Suspension seats are widely used to

Suspension seats are widely used to reduce whole-body
vibration exposure of seated operators. They attenuate vibration
mainly in the vertical z-axis, and are used in a wide variety
of off-road and on-road vehicles. Conventional seats (with
a cushion only) allow only for a small relative displacement
between the floor and the seated subject. For that reason,they are not effective in attenuating low frequency vibrations,
where the associated floor displacements are larger. They
have typically a resonance frequency around 4 Hz, and thus
are effective to reduce whole-body vibration exposure above
about 6 Hz4). On the other hand, suspension seats allow
greater relative displacement between the floor and the seated
subject, resulting in vibration attenuation at lower frequencies.
Suspension seat performances are mainly evaluated by the
SEAT value, representing the overall attenuation of the vibration
by the seat for a given excitation spectra. For a given
direction (mainly vertical zh-axis), the SEAT value is defined
as:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่นั่งระงับใช้ลดทั้งร่างกายสัมผัสความสั่นสะเทือนของผู้นั่ง พวกเขา attenuate สั่นสะเทือนส่วนใหญ่ใน z-axis แนวตั้ง และใช้ในความหลากหลายรถยนต์ขับ และบนถนน ที่นั่งธรรมดากับเบาะแบบเฉพาะ) อนุญาตให้แทนที่ญาติขนาดเล็กเท่านั้นระหว่างชั้นและเรื่องที่นั่ง เหตุผล พวกเขาจะไม่มีประสิทธิภาพใน attenuating สั่นสะเทือนความถี่ต่ำdisplacements สัมพันธ์ชั้นที่มีขนาดใหญ่ พวกเขาโดยทั่วไปมีความถี่ในการสั่นพ้องประมาณ 4 Hz และดังนั้นมีประสิทธิภาพเพื่อลดการสัมผัสความสั่นสะเทือนทั้งร่างกายข้างต้นประมาณ 6 Hz4) บนมืออื่น ๆ ที่นั่งระงับให้ปริมาณกระบอกสูบญาติมากกว่าระหว่างพื้นและที่นั่งชื่อเรื่อง ผลอ่อนการสั่นสะเทือนที่ความถี่ต่ำระงับการแสดงที่นั่งส่วนใหญ่จะประเมินโดยการค่านั่ง การแสดงมีความยาวโดยรวมของการสั่นสะเทือนโดยนั่งสำหรับการในการกระตุ้นให้แรมสเป็คตรา สำหรับการกำหนดทิศทาง (ส่วนใหญ่ zh-แกนตั้ง), มีกำหนดค่าที่นั่งเป็น:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่นั่งระงับการใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อลดทั้งร่างกายการสัมผัสการสั่นสะเทือนของผู้ประกอบการนั่ง พวกเขาผอมสั่นสะเทือนส่วนใหญ่อยู่ในแนวตั้งแกน Z และมีการใช้ในหลากหลายของoff-road และยานพาหนะบนถนน ที่นั่งแบบธรรมดา (มีเบาะเท่านั้น) อนุญาตให้เฉพาะสำหรับการเคลื่อนที่ขนาดเล็กเมื่อเทียบระหว่างพื้นและเรื่องนั่ง สำหรับเหตุผลที่พวกเขาไม่ได้มีประสิทธิภาพในการลดทอนการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำ, ที่กระจัดชั้นเกี่ยวข้องมีขนาดใหญ่ พวกเขามีโดยปกติจะเป็นเสียงสะท้อนความถี่ประมาณ 4 เฮิร์ตซ์และทำให้มีประสิทธิภาพในการลดความเสี่ยงจากการสั่นสะเทือนทั้งร่างกายเหนือประมาณ6 Hz4) บนมืออื่น ๆ ที่นั่งระงับการอนุญาตให้มีการเคลื่อนที่สัมพัทธ์มากขึ้นระหว่างพื้นและนั่งเรื่องที่มีผลในการลดทอนการสั่นสะเทือนที่ความถี่ต่ำ. การแสดงที่นั่งช่วงล่างได้รับการประเมินโดยส่วนใหญ่ค่าที่นั่งเป็นตัวแทนของการลดทอนโดยรวมของการสั่นสะเทือนโดยที่นั่งที่สเปกตรัมได้รับการกระตุ้น สำหรับกำหนดทิศทาง (ส่วนใหญ่เป็นแนวตั้ง zh-แกน) ค่าที่นั่งที่ถูกกำหนดให้เป็น:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่นั่งระงับใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อลดการสั่นสะเทือนของร่างกาย
การนั่ง ผู้ประกอบการ พวกเขาลดการสั่นสะเทือน
ส่วนใหญ่ในแกน z ในแนวตั้ง และมีการใช้ในความหลากหลายของออฟโรด
ในยานพาหนะถนน ที่นั่งปกติ (
เบาะเท่านั้น ) อนุญาตให้เฉพาะสำหรับเล็กญาติการกระจัด
ระหว่างพื้นและที่นั่งเรื่อง สำหรับเหตุผลที่พวกเขาไม่ได้มีประสิทธิภาพในการลดการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำที่พื้นขณะที่
มีขนาดใหญ่ พวกเขา
ได้โดยปกติความถี่เรโซแนนซ์รอบ 4 Hz , และดังนั้นจึงมีประสิทธิภาพในการลดความสั่นสะเทือนทั้งร่างกาย
เป็นแสงข้างบน
6 hz4 ) บนมืออื่น ๆ , ที่นั่งระงับให้
มากกว่าญาติการกระจัดระหว่างพื้นและนั่ง
หัวเรื่องเป็นผลในการลดทอนการสั่นสะเทือนที่ความถี่ต่ำ สมรรถนะช่วงล่างส่วนใหญ่จะถูกประเมินโดยที่นั่ง

ค่านั่งแทน โดยการลดทอนของการสั่นสะเทือน
โดยที่นั่งสำหรับการกระตุ้นให้ . เพื่อกำหนดทิศทาง ( ส่วนใหญ่เป็นแนวตั้ง zh-4
แกน ) , ค่านั่งกำหนด
: