Cylinder liner lubrication Friction

Cylinder liner lubrication Friction between the cylinder liner and the piston rings is a major loss of power in the drive line of two-stroke diesel engines. Therefore, cylinder lubrication is very important on a four-stroke engine: the liner is 'splash lubricated from the oil that is leaving the surfaces of the big end bearing as it rotates during operation and a large volume of the oil w also be returned to the crankcase by the action of scrapper ring on the piston. Some four-stroke engines are provided with additional means of liner lubrication either from the lower part of the piston or from the a mechanism outside the cylinder liner that supplies oil through holes in the lower section of the liner. Either way the oil used is the same oil as the main engine lubricating oil. Some of the oil will find is way well-maintained trunk type past the piston rings and will be burnt. On average a large four-stroke engine will consume about 0.3-0.5 g/kWh of lubricating oil.
The two-stroke engine how has the liner separated from the crankcase by a diaphragm and the piston rod gland. Therefore, the cylinder liner must be lubricated by injecting cylinder lubricating oil onto the surface of the liner as the piston moves past the holes.
This system is a total loss lubricating system meaning that when the oil is injected to lubricate the cylinder and having completed its task the oil is either burnt or it comes out in the scavenge space. This system of having the two lubricating system separate means that a different cylinder oil can be used to the main lubricating oil for the engine.
As the lubricating oil is 'lost' it also means that this operation is costly and therefore as technology has improved so has the research into lowering consumption by studying the path of the cylinder oil through the engine. The problem has recently been compounded by the notification of the introduction of the use of LSF below 1.5% sulphur. Some manufacturers are recommending that two types of cylinder c are used. One to be used with the high sulphur fuel (HSF) (between 1.5% and 4.5%

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถังถุงหล่อลื่นแรงเสียดทานระหว่างแหวนลูกสูบและถังถุงเป็นขาดทุนหลักของพลังงานในบรรทัดไดรฟ์ของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ ดังนั้น ถังน้ำมันหล่อลื่นมีความสำคัญมากในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ: ซับที่เป็น ' สาด lubricated จากน้ำมันที่ออกจากพื้นผิวของเรืองใหญ่สิ้นสุดมันหมุนระหว่างการดำเนินการและ w น้ำมันจำนวนมาก ยังถูกส่งกลับไป crankcase โดยการกระทำของการ scrapper แหวนกับลูกสูบ เครื่องยนต์สี่จังหวะบางอย่างมีวิธีการเพิ่มเติมของหล่อลื่นถุงอาจมา จากส่วนล่าง ของลูกสูบ หรือจากการกลไกภายนอกถังถุงที่ให้น้ำมันผ่านหลุมในส่วนล่างของถุงที่ วิธีการใช้น้ำมันเป็นน้ำมันเดียวกันเป็นเครื่องยนต์หลักทั้งน้ำมัน ของน้ำมันจะค้นหาเป็นชนิดลำต้นวิธีบำรุงรักษาผ่านแหวนลูกสูบ และจะเผา โดยเฉลี่ยเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาดใหญ่จะใช้ประมาณ 0.3-0.5 g/ไม่ ของน้ำมันหล่อลื่น เครื่องยนต์สองจังหวะว่ามีถุงที่แยกจาก crankcase กับกะบังลมและต่อมลูกสูบ ดังนั้น ต้อง lubricated ถุงถัง โดย injecting ทั้งน้ำมันบนพื้นผิวของถุงในขณะลูกสูบเลื่อนผ่านหลุมรูปทรงกระบอก ระบบนี้เป็นการสูญเสียรวมทั้งระบบคง ที่เมื่อมีฉีดน้ำมันหล่อลื่นกระบอก และมีดำเนินงานของน้ำมันจะไหม้ หรือจะออกมาในพื้นที่ scavenge ระบบนี้มีทั้งสองระบบหมายถึงแยกต่างหากที่สามารถใช้น้ำมันถังแตกต่างหลักน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ การหล่อลื่น เป็นน้ำมันหล่อลื่น "หายไป" ยังหมายความ ว่า การดำเนินการนี้เป็นค่าใช้จ่ายสูง และเป็นเทคโนโลยีที่ดีขึ้นเพื่อให้มีการวิจัยในการลดปริมาณการใช้โดยการศึกษาเส้นทางของน้ำมันถังผ่านเครื่องยนต์ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการเพิ่มปัญหา โดยการแจ้งเตือนของการแนะนำการใช้ LSF ต่ำกว่า 1.5% ซัลเฟอร์ ผู้ผลิตบางรายจะแนะนำว่า จะใช้ชนิดสองถัง c การใช้เชื้อเพลิงซัลเฟอร์สูง (HSF) (ระหว่าง 1.5% และ 4.5%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หล่อลื่นกระบอกซับแรงเสียดทานระหว่างซับสูบและแหวนลูกสูบเป็นความสูญเสียที่สำคัญของการใช้พลังงานในบรรทัดไดรฟ์ของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ ดังนั้นการหล่อลื่นถังเป็นสิ่งที่สำคัญมากในเครื่องยนต์สี่จังหวะ: ซับคือ 'สาดหล่อลื่นจากน้ำมันที่จะออกจากพื้นผิวของแบริ่งที่ใหญ่สิ้นสุดในขณะที่มันหมุนในระหว่างการดำเนินงานและปริมาณมากของน้ำมัน W ยังจะกลับไป เหวี่ยงโดยการกระทำของแหวนลูกสูบ scrapper บน บางเครื่องยนต์สี่จังหวะมีให้กับวิธีการเพิ่มเติมของการหล่อลื่นซับทั้งจากส่วนล่างของลูกสูบหรือจากกลไกนอกซับสูบที่ให้น้ำมันผ่านหลุมในส่วนล่างของซับ ทั้งสองวิธีน้ำมันที่ใช้เป็นน้ำมันเช่นเดียวกับเครื่องยนต์หลักน้ำมันหล่อลื่น บางส่วนของน้ำมันจะพบเป็นชนิดลำต้นวิธีการบำรุงรักษาอย่างดีที่ผ่านมาแหวนลูกสูบและจะถูกเผา โดยเฉลี่ยเครื่องยนต์ขนาดใหญ่สี่จังหวะจะใช้ประมาณ 0.3-0.5 กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงของน้ำมันหล่อลื่น.
เครื่องยนต์สองจังหวะว่ามีซับแยกออกจากห้องข้อเหวี่ยงโดยไดอะแฟรมและต่อมก้านลูกสูบ ดังนั้นซับสูบจะต้องได้รับการหล่อลื่นโดยการฉีดน้ำมันหล่อลื่นถังลงบนพื้นผิวของซับเป็นย้ายลูกสูบผ่านหลุม.
ระบบนี้เป็นระบบที่สูญเสียทั้งหมดหล่อลื่นหมายความว่าเมื่อน้ำมันถูกฉีดไปหล่อลื่นถังและหลังจากเสร็จสิ้นของ งานน้ำมันเป็นทั้งที่ถูกเผาไหม้หรือมันออกมาในพื้นที่ไล่ ระบบนี้ของการมีระบบหล่อลื่นสองวิธีแยกต่างหากที่ถังน้ำมันแตกต่างกันสามารถนำมาใช้เพื่อน้ำมันหล่อลื่นหลักสำหรับเครื่องยนต์.
ในฐานะที่เป็นน้ำมันหล่อลื่นคือ 'หายไป' มันก็หมายความว่าการดำเนินการนี้เป็นค่าใช้จ่ายและดังนั้นจึงเป็นเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ มีการวิจัยในการลดการใช้โดยการศึกษาเส้นทางของน้ำมันถังผ่านเครื่องมือ ปัญหาที่ได้รับเมื่อเร็ว ๆ นี้ประกอบกับการแจ้งเตือนของการแนะนำการใช้ LSF ต่ำกว่า 1.5% กำมะถัน ผู้ผลิตบางรายได้รับการแนะนำให้ทั้งสองประเภทของถังคถูกนำมาใช้ หนึ่งที่จะใช้กับน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันสูง (HSF) (ระหว่าง 1.5% และ 4.5%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

น้ำมันหล่อลื่นถังถุงแรงเสียดทานระหว่างซับสูบและแหวนลูกสูบคือการสูญเสียที่สำคัญของพลังงานในไดรฟ์บรรทัดของเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ ดังนั้น หล่อลื่นกระบอกสูบเป็นสิ่งสำคัญมากในเครื่องยนต์แบบสี่จังหวะ :ซับ ' หล่อลื่นของน้ำมันที่ออกจากพื้นผิวของแบริ่งที่ใหญ่สุดเท่าที่มันหมุนขณะผ่าตัด และปริมาณขนาดใหญ่ของน้ำมัน W ยังถูกส่งกลับไปยังห้องข้อเหวี่ยงโดยการกระทําของ scrapper ในแหวนลูกสูบบางสี่จังหวะเครื่องยนต์ให้กับซับเพิ่มเติมวิธีการหล่อลื่นทั้งจากส่วนล่างของลูกสูบ หรือ จากกลไกนอกซับสูบที่ส่งน้ำมันผ่านหลุมในส่วนล่างของการสึกหรอ ทั้งสองวิธีน้ำมันใช้น้ำมันเช่นเดียวกับหลักเครื่องยนต์น้ำมันหล่อลื่นบางส่วนของน้ำมันจะหาวิธีรักษาดี รถประเภทผ่านแหวนลูกสูบจะถูกเผา เฉลี่ยขนาดใหญ่สี่จังหวะเครื่องยนต์จะกินประมาณ 0.3-0.5 g / kWh ของน้ำมันหล่อลื่น เครื่องยนต์ 2 จังหวะ
ยังไงมีซับแยกจากห้องข้อเหวี่ยงโดยไดอะแฟรมและก้านลูกสูบต่อม ดังนั้นกระบอกซับต้องหล่อลื่นโดยการฉีดพ่นลงบนพื้นผิวของทรงกระบอกน้ำมันหล่อลื่นเรือเดินสมุทรในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ผ่านหลุม
ระบบนี้คือขาดทุนรวมระบบหล่อลื่น หมายความ ว่า เมื่อน้ำมันถูกฉีดหล่อลื่นกระบอกสูบ และจบงานของมัน น้ำมันจะเผาหรือจะออกมาใน 7 พื้นที่ระบบนี้มี 2 ระบบหล่อลื่นหมายถึงแยกน้ำมันกระบอกที่แตกต่างกันสามารถใช้หลักน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์
เป็นน้ำมันหล่อลื่น ' หายไป ' ก็หมายความว่างานนี้มีราคาแพงและดังนั้นจึงเป็นเทคโนโลยีมีการปรับปรุงเพื่อให้มีการวิจัยในการลดการบริโภค โดยศึกษาเส้นทางของถังน้ํามันผ่านเครื่องยนต์ปัญหาเพิ่งถูกประกอบโดยการแจ้งการใช้ LSF ด้านล่าง 1.5% กำมะถัน ผู้ผลิตบางคนแนะนำว่าสองชนิดของกระบอก C ที่ใช้ หนึ่ง เพื่อใช้กับเชื้อเพลิงกำมะถันสูง ( hsf ) ( ระหว่าง 1.5% และ 4.5 %