Fire suppression For a more general

Fire suppression
For a more general treatment of the subject of fire suppression, see Chapter 4. The risk of a vehicle fire during chassis dynamometer running is quite high, since the air cooling, even with supplementary fans, is likely to be less than that experienced on the road. Underfloor exhaust systems, in particular, can become very hot and could ignite fuel vapour, whatever its source. A fixed fire suppression system is more difficult to design than in an engine test cell because of both the large size of rolling road cells and the more difficult access to the seat of the fire, which may
be within the vehicle body. All vehicle test facilities should be equipped with substantial handheld or hand-
operated fire extinguishers and staff should be trained in their use. One method of fire protection is to fit the test vehicle with a system of the type designed for rally cars which enables the driver or control room to flood the engine compartment with foam extinguishant. Automatic gas-based systems of the type used in some engine test cells are less effective in vehicle cells in view of the greater difficulty in ensuring that all personnel, including the driver, have been evacuated before they are activated. The modern trend is towards water fog suppression systems, which may include discharge nozzles mounted beneath the vehicle and thus near the seat of most potential fires.
There must be a clear and unimpeded escape route for any test driver and the impairment in vision from steam or smoke must be taken into account, particularly in the case of anechoic cells, where the escape door positions should not be camouflaged within the coned surface.
The effect of roll diameter on tyre contact conditions

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เพลิง การรักษาทั่วไปของเรื่องของเพลิง ดูบทที่ 4 เสี่ยงไฟรถระหว่าง dynamometer แชสซีที่ใช้จะค่อนข้างสูง เนื่องจากอากาศเย็น แม้จะ มีพัดลมเสริม มีแนวโน้มน้อยกว่าที่พบบนถนน ระบบไอเสียที่พื้นห้อง โดยเฉพาะ สามารถกลายเป็นร้อนมาก และอาจจุดเชื้อเพลิงไอ สิ่งแหล่ง ระบบปราบปรามไฟคงจะยากในการออกแบบมากกว่าในเครื่องยนต์ทดสอบเซลล์ทั้งสองขนาดขนาดใหญ่ของถนนเซลล์และการเข้าถึงยากนั่งไฟ ซึ่งอาจ ได้ภายในตัวรถ อำนวยความสะดวกในการทดสอบรถทั้งหมดควรมีพร้อมสำคัญมือถือหรือมือ เพลิงดำเนินและพนักงานควรได้รับการอบรมในการใช้ เป็นวิธีหนึ่งของการป้องกันไฟให้ พอดีกับรถทดสอบ ด้วยระบบชนิดที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์แรลลี่ซึ่งช่วยให้โปรแกรมควบคุมหรือห้องควบคุมอุทกภัยโปรแกรมเหนือศีรษะ ด้วยโฟม extinguishant อัตโนมัติใช้แก๊สระบบของชนิดที่ใช้ในการทดสอบเครื่องยนต์บางเซลล์มีประสิทธิภาพน้อยในรถเซลล์มุมมองยากมากขึ้นในใจว่า มีการอพยพบุคลากรทั้งหมด รวมทั้งไดรเวอร์ ก่อนที่จะเปิดใช้งาน มีแนวโน้มทันสมัยต่อหมอกปราบปรามระบบน้ำ ซึ่งอาจรวมถึงหัวฉีดจำหน่ายติดตั้ง ใต้รถ และ ใกล้นั่งของไฟเป็นไปได้มากที่สุด ต้องชัดเจน และ unimpeded หนีเส้นทางสำหรับโปรแกรมควบคุมการทดสอบ และผลในวิสัยทัศน์จากไอน้ำหรือควันต้องนำมาพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเซลล์ไร้คลื่นสะท้อน ที่ตำแหน่งประตูหนีควรไม่สามารถอำพรางไปในพื้นผิว coned ผลของม้วนเส้นผ่าศูนย์กลางยางติดต่อเงื่อนไข

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดับเพลิง
สำหรับการรักษาทั่วไปมากขึ้นในเรื่องของการดับเพลิงให้ดูที่บทที่ 4 ความเสี่ยงของการเกิดไฟไหม้รถตัวถังพลังงานในระหว่างการทำงานค่อนข้างสูงเนื่องจากอากาศเย็นถึงแม้จะมีแฟน ๆ เสริมมีแนวโน้มที่จะน้อยกว่าที่มีประสบการณ์ บนท้องถนน ระบบไอเสียใต้ท้องรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะกลายเป็นร้อนมากและอาจจุดชนวนไอน้ำมันเชื้อเพลิงสิ่งที่แหล่งที่มาของ ระบบดับเพลิงคงเป็นเรื่องยากมากในการออกแบบกว่าในเซลล์ทดสอบเครื่องยนต์เพราะทั้งขนาดใหญ่ของกลิ้งเซลล์ถนนและเข้าถึงยากขึ้นไปยังที่นั่งของไฟซึ่งอาจ
จะอยู่ในตัวรถ สิ่งอำนวยความสะดวกการทดสอบยานพาหนะทั้งหมดจะต้องมาพร้อมกับมือถือมากหรืออุปกรณ์มือ
ดำเนินการดับเพลิงและพนักงานควรจะได้รับการฝึกฝนในการใช้งานของพวกเขา วิธีการหนึ่งของการป้องกันไฟให้พอดีกับการทดสอบรถที่มีระบบการทำงานของชนิดได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์แรลลี่ซึ่งจะช่วยให้คนขับหรือห้องควบคุมน้ำท่วมห้องเครื่องด้วยโฟม extinguishant ระบบการใช้ก๊าซอัตโนมัติชนิดที่ใช้ในเซลล์ทดสอบเครื่องมือบางอย่างมีประสิทธิภาพน้อยลงในเซลล์ยานพาหนะในมุมมองของความยากลำบากมากขึ้นในการสร้างความมั่นใจว่าทุกคนรวมทั้งคนขับได้รับการอพยพก่อนที่พวกเขาจะเปิดใช้งาน เป็นแนวโน้มที่ทันสมัยต่อระบบดับละอองน้ำซึ่งอาจรวมถึงหัวฉีดปล่อยติดอยู่ใต้รถและทำให้ใกล้กับที่นั่งของการเกิดเพลิงไหม้ที่มีศักยภาพมากที่สุด.
ต้องมีเส้นทางหลบหนีที่ชัดเจนและไม่มีข้อ จำกัด ในการขับทดสอบใด ๆ และการด้อยค่าในการมองเห็นจากไอน้ำหรือ ควันจะต้องนำมาพิจารณาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเซลล์ไร้คลื่นสะท้อนที่ตำแหน่งประตูหนีภัยไม่ควรจะแทรกอยู่ในพื้นผิว coned.
ผลของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางม้วนกับเงื่อนไขการสัมผัสยาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดับเพลิงสำหรับการรักษาทั่วไปของวิชาดับเพลิง ดูบทที่ 4 ความเสี่ยงของการรถไฟ ระหว่างแชสซีเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าวิ่งค่อนข้างสูง เนื่องจากอากาศเย็น แม้แต่กับแฟนเพิ่มเติม อาจจะน้อยกว่าที่ตกอยู่บนถนน ระบบไอเสียที่พื้นโดยเฉพาะ สามารถกลายเป็นร้อนมาก และอาจทำให้ไอเชื้อเพลิง อะไรก็ตามของแหล่งที่มาระบบดับเพลิงคงยากที่จะออกแบบกว่าในการทดสอบเครื่องยนต์เซลล์เพราะทั้งขนาดของถนนกลิ้งเซลล์และเข้าถึงยากกว่าที่นั่งของไฟ ซึ่งอาจ
อยู่ภายในร่างกายของยานพาหนะ ทั้งหมดยานพาหนะการทดสอบเครื่องควรติดตั้งมากมือถือหรือมือ -
ดำเนินการดับเพลิงและเจ้าหน้าที่ควรได้รับการฝึกอบรมในการใช้หนึ่งในวิธีการป้องกันอัคคีภัยที่จะพอดีกับรถทดสอบกับระบบของชนิดที่ออกแบบมาสำหรับการชุมนุมรถยนต์ ซึ่งจะช่วยให้ผู้ขับขี่หรือห้องควบคุมน้ำท่วมช่องเครื่องยนต์ด้วยโฟม extinguishant . แก๊สอัตโนมัติที่ใช้ระบบของเครื่องยนต์ชนิดที่ใช้ในการทดสอบเซลล์ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าในเซลล์รถในมุมมองของความยากลำบากมากขึ้นในการสร้างความมั่นใจว่าทุกคนรวมทั้งคนขับรถ ได้อพยพก่อนที่จะเปิดใช้งาน แนวโน้มที่ทันสมัย ที่มีต่อระบบการปราบปรามหมอกน้ำ ซึ่งอาจรวมถึงการฉีดติดอยู่ใต้รถ และดังนั้นจึง ข้างๆที่นั่งของไฟที่มีศักยภาพมากที่สุด
มันต้องชัดเจน และเส้นทางหลบหนีโดยไม่ติดขัด สำหรับขับทดสอบ และบกพร่องในวิสัยทัศน์จากควันไอน้ำหรือต้องถ่ายลงในบัญชีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของเทคเซลล์ที่หนีประตูตำแหน่งไม่ควรพรางภายใน coned พื้นผิว
ผลของม้วนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางยางบนเงื่อนไขติดต่อ