The entire integration system of ap

The entire integration system of applying proposed
strategies (paratransit feeder and P&R facility) with high
density land use allocation along BRT corridor is demonstrated
in Figure 2. It is apparent from the figure that BRT
plays an important role as the rapid mass transit feeder,
serving passengers from suburban residential areas to the
business area in the CBD. An alignment of BRT corridor
is established to connect the CBD and the satellite city in
a suburban area. At the CBD side, it connects to the network
of mass rapid transit service in the CBD. Along the BRT corridor, sections with low density land use activities
and urban sprawl would require the application of
strategies to supply higher demand at BRT stations and
along the corridor. These include paratransit feeder and
high density land use allocation that modifies land use
regulation to promote commercial and residential development
within walking distance and to establish cut-through
paths linking cul-de-sacs, so bicyclists and pedestrians
may have direct access to stations for integrating and
promoting Non-Motorized Transportation (NMT)20 with
BRT. The P&R facilities would be provided at the end of
the BRT corridor for private-car users to park their vehicles
and transfer to BRT system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบรวมทั้งการนำเสนอกลยุทธ์ (paratransit ป้อนและสินเชื่อ P และ R) สูงการปันส่วนใช้ที่ดินความหนาแน่นตามทาง BRT จะแสดงให้เห็นในรูปที่ 2 มันเห็นได้ชัดจากตัวเลขที่ BRTมีบทบาทสำคัญเป็นตัวป้อนขนส่งมวลชนอย่างรวดเร็วให้บริการผู้โดยสารจากชานเมืองเขตที่อยู่อาศัยเพื่อการย่านธุรกิจใจกลางเมือง การจัดตำแหน่งของ BRT เดินการเชื่อมต่อใจกลางเมืองและการเมืองในบริเวณชานเมือง ด้านข้างนี่ เชื่อมต่อกับเครือข่ายบริการรถไฟฟ้าที่นี่ ตามระเบียง BRT ส่วนที่ มีความหนาแน่นต่ำที่ดินใช้กิจกรรมและเมืองนั่นจะต้องมีการประยุกต์ใช้กลยุทธ์การจัดหาอุปสงค์ที่สถานี BRT และตามระเบียง เหล่านี้รวมถึงป้อน paratransit และที่ดินความหนาแน่นสูงใช้การปันส่วนที่ปรับเปลี่ยนการใช้ที่ดินกฎระเบียบเพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่อยู่ อาศัยเดินระยะห่าง และการสร้างตัดผ่านเส้นทางเชื่อมโยง cul-de-sacs เพื่อนักปั่นจักรยาน และคนเดินเท้าอาจเข้าถึงสถานีสำหรับการบูรณาการ และปต่อขนส่ง (จำนวน) 20 กับการส่งเสริมBRT ห้อง P และ R จะให้จบBRT ทางเดินสำหรับผู้ใช้รถยนต์ส่วนตัวที่จอดรถของพวกเขาและโอนไปยังระบบ BRT

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบบบูรณาการทั้งหมดของการประยุกต์ใช้นำเสนอ
กลยุทธ์ (ถาดป้อน paratransit และ P & R สิ่งอำนวยความสะดวก) สูง
ความหนาแน่นของการจัดสรรการใช้ประโยชน์ที่ดินตามแนวรถไฟฟ้า BRT ทางเดินจะแสดงให้เห็น
ในรูปที่ 2 จะเห็นได้จากตัวเลขที่ BRT
มีบทบาทสำคัญในฐานะป้อนระบบขนส่งมวลชนอย่างรวดเร็ว
ให้บริการ ผู้โดยสารจากพื้นที่ที่อยู่อาศัยชานเมืองไปยัง
ย่านธุรกิจในย่านศูนย์กลางธุรกิจ การจัดแนวของทางเดิน BRT
จะจัดตั้งขึ้นเพื่อเชื่อมต่อย่านธุรกิจใจกลางเมืองและเมืองดาวเทียมใน
เขตชานเมือง ที่ด้าน CBD มันจะเชื่อมต่อไปยังเครือข่าย
ในการให้บริการระบบขนส่งมวลชนอย่างรวดเร็วใน CBD ไปตามทางเดิน BRT, ส่วนที่มีความหนาแน่นต่ำกิจกรรมการใช้ประโยชน์ที่ดิน
และแผ่กิ่งก้านสาขาจะต้องมีการประยุกต์ใช้
กลยุทธ์ในการจัดหาความต้องการที่สูงขึ้นที่สถานี BRT และ
ไปตามทางเดิน เหล่านี้รวมถึงป้อน paratransit และ
ความหนาแน่นสูงการจัดสรรการใช้ประโยชน์ที่ดินที่ปรับเปลี่ยนการใช้ประโยชน์ที่ดิน
ระเบียบเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัย
อยู่ในระยะที่สามารถเดินได้และเพื่อสร้างตัดผ่าน
เส้นทางเชื่อมโยง Cul-de-ถุงดังนั้นบิดและคนเดินเท้า
อาจมีการเข้าถึงโดยตรงไปยังสถานีสำหรับการบูรณาการ และ
การส่งเสริมการขนส่งสถานที่เดียวกัน (NMT) 20 กับ
BRT P & R สิ่งอำนวยความสะดวกจะให้ในตอนท้ายของ
ทางเดิน BRT ส่วนตัวสำหรับผู้ใช้รถที่จะจอดรถของพวกเขา
และการถ่ายโอนไปยังระบบ BRT

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทั้งระบบ โดยการเสนอการป้อนและ P & R เพิ่มความสะดวก ) สูงความหนาแน่นการใช้ที่ดินจัดสรรตามทางเดินจะเห็นรถในรูปที่ 2 มันเป็นที่เห็นได้ชัดจากรูปว่ารถมีบทบาทสำคัญเป็นอย่างรวดเร็วขนส่งมวลชน ป้อนการให้บริการผู้โดยสารจากชานเมืองกับพื้นที่อยู่อาศัยพื้นที่ธุรกิจในกรุงเทพมหานคร เป็นแนวของทางเดินรถถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเข้าเมืองในดาวเทียมพื้นที่เขตชานเมือง ที่เข้า ข้าง มันเชื่อมต่อกับเครือข่ายบริการของขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานคร ตามทางเดินรถ ส่วนกิจกรรมการใช้ที่ดินที่มีความหนาแน่นต่ำเมืองและเมืองจะต้องมีโปรแกรมของกลยุทธ์การจัดหาความต้องการที่สูงขึ้น BRT สถานีไปตามทางเดิน เหล่านี้รวมถึงการเพิ่ม และป้อนความหนาแน่นสูงใช้ที่ดินจัดสรรที่ปรับเปลี่ยนการใช้ประโยชน์ที่ดินระเบียบเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยภายในระยะทางเดินและสร้างตัดผ่านเส้นทางเชื่อมโยง cul de ถุง ดังนั้น bicyclists และคนเดินเท้าอาจจะมีการเข้าถึงโดยตรงไปยังสถานีสำหรับการบูรณาการและการส่งเสริมการขนส่งปลอดรถ ( NMT ) 20 ด้วยBRT . P & R เครื่องจะให้ปลายทางเดินรถ สำหรับผู้ใช้รถส่วนตัวจอดยานพาหนะของพวกเขาและโอนไปยังระบบ BRT .