปต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มคุณค่าและประสิทธิภาพของภาคในบทที่ 2 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของอียูโลจิสติกส์ภาคในสั้นการวิเคราะห์ตลาดที่ระบุตามหลักฐานเกี่ยวกับปัญหาปัจจุบันในภาค ต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นระหว่างปี 2006 ถึง 2012 สำหรับเส้นทางขนส่ง (19% ตามวรรค 2.4.3) การขนส่ง (13% ตามวรรค 2.4.4), การขนส่งทางน้ำ (18% ตามวรรค 2.4.5) การขนส่งทางทะเล (19% ตามวรรค 2.4.6) การขนส่งทางอากาศ (23% ตามวรรค 2.4.7) และเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยจากย่อหน้า 2.4.8) ตัวเลขเหล่านี้แสดงเพิ่มขึ้นต้นทุนโลจิสติกส์โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของโลจิสติกส์ และค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงและไฟฟ้าเพิ่มต้นทุนโลจิสติกส์จะเกิดจากการเพิ่มขึ้นในด้านต้นทุน (วรรคเครื่องมือกำจัดเพื่อย้าย CF รูปที่ 2.20) (วรรคเครื่องมือกำจัดเพื่อย้าย CF รูป 2.21 และ 2.22)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

0.1
บทนำในบทนี้ftlap 2007 งานอื่น บทที่ 2 ให้ข้อมูลสอดคล้องกันและกว้างขวาง เพิ่มเติมบทที่ 3 อธิบายผลภายนอก .
บทที่มีโครงสร้างดังนี้ก่อน (มาตรา 4.2) การนิยามปัญหาอธิบาย, ftlap 2007 ส่วนถัดไป (4.3) 4.4 ผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อม (4.5) บทนี้เป็นสรุป (มาตรา 4) 7) ปัญหา 4.2 หมายความเวลาของftlap 2007 จำนวน factors136 รวมทั้งปัญหาของอนาคต (บทที่ 2) แนวโน้ม (บทที่ 3) ต้นทุนโลจิสติกส์ 2 ปี 2006 ถึงปี 2012 สำหรับเส้นทางขนส่ง (19% ตามวรรค 2.4.3) การขนส่ง (13% ตามวรรค 2.4.4) การขนส่งทางน้ำ (18% ตามวรรค 2.4.5) การขนส่งทางทะเล (19% ตามวรรค 2.4 0.6) การขนส่งทางอากาศ (23% ตามวรรค 2.4.7) 2.4.8) ตัวเลขเหล่านี้แสดงเพิ่มขึ้นต้นทุนโลจิสติกส์ (วรรคเครื่องมือกำจัดเพื่อย้าย CF, รูปที่ 2.20) (วรรคเครื่องมือกำจัดเพื่อย้าย CF รูป, 2.21 และ 2.22)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซึ่งจะทำให้การประเมินความสำคัญของโลจิสติกส์ในสหภาพยุโรปเพิ่มเติมบทที่ 3 อธิบายผลภายนอกแนวโน้มและกลยุทธ์เสนอสี่สถานการณ์ในอนาคต1 บทนำ
.ในบทนี้ ftlap 2007 ตรวจทานของความเกี่ยวข้องในวันนี้และการวิเคราะห์ผลกระทบจากนโยบายหลายตัวเลือกจะดำเนินการงานอื่นๆในการศึกษานี้กำหนดกรอบและกล่องเครื่องมือสำหรับการประเมินนี้บทที่ 2 ให้ข้อมูลสอดคล้องกัน.ซึ่งจะทำให้การประเมินความสำคัญของโลจิสติกส์ในสหภาพยุโรปเพิ่มเติมบทที่ 3 อธิบายผลภายนอกแนวโน้มและกลยุทธ์เสนอสี่สถานการณ์ในอนาคต
บทที่มีโครงสร้างดังนี้ก่อน ( มาตรา 4.2 ) การนิยามปัญหาอธิบายระบุปัญหาปัจจุบันปัญหาไดรเวอร์และเกี่ยวข้องกับปัญหาเหล่านั้นเพื่อวัตถุประสงค์ของ ftlap 2007 , ส่วนถัดไป ( 43 ) กำหนดวัตถุประสงค์ของนโยบายบนพื้นฐานของการระบุปัญหานโยบายที่เป็นไปได้ตัวเลือกที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่เสนอในส่วน 4.4 . ทางเลือกเชิงนโยบายเปรียบเทียบในทางเศรษฐกิจผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อม ( 45 ) บทนี้เป็นสรุป ( มาตรา 4 ) 7 ) ข้อเสนอแนะสำหรับการตรวจสอบในอนาคตและการประเมินกลไกของการนำเสนอนโยบายตัวเลือกปัญหา 4.2 ความหมาย

เวลาของ ftlap 2007 จำนวน factors136 กดดันต้นทุนการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับบริการโลจิสติกส์ในยุโรปและยังคุกคามความยั่งยืนของตลาดโลจิสติกส์และขนส่งอุตสาหกรรมการขนส่งโลกและอุตสาหกรรมเองก็เปลี่ยนไป