1. INTRODUCTIONAccording to Wilson

1. INTRODUCTION
According to Wilson et al. (2003, p. 369), trade openness or friendliness addresses
“the logistics of moving goods through ports or more efficiently moving customs
documentation associated with cross-border trade”. We will use the terms openness
and friendliness interchangeably given the current climate to move and measure
trade between nations in as liberal and as simplified as possible. In a broader sense,
trade friendliness includes the transparency and professionalism of the customs and
regulatory environments, as well as the harmonization of trade standards, and the
conformance to international or regional regulations. In other words, trade friendliness
is a measure of free trade between two or more nations. Trade friendliness
is inhibited when nations attempt to protect their markets by imposing quotas and
tariffs. Trade friendliness is also inhibited when nations implement policies that
discriminate between indigenous firms and foreign firms. Other factors that inhibit
trade friendliness include the higher transportation costs and increased administrative
costs associated with, for example, product and distribution approval in
offshore markets. However, a number of countries are realizing the inefficiencies
(particularly in terms of the cost and time incurred) that are brought about by the
lack of trade friendliness. Therefore, a number of countries have committed to multilateral
or bilateral trade agreements to remove the barriers to free trade. A case in
point is that of the European Union where the member nations have come together
to collectively develop a free trade zone. In short, trade friendliness is akin to the
commercial characteristic of being open and willing to be accommodating where
trade flows are concerned.
The formation of a free trade zone entails the removal of tariff and non-tariff
barriers as well as several measures adopted at the country level that lends to inefficiencies
in free trade between two countries (Lloyd & Smith, 2004). These barriers
may exist in different sectors both manufacturing (e.g., electronics, apparel) and
services (e.g., logistics, banking). To improve trade friendliness, these sectors need
to be individually addressed. In the case of logistics services, free trade is inhibited
mainly due to the regulatory and non-regulatory barriers that exist across the nations
at the borders and not so much due to tariff and non-tariff barriers (CIES, 2006).
Following the example of the European Union, ASEAN is also attempting to
form such a free trade zone1
. The decision to develop a free trade zone in ASEAN
was taken unanimously by the leaders of member nations during the 10th ASEAN
summit. The logistics sector was added later in the 37th ASEAN economic ministers
meeting in Vientiane, Lao PDR in September 2005. The objective of free trade
among ASEAN is to develop an ASEAN economic community by 2015 whereby

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำอยู่ที่การเปิดหรือรอยค้าตาม Wilson et al. (2003, p. 369),"การขนส่งย้ายสินค้าผ่านพอร์ตหรือมากกว่าย้ายศุลกากรได้อย่างมีประสิทธิภาพเอกสารเกี่ยวข้องกับการค้าข้ามพรมแดน" เราจะใช้เปิดเงื่อนไขและเป็นมิตรให้สภาพปัจจุบัน การย้ายวัดสลับกันค้าระหว่างประเทศในที่ง่ายที่สุด และเป็นเสรี ในความรู้สึกกว้างขึ้นเป็นมิตรทางการค้ารวมถึงความโปร่งใสและความเป็นมืออาชีพของศุลกากร และสภาพแวดล้อมการกำกับดูแล เป็นการปรองดองทางการค้ามาตรฐาน และความสอดคล้องกันกับข้อบังคับระหว่างประเทศ หรือภูมิภาค ในคำอื่น ๆ เป็นมิตรทางการค้าการค้าเสรีระหว่างประเทศอย่าง น้อยสองที่วัดได้ เป็นมิตรทางการค้าห้ามเมื่อประชาชาติพยายามที่จะปกป้องตลาดของตน โดยโควตาที่สง่างาม และภาษีศุลกากร เป็นมิตรทางการค้ายังถูกห้ามเมื่อประเทศใช้นโยบายที่เหยียดระหว่างบริษัทชนและบริษัทต่างประเทศ ปัจจัยอื่น ๆ ที่ยับยั้งเป็นมิตรทางการค้ารวมต้นทุนขนส่งสูงขึ้น และเพิ่มการดูแลต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับ เช่น อนุมัติผลิตภัณฑ์และจำหน่ายในตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม มีหลายประเทศได้ตระหนักถึง inefficiencies ที่(โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านต้นทุนและเวลาที่เกิดขึ้น) ที่ได้มาจากการขาดความเป็นมิตรทางการค้า ดังนั้น มีหลายประเทศมีความมุ่งมั่นการพหุภาคีหรือข้อตกลงการค้าทวิภาคีเอาอุปสรรคการค้าเสรี ในกรณีประเด็นคือ ว่า การที่สหภาพยุโรปประเทศสมาชิกมาร่วมกันโดยรวมพัฒนาเขตการค้าเสรี ในระยะสั้น เป็นมิตรทางการค้าคือ akin เพื่อลักษณะทางการค้าที่เปิด และยินดีที่จะรองรับขั้นตอนการค้าเกี่ยวข้องจัดตั้งเขตการค้าเสรีมีการกำจัดของภาษีและไม่ใช่ภาษีอุปสรรคตลอดจนมาตรการหลายอย่างที่นำมาใช้ในระดับประเทศที่ยืดไป inefficienciesในการค้าเสรีระหว่างสองประเทศ (ลอยด์ & Smith, 2004) อุปสรรคเหล่านี้อาจมีอยู่ในภาคต่าง ๆ ทั้งการผลิต (เช่น อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องนุ่งห่ม) และบริการ (เช่น โลจิสติกส์ ธนาคาร) ภาคนี้ต้องการปรับปรุงเป็นมิตรทางการค้าการแยกจัดการ ในกรณีที่บริการโลจิสติกส์ ห้ามค้าเสรีเนื่องจากอุปสรรคไม่ใช่กฎระเบียบ และข้อบังคับที่มีอยู่ทั่วประเทศส่วนใหญ่เส้นขอบและไม่มากเนื่องจากอุปสรรคภาษีและไม่ใช่ภาษี (CIES, 2006)ต่อไปนี้ตัวอย่างของสหภาพยุโรป อาเซียนยังพยายามแบบฟอร์มเช่น zone1 การค้าเสรี. การตัดสินใจในการพัฒนาเขตการค้าเสรีในอาเซียนได้มามีมติเป็นเอกฉันท์ โดยผู้นำของประเทศสมาชิกในอาเซียน 10สุดยอด มีเพิ่มภาคโลจิสติกส์ภายในรัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียน 37ประชุมในเวียงจันทน์ ลาวในเดือน 2005 กันยายน วัตถุประสงค์ของการค้าเสรีในอาเซียนจะพัฒนาประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน 2015 โดย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ตามที่วิลสันและอัล (2003, น. 369), การเปิดกว้างทางการค้าหรือที่อยู่มิตร
"จิสติกส์ในการเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านทางพอร์ตหรือมีประสิทธิภาพมากขึ้นย้ายศุลกากร
เอกสารที่เกี่ยวข้องกับการค้าข้ามพรมแดน " เราจะใช้การเปิดกว้างเงื่อนไข
ที่กำหนดและเป็นมิตรต่อสภาพภูมิอากาศสลับกันในปัจจุบันที่จะย้ายและวัด
การค้าระหว่างประเทศเป็นเสรีนิยมและง่ายที่สุดเท่าที่ทำได้ ในความหมายที่กว้างขึ้น
ของความง่ายดายค้ารวมถึงความโปร่งใสและความเป็นมืออาชีพของศุลกากรและ
สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบเช่นเดียวกับการประสานกันของมาตรฐานการค้าและ
สอดคล้องกับกฎระเบียบระหว่างประเทศหรือภูมิภาค ในคำอื่น ๆ ความง่ายดายในการค้า
เป็นตัวชี้วัดของการค้าเสรีระหว่างสองประเทศหรือมากกว่า ความง่ายดายในการค้า
ยับยั้งเมื่อประเทศพยายามที่จะปกป้องตลาดของพวกเขาโดยการจัดเก็บภาษีและโควต้า
ภาษี ความง่ายดายในการค้าระหว่างประเทศนอกจากนี้ยังสามารถยับยั้งเมื่อประเทศดำเนินการตามนโยบายที่
แตกต่างระหว่าง บริษัท พื้นเมืองและ บริษัท ต่างชาติ ปัจจัยอื่น ๆ ที่ยับยั้ง
ความง่ายดายในการค้ารวมถึงต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นและเพิ่มขึ้นในการบริหาร
ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการยกตัวอย่างเช่นผลิตภัณฑ์และได้รับการอนุมัติการจัดจำหน่ายใน
ตลาดต่างประเทศ อย่างไรก็ตามหลายประเทศได้ตระหนักถึงความไร้ประสิทธิภาพ
(โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของค่าใช้จ่ายและเวลาที่เกิดขึ้น) ที่มีมาเกี่ยวกับการ
ขาดของการเป็นมิตรทางการค้า ดังนั้นจำนวนของประเทศมีความมุ่งมั่นที่จะพหุภาคี
ข้อตกลงการค้าทวิภาคีหรือขจัดอุปสรรคในการค้าเสรี ในกรณีที่
ประเด็นก็คือว่าของสหภาพยุโรปที่ประเทศสมาชิกได้มาร่วมกัน
เพื่อร่วมกันพัฒนาเขตการค้าเสรี ในระยะสั้นความง่ายดายในการค้าจะคล้ายกับ
ลักษณะในเชิงพาณิชย์ของการเปิดและยินดีที่จะเป็นที่รองรับ
กระแสการค้าที่มีความกังวล.
การก่อตัวของเขตการค้าเสรีทำให้เกิดการกำจัดของอัตราภาษีและที่ไม่ใช่ภาษี
อุปสรรคเช่นเดียวกับหลายมาตรการที่นำมาใช้ ระดับประเทศที่ยืมเพื่อความไร้ประสิทธิภาพ
ในการค้าเสรีระหว่างสองประเทศ (Lloyd & Smith, 2004) อุปสรรคเหล่านี้
อาจมีอยู่ในภาคการผลิตที่แตกต่างกันทั้งสอง (เช่นเครื่องใช้ไฟฟ้า, เครื่องแต่งกาย) และ
บริการ (เช่นการขนส่ง, การธนาคาร) เพื่อปรับปรุงความง่ายดายในการค้าภาคธุรกิจเหล่านี้ต้อง
ได้รับการแก้ไขเป็นรายบุคคล ในกรณีของการให้บริการโลจิสติก, การค้าเสรีจะยับยั้ง
สาเหตุหลักมาจากปัญหาและอุปสรรคด้านกฎระเบียบและการกำกับดูแลที่ไม่ได้ที่มีอยู่ทั่วประเทศ
ที่ชายแดนและไม่มากเนื่องจากอัตราภาษีและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี (Cies, 2006).
ตามตัวอย่าง ของสหภาพยุโรปอาเซียนนอกจากนี้ยังมีความพยายามที่จะ
ในรูปแบบดังกล่าว
Zone1 การค้าเสรี การตัดสินใจที่จะพัฒนาเขตการค้าเสรีอาเซียน
ที่ถูกนำมาเป็นเอกฉันท์โดยผู้นำของประเทศสมาชิกอาเซียนในระหว่างวันที่ 10
การประชุมสุดยอด ภาคโลจิสติกถูกเพิ่มเข้ามาในภายหลังรัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียนครั้งที่ 37
การประชุมในเวียงจันทน์สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนลาวในเดือนกันยายนปี 2005 โดยมีวัตถุประสงค์ของการค้าเสรี
ในกลุ่มอาเซียนคือการพัฒนาชุมชนเศรษฐกิจอาเซียนในปี 2015 โดย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
ตามวิลสัน et al . ( 2546 , หน้า 341 ) , การค้าเปิดเสรีหรือเป็นมิตรที่อยู่
" ขนส่งเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านท่าเรือหรือมีประสิทธิภาพมากขึ้นย้าย ศุลกากร เอกสารที่เกี่ยวข้องกับการค้าข้ามพรมแดน
" เราจะใช้เงื่อนไขการเปิดกว้าง
และเป็นมิตรนั้นให้สภาพภูมิอากาศในปัจจุบันเพื่อย้ายและวัด
การค้าระหว่างประเทศเป็นเสรีนิยมและเป็นง่ายที่สุด ในความรู้สึกที่กว้างขึ้น
ค้าเป็นมิตร รวมถึงความโปร่งใสและความเป็นมืออาชีพของศุลกากรและกฎระเบียบ
สภาพแวดล้อม ตลอดจนการประสานกันของมาตรฐานการค้าและสอดคล้องกับกฎระเบียบระหว่างประเทศ
หรือภูมิภาค ในคำอื่น ๆที่เป็นมิตรทางการค้า
เป็นตัวชี้วัดของการค้าเสรีระหว่างสองหรือมากกว่าประเทศ
มิตรภาพการค้ายับยั้งเมื่อประเทศพยายามปกป้องตลาดของตน โดยการกำหนดโควต้าและ
ภาษีศุลกากร การค้าเป็นมิตรยังยับยั้งเมื่อประเทศใช้นโยบายที่แบ่งแยกระหว่าง บริษัท ท้องถิ่นและต่างประเทศ
บริษัท . ปัจจัยอื่น ๆที่ขัดขวาง
ค้าเป็นมิตรรวมค่าขนส่งที่สูงขึ้น และค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการบริหาร
เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่นผลิตภัณฑ์และการกระจายในการอนุมัติ
ตลาด offshore อย่างไรก็ตาม หลายประเทศจะรู้ตัวกรวดในรองเท้า
( โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของค่าใช้จ่ายและเวลาที่เกิด ) ที่นำโดย
ขาดการค้า เป็นมิตร ดังนั้น หลายประเทศมีความมุ่งมั่นที่จะพหุภาคี
หรือข้อตกลงการค้าทวิภาคีเพื่อขจัดอุปสรรคการค้าฟรี กรณีศึกษา
จุดคือที่ของสหภาพยุโรปที่ประเทศสมาชิกมาร่วมกัน
ร่วมพัฒนาเขตการค้าฟรี ในสั้น , การค้าเป็นมิตรคล้ายกับ
ลักษณะเชิงพาณิชย์ของการเปิด และยินดีที่จะรองรับกระแสการค้ามีความกังวลที่
.
จัดตั้งเขตการค้าเสรี entails กำจัดภาษีศุลกากรและภาษี
อุปสรรคเช่นเดียวกับหลายมาตรการประกาศใช้ในระดับประเทศให้กับกรวดในรองเท้า
ในการค้าเสรีระหว่างสองประเทศ ( ลอยด์& สมิธ , 2004 ) อุปสรรคเหล่านี้อาจมีอยู่ในภาคต่าง ๆทั้ง
การผลิต ( เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องนุ่งห่ม ) และบริการ ( เช่น
( ขนส่ง ) ปรับปรุงค้ามิตรภาคนี้ต้องการ
จะแยกส่งในกรณีของบริการโลจิสติกส์ การค้าเสรีคือยับยั้ง
ส่วนใหญ่เนื่องจากการบังคับและไม่บังคับอุปสรรคที่มีอยู่ทั่วประเทศ
ที่เส้นขอบและไม่มาก เนื่องจากภาษีศุลกากรและอุปสรรคที่ไม่ใช่ภาษี ( cies , 2006 ) .
ตัวอย่างต่อไปนี้ของสหภาพยุโรป อาเซียนยังพยายาม
แบบฟอร์มเช่น การค้าเสรี 1

การตัดสินใจที่จะพัฒนาเขตการค้าเสรีในอาเซียน
ได้มีมติเป็นเอกฉันท์ โดยผู้นำของประเทศสมาชิกในการประชุมสุดยอดอาเซียน
10 โลจิสติกส์ภาคเพิ่มในภายหลัง ในการประชุมรัฐมนตรีเศรษฐกิจอาเซียนครั้งที่ 37
ในเวียงจันทน์ , ลาว ในเดือนกันยายน 2548 วัตถุประสงค์ของการค้าเสรี
ในหมู่ประเทศอาเซียน เพื่อพัฒนาประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนในปี 2558 โดย