This chapter focuses on containeriz

This chapter focuses on containerized freight distribution in North America and
Europe. These two major markets share many commonalities, notably in terms of a
strong import function (inbound logistics) and advanced freight distribution systems
linking them to global trade flows. Yet, they also differ significantly in terms
of how logistical strategies are taking place over their respective territories. Earlier
comparative studies (e.g. Leinbach and Capinari 2007) have revealed Europe and
North America are not walking the same paths when it comes to the configuration
of transport and logistics networks, via operational decisions (see e.g. Slack 1996
on intermodal rail terminals in North America and Europe) and the setting of a
regulatory framework (see e.g. Button 1997). The attributes of intermediary hubs,
gateways, corridors, hinterlands, regulation, governance, and value chains help
understand the regionalism of containerized freight distribution in the North
American and European contexts, as well as anywhere else. More in particular,
this chapter elaborates on the following characteristics of containerized freight
distribution systems in Europe and North America. To:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในบทนี้จะมุ่งเน้นไปที่การกระจายการขนส่งสินค้า containerized
ในอเมริกาเหนือและยุโรป ทั้งสองตลาดหลักร่วมกันหลาย commonalities
สะดุดตาในแง่ของฟังก์ชั่นการนำเข้าที่แข็งแกร่ง(โลจิสติกขาเข้า)
และระบบการกระจายการขนส่งสินค้าที่ทันสมัยเชื่อมโยงไปยังกระแสการค้าโลก แต่พวกเขายังแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของวิธีการกลยุทธ์จิสติกส์ที่เกิดขึ้นเหนือดินแดนของตน
ก่อนหน้านี้การศึกษาเปรียบเทียบ (เช่น Leinbach และ Capinari 2007) ได้เปิดเผยยุโรปและอเมริกาเหนือจะไม่เดินเส้นทางเดียวกันเมื่อมันมาถึงการกำหนดค่าของเครือข่ายการขนส่งและโลจิสติกผ่านการตัดสินใจในการดำเนินงาน(ดูเช่นหย่อน 1996 บนขั้วรถไฟขนส่งในทวีปอเมริกาเหนือและ ยุโรป) และการตั้งค่าของที่กรอบการกำกับดูแล(ดูเช่นปุ่ม 1997) แอตทริบิวต์ของฮับตัวกลางเกตเวย์, เดิน, ชนบท, การควบคุมกำกับดูแลและห่วงโซ่มูลค่าช่วยให้เข้าใจภูมิภาคของการกระจายการขนส่งสินค้าcontainerized ในนอร์ทอเมริกันและบริบทยุโรปเช่นเดียวกับที่อื่นๆ อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบทนี้elaborates ในลักษณะดังต่อไปของการขนส่ง containerized ระบบการจัดจำหน่ายในยุโรปและอเมริกาเหนือ ไปที่:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทนี้จะเน้นการกระจาย containerized ค่าขนส่งในอเมริกาเหนือและ
ยุโรป ทั้งสองตลาดหลักร่วมกันหลายสามัญชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของ
ฟังก์ชันนำเข้าแข็งแรง ( โลจิสติกส์ขาเข้า ) และระบบการกระจายสินค้าที่ทันสมัย
เชื่อมโยงพวกเขากระแสการค้าโลก แต่พวกเขายังแตกต่างกันในแง่
วิธีการกลยุทธ์โลจิสติกส์ มีการวางเหนือดินแดนของตน ก่อนหน้านี้
เปรียบเทียบ ( เช่น ไลน์แบช capinari และ 2007 ) ได้เปิดเผยในยุโรปและอเมริกาเหนือจะไม่เดิน
เส้นทางเดียวกันเมื่อมันมาถึงการตั้งค่า
ของเครือข่ายการขนส่งและโลจิสติกส์ ผ่านการตัดสินใจการดำเนินงาน เช่น หย่อน 1996
( ดูการขนส่งทางรถไฟในเทอร์มินัลในทวีปอเมริกาเหนือและยุโรป ) และการตั้งค่าของ
กรอบกฎระเบียบ ( ดูเช่นปุ่ม 1997 ) คุณสมบัติของตัวกลางฮับ
ทั้งทางเดิน , ผืนแผ่นดินหลังฝั่งทะเล , ระเบียบ , ธรรมาภิบาล , และห่วงโซ่คุณค่าช่วย
เข้าใจภูมิภาคของ containerized ค่าขนส่งกระจายในภาคเหนือ
อเมริกันและยุโรปบริบทเช่นเดียวกับที่ใด มากขึ้นโดยเฉพาะ
บทนี้ elaborates ในลักษณะของระบบการจ่ายค่าขนส่ง
containerized ในยุโรปและอเมริกาเหนือ ดังต่อไปนี้ ถึง :